Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Выдержка, мощь, внимание
Шрифт:
Фамилия, имя: Harlinghausen, Martin
Звание: GLt.
Группа: KG26
Мартин Харлингхаузен
Родился 17.01.1902 г. в поселке Реда, в 13 км северо-западнее г. Гютерсло. После окончания гимназии Мартин Харлингхаузен поступил на юридический факультет университета в Гёттингене. Однако он с детства хотел стать морским офицером, и потому, проучившись всего один семестр, 01.04.1923 г. поступил на службу в военно-морской флот. После окончания офицерского училища лейтенант цур зее Харлингхаузен в октябре 1927 г. был направлен в 1-ю флотилию торпедных катеров. Затем в июле 1929 г. ему присвоили звание обер-лейтенанта цур зее и перевели во 2-ю флотилию торпедных катеров, где он был назначен командиром катера. В 1931 г. его направили в отделение DVS в Варнемюнде для секретной летной подготовки. В октябре 1933 г. Харлингхаузена перевели в еще втайне создаваемые Люфтваффе и назначили командиром 1.Seestaffel. Через год ему присвоили звание гауптмана и перевели на должность начальника группы в 3-м отделении вновь созданного министерства авиации. На этом посту он занимался вопросами подготовки пилотов для будущих Люфтваффе. Параллельно сам Харлингхаузен учился в военной академии в берлинском пригороде Гатов. 01.10.1937 г. его назначили командиром 3./KGr.506, однако уже в конце декабря направили в Испанию, где он возглавил AS/88 «Легиона “Кондор”». Эскадрилья была вооружена гидросамолетами Не-59В и Не-60Е и базировалась в порту Польенса, на острове Мальорка, в Средиземном море. Уже ранним утром 19.01.1938 г., в ходе своего первого боевого вылета, Харлингхаузен уничтожил хранилище топлива в Валенсии. Затем он совершал налеты на порты Валенсии, Кастельона, Таррагоны и Барселоны, а по ночам также бомбил железную дорогу, шедшую вдоль восточного побережья Испании. Во время одной из атак Валенсии его Не-59В был сильно поврежден ударной волной от разрыва сброшенных им бомб. Нижняя плоскость была переломлена в нескольких местах, фюзеляж деформирован, а половина обшивки сорвана. Харлингхаузену лишь каким-то чудом удалось долететь до своей базы в Польенсе. 21 июля он добился значимого успеха, торпедировав британский пароход «Торпенесс» с 7000 тонн зерна для республиканцев, который в итоге затонул в одной миле от порта Валенсии. Это было первое судно, потопленное авиационной торпедой, с момента окончания Первой мировой войны. 1 августа Харлингхаузену присвоили звание майора. В конце декабря он вернулся в Германию и после завершения обучения в академии 01.04.1939 г. был назначен начальником оперативного отдела Lft 2. 6 июня его наградили Испанским Крестом в Золоте, с Мечами и Бриллиантами. Затем 26 августа его перевели на должность начальнака оперативного отдела штаба 10.Flieger-Division. 2 октября того же года на базе этой дивизии был сформирован X. Fliegerkorps. Поскольку он специально создавался для борьбы с кораблями противника, а Харлингхаузен зарекомендовал себя специалистом по организации действий авиации над морем, его 1 ноября назначили начальником штаба корпуса. Он многое сделал для внедрения в практику тактики атак кораблей, опробованной им еще в Испании, – как с использованием
Фамилия, имя: H"ofer, Heinrich
Звание: Major
Группа: KG55
Генрих Хёфер
Родился 14.07.1911 г. в поселке Бад-Энхаузен, в 28 км северо-восточнее г. Билефельд. Военную карьеру Генрих Хёфер начал в 1930 г. в качестве рядового пехотного полка рейхсвера. После создания Люфтваффе он перешел в авиацию и прошел подготовку в качесте пилота бомбардировщика. В мае – июне 1940 г. он участвовал в кампании в Западной Европе, а потом – в начавшейся битве за Англию. 1 декабря того же 40-го года обер-лейтенант Хёфер был назначен командиром штабной эскадрильи KG55. Затем с 22.06.1941 г. он действовал на Восточном фронте. В марте 1942 г. его эскадрилью сократили до размеров звена. 16 июля гауптман Хёфер был награжден DK-G. Потом 27 ноября он возглавил II./KG55, которая тогда участвовала в боях в районе Сталинграда, а также выполняла полеты на аэродром Питомник, доставляя продовольствие и боеприпасы для окруженных частей 6-й армии, и эвакуируя раненых и больных. 14.09.1943 г. он после 436 боевых вылетов получил RK. В начале июля 1944 г. он покинул пост командира группы и затем после обучения в академии Люфтваффе служил на различных штабных должностях. 18 ноября майор Генерального штаба Хёфер был награжден RK-EL (Nr.656), к которым его представили после 546 боевых вылетов. С декабря 1955 г. он служил в Бундеслюфтваффе ФРГ и вышел в отставку в конце сентября 1971 г. в звании оберста Генерального штаба. Умер 02.01.1996 г. в своем родном Бад-Энхаузене.
Фамилия, имя: Jope, Bernhard
Звание: Oberst
Группа: KG40, KG100, KG30
Бернхард Йопе
Родился 10.05.1914 г. в Лейпциге. После окончания гимназии Бернхард Йопе в Высшей технической школе в Данциге (ныне г. Гданьск, Польша) изучал самолетостроение. В середине 30-х годов он работал пилотом в авиакомпании «Люфтганза», а затем был мобилизован на службу в Люфтваффе. В феврале 1939 г. обер-лейтенант Йопе прибыл в Испанию и был включен в 3./K88 «Легиона “Кондор”». Летая на Не-111В, он участвовал в налетах на позиции республиканцев в районе Мадрида и на порт Валенсии. В начале ноября Йопе включили в состав вновь сформированной 2./KG40. Эскадрилья была оснащена FW-200C и, действуя с аэродрома Бремен, выполняла боевые вылеты над Северным и Норвежским морями. 29 декабря того же 39-го года Йопе наградили EKII. Весной 1940 г. его эскадрилья участвовала в боях в Норвегии, а затем в июле перебазировалась на аэродром Бордо-Мериньяк, недалеко от побережья Бискайского залива. Взлетая оттуда, «Кондоры» совершали патрульные полеты над Атлантикой, ведя поиск британских кораблей. 13 сентября Йопе получил EKI. Утром 26 октября в ходе очередного полета он обнаружил в 100 км северо-западнее побережья Ирландии крупный транспорт. Это была «Императрица Британии» тоннажем 42 348 брт – второй по величине корабль британского торгового флота, шедший из Фритауна в Ливерпуль. Йопе выполнил три атаки и добился двух прямых попаданий 250-кг бомб. Корабль получил тяжелые повреждения, и на нем начался сильный пожар. Вскоре капитан отдал приказ покинуть судно, и 205 пассажиров и 416 членов команды были взяты на борт подошедших британских эсминцев и сторожевых кораблей. На следующий день об успешных действиях Йопе было сообщено в информационной сводке Главного командования Вермахта. Саму же дрейфующую «Императрицу Британии» взяли на буксир два специально присланных океанских буксира. Однако уже в ночь на 28 октября она была торпедирована немецкой подлодкой U-32 и затонула. 30 декабря того же 40-го года Йопе был награжден RK. Он продолжал атаковать корабли в Атлантике и наводить на них подводные лодки. Затем 05.02.1942 г. гауптман Йопе получил DK-G. 28.07.1943 г. его назначили командиром III./KG100, которая тогда базировалась на аэродроме Истр, в 40 км северо-западнее Марселя, Франция. Группа была оснащена Do-217K, переоборудованными для применения управляемых бомб Hs-293 и PC1400X. Днем 9 сентября майор Йопе добился крупного успеха, когда одиннадцать Do-217K-2 во главе с ним атаковали в Тирренском море, восточнее острова Сардиния, итальянскую эскадру под командованием адмирала Бергамини, направлявшуюся к побережью Туниса, чтобы сдаться союзникам. Около 15.00 три «Дорнье» атаковали бомбами PC1400X флагманский линкор «Рома». Первая была сброшена с самолета обер-лейтенанта Генриха Шметца (Heinrich Schmetz). Оператор обер-фельдфебель Оскар Хун (Oskar Huhn) направил ее прямо на линкор, и в 15.30 бомба упала в носовой части корабля. Затем линкор атаковал Йопе, чьим оператором наведения был унтер-офицер Деган (Degan), и в 15.46 «Рома» получила второе попадание. При этом взорвался один из артиллерийских погребов, линкор быстро ушел на дно, погибли адмирал Бергамини, 66 офицеров и 1188 моряков. На следующий день – 10 октября – Йопе возглавил уже всю KG100. Его эскадра продолжала успешно применять управляемые бомбы. В течение 12–18 сентября «Дорнье» атаковали корабли союзников, поддерживавшие высадку десанта на итальянском побережье в районе Салерно. Ими были потоплены американский эсминец «Роуэн» и пять десантных кораблей. Повреждения получили британские линкор «Уорспайт», крейсер «Уганда» и эсминцы «Лойал» и «Нубиен», а также американские крейсера «Саванна» и «Филадельфия». Затем 11 ноября Do-217K из 5./KG100 в Эгейском море, около острова Лерос поразил бомбой Hs-293 британский эсминец «Роквуд». Хотя бомба и не взорвалась, корабль получил тяжелые повреждения и затем на буксире был уведен на ремонт. 13 ноября самолеты той же эскадрильи в том же районе потопили эсминец «Далвертон». 25.01–29.01.1944 г. во время высадки союзниками десанта в районе Анцио – Неттуно экипажи III./KG100 потопили управляемыми бомбами британские крейсер «Спартан» и эсминец «Инглефилд», а также четыре транспорта. Ранним утром 15 февраля Do-217K из II./KG100 потопили в Тирренском море американский транспорт «Элия Йель» тоннажем 7000 брт. За достигнутые успехи 24 марта оберст-лейтенант Йопе получил RK-EL (Nr.431). Затем 20 августа его KG100 расформировали, а его самого в октябре назначили командиром KG30. В феврале 1945 г. эскадру начали переобучать на одноместные истребители, и оберст Йопе оставил пост командира. В конце войны он попал в плен к союзникам и был освобожден в 1946 г. Всего он выполнил 410 боевых вылетов. Впоследствии Йопе снова работал пилотом в авиакомпании «Люфтганза». Умер 31.07.1995 г. в г. Кёнигштайн-им-Таунус, в 15 км северо-западнее Франкфурта-на-Майне.
Фамилия, имя: Kollewe, Gerhard
Звание: Major
Группа: KG30, LG1
Герхард Коллеве
Родился 03.03.1912 г. в поселке Дойч-Крушин, в 10 км юго-западнее г. Бромберг (ныне соответственно Крушин-Крайенски и Быдгощ, Польша). Военную карьеру Герхард Коллеве начал в 1931 г. в 7-м пехотном полку. Весной 1935 г. он уже в звании лейтенанта перешел во вновь созданные Люфтваффе и после окончания летной подготовки служил в StG163. Затем он в составе «Легиона “Кондор”» участвовал в войне в Испании. После возвращения Коллеве в 1939 г. получил звание гауптмана и начало Второй мировой войны встретил в должности командира 4./LG1. 3 сентября он добился прямого попадания в минный заградитель «Гриф», стоявший в гавани Гдыни. В итоге корабль получил тяжелые повреждения и сел на грунт. Весной 1940 г. он некоторое время командовал III./KG30, а потом с 1 августа по 23 сентября возглавлял вновь сформированную Erg. StukaGruppe. В конце того же 40-го года Коллеве был назначен командиром II./LG1. Группа была оснащена Ju-88A и базировалась тогда на аэродроме Катания, на острове Сицилия. В 1941–1942 гг. пилоты его группы потопили в Средиземном море транспорты общим тоннажем 148 тысяч брт и два эсминца. Кроме того, они повредили транспорты общим тоннажем 203,5 тысячи брт, три линкора, восемь тяжелых и пять легких крейсеров, и девять эсминцев. За достигнутые успехи Коллеве сначала 05.04.1941 г. был награжден RK, а потом 10.08.1942 г. получил RK-EL (Nr.112). 17 октября того же 42-го года его Ju-88А «L1+YC» над островом Мальта был сбит «Спитфайрами» из 126 и 249 Sqdn. RAF и упал в море около Ла-Валетты. Тяжелораненый майор Коллеве успел выпрыгнуть на парашюте, но затем утонул. Через некоторое время его тело было выброшено на побережье Мальты. Его похоронили на острове, а затем в 1960 г. останки были перезахоронены на мемориальном немецком военном кладбище около г. Кальяри, на острове Сардиния.
Фамилия, имя: K"uhl, Ernst
Звание: Oberst
Группа: KG27, KG55
Эрнст Кюль
Родился 18.03.1888 г. в г. Бреслау (ныне Вроцлав, Польша). После окончания гимназии Эрнст Кюль изучал правоведение в университетах Кенигсберга и Берлина, специализируясь на международном праве, общественных отношениях и экономике. Получив степень доктора юриспруденции, он работал советником в администрации Пруссии. В 1910–1911 гг. он в качестве добровольца служил в кавалерийском взводе 11-го полка полевой артиллерии, получив звание лейтенанта резерва. С началом Первой мировой войны Кюль был мобилизован и затем сначала служил командиром батареи 22-го полка полевой артиллерии, а потом – в штабе 96-го артполка. За участие в боях его наградили EKII и EKI. После окончания войны он в течение десяти лет жил и работал в г. Алтен, Голландия, а в 1928 г. по приглашению местной администрации переехал на работу в Мюнстер. Именно там Кюль увлекся авиацией и в 1932 г. получил лицензию пилота спортивного самолета. Затем он трижды участвовал в чемпионатах Германии и во множестве других соревнований. Получив известность в качестве летчика, обер-лейтенант артиллерии Кюль в 1936 г. был зачислен в резерв вновь созданных Люфтваффе. Он прошел кратковременные курсы подготовки в составе KG27 и KG55, и ему присвоили звание гауптмана. В августе 1939 г. его мобилизовали на военную службу и назначили командиром звена в составе KG55. В сентябре Кюль участвовал в польской кампании. В начале 1940 г. он получил звание майора и занял пост офицера по оперативным вопросам в штабе KG55. В мае – июне он совершал боевые вылеты над Францией, а потом – уже над Англией. Вечером 30 сентября Не-111Р-2 W. Nr.2836 «G1+JA», на котором Кюль летел в качестве штурмана, в районе г. Портленд был сбит британскими истребителями и упал в Ла-Манш. Пилот бомбардировщика унтер-офицер Роберт Барабас (Robert Barabas) погиб, а остальные члены экипажа – Кюль, бортрадист унтер-офицер Рудольф Штеглих (Rudolf Steglich), бортмеханик ефрейтор Себастьян Фейхтмайр (Sebastian Feichtmair) и бортстрелок ефрейтор Рольф-Зигфрид Беккер (RolfSiegfried Becker) – получили легкие ранения. Они провели в резиновой шлюпке несколько часов, пока их не нашел спасательный гидросамолет, доставивший летчиков в госпиталь в г. Шербур, Франция. 20 декабря Кюль получил EP, а 31.03.1941 г. был назначен командиром II./KG55. С 22 июля его пилоты действовали на Восточном фронте. Они бомбили советские войска на территории Украины, участвовали в налетах на Москву, а также атаковали железнодорожные составы в районе между Курском и Сталино (ныне г. Донецк), чтобы помешать эвакуации промышленных предприятий Донецкого бассейна и Харькова. В одном из таких вылетов Не-111Н «G1+AC» майора Кюля в ходе атаки железнодорожного состава попал под огонь зенитной артиллерии. Несколько снарядных осколков пробили радиатор правого двигателя, из-за чего мотор пришлось остановить. Один осколок попал в кок винта левого двигателя, а еще несколько – в левый стабилизатор. На одном двигателе «Хейнкель» все же смог дотянуть до своего аэродрома в Кировограде и приземлиться. Во второй половине ноября II./KG55 перебазировалась во Францию и затем зимой 1941–1942 гг. выполняла вылеты на минирование портов на английском побережье. В феврале 1942 г. Кюлю присвоили звание оберст-лейтенанта. 24 апреля его группа вернулась на Восточный фронт и, действуя с аэродрома в Днепропетровске, затем поддерживала наступление Вермахта на Кавказ и Сталинград. 21 августа Кюль получил DK-G и 27 августа был назначен командиром KG55. После 230 боевых вылетов его 17 октября наградили RK. В документах указывалось, что он награжден «как офицер, показавший примеры личного мужества, и как командир, поддерживающий в образцовой эксплуатационной готовности подчиненные ему экипажи». 29 ноября оберст Кюль возглавил Lufttransportf"uhrer 1 – транспортное командование, созданное на аэродроме Морозовск, Ростовская обл., для снабжения частей 6-й армии, окруженных в районе Сталинграда. Ему, помимо KG55, также были подчинены KG27, III./KG4 и I./KG100. Тяжелогруженые «Хейнкели» доставляли на аэродром Питомник, в 20 км западнее Сталинграда, продовольствие и боеприпасы, а обратно эвакуировали раненых и больных. Полеты выполнялись в тяжелых метеоусловиях, самолеты подвергались постоянным атакам советских истребителей и обстрелам с земли. К 27.01.1943 г. из 355 Не-111, первоначально бывших в распоряжении Кюля, в пригодном для полетов состоянии остались только 50. В тот день пилоты Lufttransportf"uhrer 1 совершили 104 вылета, из них 65 – экипажи KG55, это были последние полеты «Хейнкелей» к Сталинграду. В целом эскадра Кюля сыграла одну из ключевых ролей в организации «воздушного моста» для снабжения 6-й армии. С 29.11.1942 г. она выполнила 2566 вылетов, доставив 1541 тонну продовольствия, 888 тонн горючего, 768 тонн снаряжения и 99 тонн боеприпасов, а также вывезла из окружения 9208 человек. В июне 1943 г. KG55 участвовала в массированных налетах на промышленные предприятия Поволжья, в том числе на Горьковский автозавод, шинный завод № 736 в Ярославле, авиазавод № 292 и крекинг-завод им. Кирова в Саратове. Затем в июле эскадра принимала участие в сражении на Курской дуге, поддерживая части 2-го танкового корпуса СС. 7 августа оберст Кюль возглавил Fliegerf"uhrer Nord (Ost), чей штаб находился в Киркенесе, Норвегия. Теперь он координировал действия групп торпедоносцев против союзных конвоев, идущих в Мурманск и обратно. Затем 18 декабря его наградили RL-EL (Nr.356). В феврале 1944 г. Кюля перевели на должность командира 3.Fliegerdivision, потом с июля он возглавлял Fliegerf"uhrer Tronheim. Именно тогда он вместе со своим старым экипажем из KG55 совершил свой последний, 315-й, боевой вылет. 19 декабря Кюля назначили командиром 5.Fliegerdivision, сформированной на базе Fliegerf"uhrer 5. В конце войны он там же, в Норвегии, попал в плен к англичанам. Уже скоро он продемонстрировал свою квалификацию доктора юриспруденции. Благодаря его доводам и умению вести переговоры, англичане вскоре освободили из плена около десяти тысяч человек и позволили им вернуться в Германию. Сам же Кюль был освобожден и вернулся в Мюнстер в сентябре 1947 г. После образования ФРГ он был экспертом федерального правительства по формированию новой территориальной структуры страны и местных органов самоуправления. Одновременно Кюль стал первым президентом аэроклуба в Мюнстере. В 1955 г. Бундестаг делегировал его в комиссию по персональному отбору высшего командного состава для вновь создаваемых Бундесвера и Бундеслюфтваффе. Позднее государственный советник доктор Кюль по очереди руководил отделами экономики, финансов и культуры местного управления Вестфалии. Правительство ФРГ наградило его «Большим Крестом за Заслуги» («Grossen Verdienstkruezes des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland»). Умер 02.02.1972 г. в Мюнстере.
Фамилия, имя: Lukesch, Dieter
Звание: Hptm.
Группа: KG76, EKG1
Дитер Лукеш
Родился 15.07.1918 г. в поселке Хадерсдорф-Вайтлиген, около Вены. После окончания гимназии Дитер Лукеш вступил в Люфтваффе и после завершения летной подготовки с 1938 г. служил в 7./KG158, которую затем в мае 1939 г. переименовали в 7./KG76. Летая на Do-17Z, он участвовал в польской кампании, в боях в Западной Европе и в битве за Англию. Весной 1941 г. эскадрилью перевооружили Ju-88A, и с 22 июня она действовала на Восточном фронте. 20 декабря того же года лейтенант Лукеш был награжден RK. В ноябре 1942 г. III./KG76 перебросили в Грецию. Действуя с аэродромов около Афин и на острове Крит, ее пилоты атаковали британские корабли в Средиземном море, и 23 декабря обер-лейтенант Лукеш получил DK-G. Затем 10.10.1944 г. командир 9./KG76 гауптман Лукеш получил RK-EL (Nr.620). Тогда же его эскадрилья начала осваивать Ar-234B-2. Первый боевой вылет реактивные бомбардировщики из KG76 совершили утром 25 декабря, когда восемь «Арадо» во главе с Лукешом атаковали железнодорожную станцию в Льеже, Бельгия. Днем того же дня он уже во главе шести бомбардировщиков совершил налет на завод в том же Льеже. В последующие дни пилоты «Арадо» продолжали бомбить цели, в основном железнодорожные станции, на территории Бельгии. В ночь на 01.01.1945 г. Лукеш во главе четырех самолетов сбросил бомбы на Брюссель и Льеж – это был первый в истории ночной вылет реактивных бомбардировщиков. Всего в ходе войны он совершил 436 боевых вылетов, и на его счету были 12 потопленных судов. В послевоенные годы он некоторое время служил в ВВС Австрии. Затем Лукеш перешел в гражданскую авиацию и восемнадцать лет работал пилотом сначала в авиакомпании KLM, а потом в «Люфтганзе», став командиром «Боинга-707». В начале августа 1973 г. он вышел на пенсию. Умер 28.02.2004 г. в г. Хенштедт-Ульцбург, в 22 км севернее Гамбурга.
Фамилия, имя: Maier, Kurt
Звание: Hptm.
Группа: KG4, KG1, Erg. KGr.177
Курт Майер
Родился 21.01.1911 г. в Мангейме. Боевую карьеру лейтенант Курт Майер начал в 1940 г. в составе 2./KG4, а позднее был переведен в штаб эскадры, где отвечал за навигацию и связь. Летая на Не-111Р/Н, он совершал боевые вылеты над Норвегией, а потом участвовал в налетах на Англию. 13.06.1941 г. он получил EP. Затем с августа того же года его эскадра действовала на Восточном фронте. 22.01.1942 г. Майера наградили DK-G. В апреле он был назначен адъютантом I./KG4, а 20 мая обер-лейтенант Майер возглавил 3./KG4. Потом 16 ноября того же 42-го года он получил RK. В апреле 1944 г. его перевели на должность командира 9./KG1. Она базировалась на аэродроме Фассберг, Германия, и была оснащена Не-177. В августе эскадрилью переформировали в истребительную. Сам же Майер уже в звании гауптмана в сентябре возглавил 1./Erg. KGr.177, а потом с ноября и до конца войны служил в испытательном центре Люфтваффе в Рехлине. 6 декабря его наградили RK-EL (Nr.674). 11.02.1952 г. его легковой автомобиль разбился на шоссе около г. Хайльбронн, и Майер погиб.
Фамилия, имя: Paepcke, Heinrich
Звание: Major
Группа: KG30, Erg. KGr.6, KG77
Генрих Паепке
Родился 11.12.1910 г. в поселке Ваттеншайд. После окончания гимназии Генрих Паепке с 1929 г. служил в торговом флоте. Затем в 1935 г. он вступил во вновь созданные Люфтваффе и в следующем году получил звание лейтенанта. В январе 1940 г. уже обер-лейтенанта Паепке перевели во вновь сформированную III./KG30 и затем в апреле назначили командиром 7./KG30. В ходе кампании в Западной Европе эскадрилья успешно атаковала корабли союзников. Ее пилоты потопили три легких крейсера, три эсминца, минный заградитель, сторожевой корабль и пять транспортов общим тоннажем 25 тысяч брт. На счету самого Паепке было транспортное судно 10 тысяч брт, потопленное около Дюнкерка, и крейсер ПВО водоизмещением 5000 тонн, пущенный на дно в районе Шевенингена. При этом не все его вылеты проходили гладко. Однажды во время битвы за Англию его Ju-88A получил 180 пробоин и едва вернулся на аэродром с почти что полностью разрушенными рулями высоты. За достигнутые успехи Паепке 5 сентября наградили RK. 1 ноября того же 40-го года его эскадрилью переименовали в 1./Erg. KGr.6, а его самого перевели на должность командира 10./KG30. В июне 1941 г. он получил звание гауптмана и затем в октябре возглавил II./KG77. Группа тогда участвовала в боях на Восточном фронте, в районе Тихвина. В начале ноября ее отозвали в Германию и после отдыха и пополнения в январе 1942 г. направили на Сицилию. Действуя оттуда, ее пилоты совершали налеты на Мальту и атаковали британские корабли в Средиземном море. Так, днем 14 февраля они тяжело повредили транспорты «Рауэллан Кастл» тоннажем 7798 брт и «Клан Чаттен», при этом последний затем был оставлен своей командой. 22 марта «Юнкерсы» в 20 милях от Мальты несколькими прямыми попаданиями потопили транспорт «Клан Кэмпбелл». В течение 26 марта пилоты во главе с Паепке выполнили несколько налетов на корабли в порту Ла-Валетты. Сначала в 12.30 одна бомба попала в машинное отделение транспорта «Тэлабот», на борту которого находились еще 7984 тонны неразгруженных боеприпасов. Судно загорелось и, получив в следующем налете еще одно прямое попадание, взорвалось. Также был поврежден и буксир «Энчинт», пытавшийся отвести горящее судно от причала. Затем в 14.30 также прямым попаданием был потоплен транспорт «Пампас» с 6663 тоннами различных грузов на борту. Через два часа пилоты II./KG77 тяжело повредили транспорт «Бреконшир», на котором начался пожар. На следующее утро на судне начали взрываться боеприпасы, которые не успели выгрузить, и оно, перевернувшись через левый борт, затонуло. 3–5 апреля «Юнкерсы» несколько раз атаковали легкий крейсер «Пенелопа», стоявший на ремонте в доке в Ла-Валетте, и смогли повредить его. Одновременно были потоплены тральщик «Эбингдон» и греческая подводная лодка «Глаукос», тяжелые повреждения получил эсминец «Лэнс», который затем так и не отремонтировали. В мае – июне II./KG77 базировалась во Франции, а потом после отдыха вернулась обратно на Сицилию. Вечером 11 августа она участвовала в атаке крупного британского конвоя, который в рамках операции «Пьедестал» шел из Гибралтара на Мальту. Тогда двумя прямыми попаданиями был поврежден транспорт «Эмпайр Хоп» тоннажем 12 688 брт, начался пожар, и вскоре команда покинула судно. Также близкими разрывами были повреждены транспорты «Гленорч» тоннажем 8982 брт и «Декалейшн» тоннажем 7516 брт. За успешные действия 21 сентября Паепке вручили EP. 17 октября во время налета на аэродром Лука, на острове Мальта, его Ju-88А-4 «3Z+AC» столкнулся лоб в лоб со «Спитфайром» ЕР341 лейтенанта Рипли Джонса (Ripley Jones) из 126 Sqdn. RAF. Остальные три члена экипажа «Юнкерса», а также британский летчик успели выпрыгнуть на парашютах. Бомбардировщик же вместе с Паепке упал в море в 17 км от берега. 10 декабря того же 42-го года его посмертно наградили RK-EL (Nr.154) и присвоили звание майора.
Фамилия, имя: Riedesel zu Eisenbach, Volprecht
Звание: Oberst
Группа: KG76, KG54, KG(J)54
Вольпрехт Ридезель цу Эйзенах
Родился 10.12.1912 г. в г. Хофгайсмар, в 20 км севернее Касселя, в старинной дворянской семье. Военную карьеру Вольпрехт Ридезель барон цу Эйзенбах начал в январе 1934 г. в составе 5-го автомобильного батальона. В следующем году он в звании фенриха перешел во вновь образованные Люфтваффе. После окончания летной подготовки лейтенант Ридезель цу Эйзенбах служил в KG253, которую затем в мае 1939 г. переименовали в KG54. Начало Второй мировой войны он встретил в звании обер-лейтенанта и в должности адъютанта II./KG54. Он участвовал в польской кампании, а потом в мае – июне 1940 г. уже во главе 8./KG54 – в боях в Западной Европе. 01.02.1941 г. Ридезель цу Эйзенбаху присвоили звание гауптмана и потом в апреле назначили командиром II./KG76. С 22 июня его группа участвовала в боях на Восточном фронте. 11.05.1942 г. его наградили DK-G, а потом 7 октября того же года он после 250 боевых вылетов получил RK. 01.03.1943 г. Ридезель цу Эйзенбах получил звание майора и через месяц возглавил KG54, которая тогда действовала в Италии. Уже 1 октября того же года ему присвоили звание оберст-лейтенанта. Затем его эскадра совершала налеты на Англию и участвовала в боях в Западной Европе. В октябре 1944 г. она получила приставку «истребительная» – KG(J)54 и начала перевооружаться реактивными Ме-262А-Ы. 14.01.1945 г. Ридезель цу Эйзенбаха после 500 боевых вылетов наградили RK-EL (Nr.696). 9 февраля его Ме-262A W. Nr.500042 «B3+AA» был сбит в бою с Р-51 из 78, 357 и 359FG. Самолет упал в районе г. Лимбург, в 53 км северо-западнее Франкфурта-на-Майне, и пилот погиб. Посмертно ему присвоили звание оберста.
Фамилия, имя: Sattler, Georg
Звание: Oblt.
Группа: LG1
Георг Заттлер
Родился 14.04.1917 г. в Мюнхене. В 1935 г. Георг Заттлер вступил в Люфтваффе и после окончания летной подготовки в звании фельдфебеля прибыл в 2./LG1. Он участвовал в польской кампании, боях в Западной Европе и в битве за Англию. В марте 1941 г. эскадрилья перебазировалась на аэродром Крумово, Болгария. С 6 апреля она поддерживала действия частей 12-й полевой армии, которая, наступая с территории Болгарии, пыталась прорвать так называемую линию Метаксаса – греческую линию укреплений длиной около 200 км, созданную на горных вершинах вдоль болгарской границы. В ходе одного из налетов на линию Метаксаса «Юнкерс» Заттлера был сбит зенитной артиллерией. В течение пяти дней пилот с экипажем пробирался по горам, пока не вышел к позициям немецких войск. Затем он вместе с другими летчиками успешно атаковали корабли союзников. Так, 15 апреля в ходе налета на порт Элефсис Заттлер добился прямого попадания в транспорт «Клан Камминг» тоннажем 7264 брт, который вскоре затонул. На следующий день «Юнкерсы» из I./LG1 потопили в порту Халкис, в 50 км севернее Афин, греческий транспорт «Мемас» тоннажем 4359 брт, потом 20 апреля в порту Элефсис – греческое госпитальное судно «Элленис», а затем 24 апреля в заливе Суда, на острове Крит, – греческий транспорт «Кийриаки» тоннажем 5528 брт. 26 апреля их жертвами стали голландский транспорт «Пеннланд» тоннажем 16 082 брт, пущенный на дно в Эгейском море, и греческий транспорт «Георг Дракоулис» тоннажем 1580 брт, потопленный в порту Пирей. В 1942 г. «Юнкерсы» из I./LG1, действуя с аэродромов на Крите и Сицилии, продолжали атаковать британские корабли и совершали налеты на Тобрук, Александрию и т. д. Однако не все вылеты проходили для обер-фельдфебеля Заттлера гладко. В июне во время одного из ночных вылетов его Ju-88А был сбит британским ночным истребителем и упал в море недалеко от Тобрука, но ему вместе с экипажем удалось вплавь добраться до берега. Затем в ходе налета на порт Александрии его «Юнкерс» был захвачен лучами прожекторов и получил несколько попаданий. Практически все приборы были выведены из строя, но Заттлер все же смог вернуться на свой аэродром на Крите. 12.01.1943 г. его наградили DK-G и одновременно присвоили звание лейтенанта. Всего же до конца января 1944 г. он выполнил над Средиземным морем 180 боевых вылетов, из них 68 – против конвоев, потопив транспорты общим тоннажем 52 тясячи брт, эсминец и торпедный катер. 5 февраля Заттлер получил RK. Затем он участвовал в боях в Италии и во Франции и в звании обер-лейтенанта был назначен командиром 1./LG1. 30 августа Ju-88S-3 потерпел катастрофу на территории Бельгии, и Саттлер погиб. 6 декабря его посмертно наградили RK-EL (Nr.675).