Астрология, автомобиль, водитель и безопасность вождения
Шрифт:
Если количество паров этилированного бензина в воздухе 1,1–2,2 %, то отравление наступает уже через 3 мин, а при более высокой концентрации может наступить вообще после 10–12 вдохов. Для того чтобы избежать отравления парами бензина, следует систематически проверять состояние системы питания двигателя.
Нужен ли вентилятор? Хорошая вентиляция — одно из самых простых средств; при помощи которых вы можете обеспечить высокую работоспособность и уменьшить усталость. К сожалению, некоторые водители этого не знают, а многие забывают. Эффективная вентиляция не только удаляет из кабины автомобиля вредные газы и пары бензина, к которым водители быстро привыкают и перестают их чувствовать. Очень важно и то, что
Шум. В автомобиле водителя постоянно сопровождает один неприятный и даже опасный спутник (рис. 19) — шум. Шум оказывает отрицательное воздействие непосредственно на слуховые органы человека и вызывает нарушение высшей нервной деятельности. Под влиянием шума удлиняется скрытый период двигательной реакции. Влияние шума проявляется в снижении устойчивости ясного видения, в ослаблении сумеречного зрения, в нарушении координации движений, функции вестибулярного аппарата и в наступлении преждевременного утомления. Реагирует на шум и сердечно-сосудистая система: изменяется ритм сокращения сердца (тахикардия), расширяются или сужаются сосуды, что ведет вначале к сосудистой дистонии, а затем — к гипертонии. Шум воздействует также и на дыхание (меняется его ритм), под влиянием шума довольно часто возникают и нарушения пищеварения.
Чем выше частота звука, тем более его утомляющее действие.
Звуки с частотой 2–4 кГц оказывают утомляющее действие при 80 дБА (шум останавливающегося поезда метро), а когда интенсивность звука достигает 90 дБА (рев двигателя стоящего рядом МАЗа), утомление наступает и при отсутствии высоких частот. Считают, что под действием интенсивного шума производительность труда может снизиться до 17 % и что шум может быть причиной ошибок в управлении автомобилем, быстрой утомляемости и депрессии.
Можно ли из кабины сделать сурдокамеру? Водителя нельзя полностью изолировать от звуков, возникающих вне кабины, так как он должен воспринимать звуковые сигналы обгоняющих автомобилей, шум работы двигателя своего автомобиля и другие внешние шумы, необходимые для ориентировки и оценки дорожной обстановки. Но снизить лишний уровень шума можно и нужно.
Исследователи рекомендуют следующие защитные мероприятия по снижению шума при управлении автомобилем: звукопоглощающую обивку под капотом двигателя (надо заметить, что она, кроме поглощения шума двигателя, амортизирует вибрацию капота); внутреннюю обивку (эффективно поглощает шум, особенно, если под обивкой расположены подушки); звукопоглощающий материал на потолке кузова (амортизирует вибрацию крыши и поглощает издаваемый ею шум); плотные прокладки, расположенные на внутренней поверхности крыльев (хорошо глушат дорожный шум); звукопоглощающий материал на металлических покрытиях (крышка багажника); резиновые прокладки на раме.
Автомобиль, движущийся по дороге с неровной поверхностью, испытывает колебания различной амплитуды и частоты. Колебания с частотой 16–18 Гц воспринимаются человеком не изолированно одно от другого, а слитно, как вибрация. Источники вибрации в автомобиле те же, что и шума. Вибрация растет с увеличением скорости движения автомобиля, с ухудшением дороги, а также с уменьшением полезной нагрузки.
Воздействие на человека вибраций определяется их местом приложения, направлением, амплитудой и частотой. Под действием вибраций ухудшается зрительное восприятие, снижается внимание, замедляются реакции, понижается точность действий. Длительное воздействие на человека вибраций вызывает утомление, головную боль. Чаще влиянию вибраций подвергаются водители тяжелых грузовых автомобилей.
Одежда и обувь
Не мода, а удобство. У каждого человека существует свое мнение об одежде для пляжа, дома, ресторана. И, естественно, в чем вы ходите, в том садитесь и в автомобиль. Последите за тем, как иногда вы «ворочаетесь» на сиденье в течение всей поездки. А ведь это зависит во многом от одежды. Необходимо, чтобы ткани одежды имели достаточную воздухопроницаемость, были мягкими, эластичными, не вызывали бы раздражения кожи и обеспечивали бы необходимый обмен влаги между телом и окружающей средой.
В зимнее время температура воздуха в кабине может меняться при нарушении ее герметичности и при открывании дверцы. Покидая кабину, вы подвергаетесь влиянию резкого изменения температуры воздуха, воздействию холодного ветра или дождя. Однако чрезмерно теплая одежда (рис. 20) в этих случаях отнюдь не защита.
Она вызывает повышенную потливость, что может привести к простудным заболеваниям, когда вы разгоряченный и потный выйдете из кабины.
Летом температура воздуха в кабине автомобиля может повышаться до 30 °C и более. Основными требованиями к рабочей одежде водителя являются в жаркое время года воздухопроницаемость и светлый цвет, поскольку способность поглощения солнечных лучей тканями зависит не столько от качества материала, сколько от его цвета.
В южных районах страны в жаркое время года нерационально обнажаться до пояса, как это делают многие водители в попытке ослабить изнуряющее действие жары. В этом случае пот стекает, не задерживаясь на теле, и водитель лишается охлаждающего влияния испарения пота. Поэтому в жаркое время целесообразно надевать хлопчатобумажную сетку, которая впитывает пот, способствует испарению его и, следовательно, охлаждению тела.
Водительские мокасины. В последнее время обуви водителей уделяется все большее и большее внимание. Некоторые исследователи установили, что фасон обуви значительно влияет на безопасность движения. И женские и мужские туфли с относительно высокими каблуками при наличии мягкого резинового коврика на полу кабины снижают надежность торможения более чем в 2 раза.
При подборе обуви необходимо учитывать следующее: обувь должна быть с жесткой нескользящей подошвой, с широким, невысоким (не более 2–3 см) каблуком. Совершенно непригодны в качестве рабочей обуви в летнее время тапочки. Они плохо защищают ноги от механических повреждений, быстро изнашиваются, неплотно облегают стопу, что отрицательно сказывается на работе с педалями управления и приводит к ошибкам. Кроме того, от тапочек быстро утомляются мышцы стопы. Непригодна для работы и резиновая обувь (кеды и др.), так как в ней нарушается вентиляция стопы и повышается ее потливость.
Зимой нерациональна обувь из поливинилхлоридных материалов, так как вне кабины при низких температурах такая обувь быстрее становится грубой, жесткой, после чего некоторое время затрудняет работу. В любое время года необходимо пользоваться носками, лучше хлопчатобумажными, так как эластичные носки, ввиду их малой гигроскопичности, не впитывают пот и плохо предохраняют ноги от охлаждения в холодное время года.
Для безопасности самое главное в обуви подошва и мыски, которые не должны цепляться за педали и другие предметы. Ширина ботинок или туфель должна быть такова, чтобы при молниеносном переносе ноги с пола на педаль или с педали на педаль они также не цеплялись бы рантом или слишком узким и длинным мыском за педали, выступы в кабине или кузове автомобиля и за коврик.