100 великих рекордов транспорта
Шрифт:
Группой Макарова были произведены расчеты для грузового судна водоизмещением 37 тыс. т и дедвейтом 23 000 т, с жесткими поворотными парусами-крыльями планерного типа. Выяснилось, что при ветре 7 м/с подобный корабль способен разогнаться до 16 узлов.
Разработка была запатентована, удостоена множества дипломов и медалей на международных салонах изобретений в Женеве и Брюсселе. Но дальше дело не пошло. Возможным объяснением тому является громоздкость и сложность всей схемы морских перевозок. Более или менее регулярные рейсы возможны лишь там, где есть постоянные ветра.
Когда парус – воздушный змей
По
После выхода судна в открытое море крыло извлекается наружу и заполняется гелием. Поднимаясь на высоту от 100 до 500 м оно попадает в зону действия более сильных, чем у поверхности океана, ветров. Напор ветра преобразуется в аэродинамическую силу, довольно существенно ускоряющую судно и позволяющую существенно (на 30 %) снизить затраты на топливо.
Следующий шаг сделал 33-летний инженер из Гамбурга Штефан Враге, возглавивший фирму «Скай сейлз ГМБХ & Ко. Кг». Изобретенный им «воздушный змей», разработка которого заняла более пяти лет, создан с использованием новейших технологий и материалов. А его конструкция защищена патентом.
Для крупных судов предусмотрены паруса-змеи площадью до 800 кв. метров. Такой змей опять-таки запускается с палубы судна на высоту от 100 до 300 м и управляется с помощью компьютера, который автоматически поддерживает оптимальный режим.
Естественно, все имеет свою цену. Самый маленький воздушный парус с блоком управления стоит свыше 150 тыс. евро. Однако за счет снижения расхода топлива он окупится уже через пять лет, поскольку, по оценке изобретателя, парус обеспечивает экономию топлива на 10—35 %, а иногда даже на все 50 %.
Первым клиентом фирмы Ш. Враге стало германское грузовое пароходство «Белуга шиллинг ГМБХ» (Бремен), которое заказало два паруса. За «Белугой» последовали заказы от других пароходств. Как отмечают эксперты, паруса идеально подходят для тихоходных танкеров и сухогрузов с максимальной скоростью до 15 узлов. Важную роль играет и район Мирового океана, по которому проходит маршрут. К примеру, трасса из Роттердама в Южную Америку считается наиболее предпочтительной – из-за постоянных и сильных ветров.
Под воздушным змеем-парусом
Говорят, в будущем применение парусов позволит совершить подлинную революцию в морских грузовых перевозках. До 2015 года фирма «Скай сейлз ГМБХ & К°. Кг» планирует оснастить парусами по меньшей мере 3,5 % мирового флота торговых судов, а также около 360 крупных океанских яхт. Сам Ш. Враге считает, что новая система может найти применение на 40 тыс. морских судов.
Причем, как он выяснил, в свое время первые парусники ходили в основном по ветру. И возили, стало быть, грузы прежде всего туда, куда нес их ветер. Достигнув берега и отыскав удобную бухточку, наши предки основывали там порт. Стало быть, получается, большинство современных портов и поныне расположено на трассах господствующих ветров. А это, согласитесь на руку создателям парусников XXI века. По их мнению, до 80 % ныне существующих трасс может быть обслужено именно парусниками.
Штефан Врага уже инвестировал в своей
На паруснике вокруг света
Как известно, начало кругосветным путешествиям положил… спор. Во всяком случае, многие помнят, как настоящий английский джентльмен Филеас Фогг, который никогда не шутил, если дело касалось пари, побился об заклад на 20 000 фунтов, что объедет вокруг земного шара не больше чем в 80 дней… И он сделал это в 1872 году. По крайней мере, на страницах романа Жюля Верна. На самом же деле все было вовсе не так.
Первое кругосветное путешествие было долгим. Оно началось 20 сентября 1519 года, когда 270 моряков на пяти кораблях под командованием Фернана Магеллана вышли в плавание из испанского порта Санлукар-де-Баррамеда. И закончилось 6 сентября 1522 года, когда в тот же порт, обогнув Землю, вновь вошел единственный уцелевший корабль «Виктория», на борту которого находились всего 17 до предела изможденных моряков и их командир Хуан Себастьян Элькана. Они одолели в общей сложности 49 400 км.
А далее понадобилось более 450 лет, труды многочисленных поколений моряков и кораблестроителей, прежде чем изнурительное кругосветное путешествие превратилось в своего рода забаву.
В начале 90-х годов ХХ века известные во Франции яхтсмены Титуан Ламазу и Флоренс Арто, вспомнив об идее своего земляка, поставили кругосветные гонки на парусниках на регулярную основу, организовав ассоциацию «Tour du Monde en 80 jours». А вслед за тем был учрежден приз имени Жюля Верна, и разработаны правила его присуждения.
Приз полагается тому, кто установит очередной рекорд кругосветного плавания. Победитель имеет право на обладание им до тех пор, пока его рекорд не будет побит, а затем передает его новому рекордсмену. По правилам экипаж яхты также должен стартовать из пролива Ла-Манш, пройти вдоль западного берега Африки, обогнуть мыс Доброй Надежды, мыс Луин в Австралии и мыс Горн и вновь пересечь линию старта, пройдя в общей сложности около 50 00 км.
В первой гонке 1993 года участвовали три команды – две французские и новозеландская. Экипаж под руководством Оливье де Керсосона стартовал на тримаране «Charal», команда Бруно Пейрон – на катамаране «Commodore Explorer», а новозеландцы вышли в море на катамаране ENZA под руководством двух шкиперов – Питера Блейка и Робина Нокс-Джонстона.
Из трех экипажей только экипажу Пейрона удалось благополучно пересечь Индийский океан и добраться до финиша через 79 дней 6 часов и 16 минут.
Однако приз Жюля Верна оставался у Пейрона недолго. На следующий год его обставил тримаран «Leonnalise des Eaux». Так теперь назывался модернизированный «Chara», на котором Питер Блейк завершил кругосветку за 74 дня 22 часа и 17 минут. Рекорд, впрочем, дался команде нелегко, почти весь путь яхту преследовали шторма.
Реконструкция корабля Магеллана «Виктория»
В том же плавании конкуренцию Блейку составила команда Оливье де Керсосона. Она тоже благополучно добралась до финиша, но рекорда не поставила. Однако упорный шкипер не собирался сдаватьсяю. Он выходил в море еще три года подряд, но лишь в 1997 году ему сопутствует удача. На своем тримаране, переименованном в «Sport Elec», он устанавливает новый рекорд, завершив кругосветку за 71 день 14 часов и 22 минуты.