АвиаАрхив 2008 01, Журнал АвиаАрхив

АвиаАрхив 2008 01

на обложку

Журнал АвиаАрхив

Шрифт:

— ошибочного экстренного выключения экипажем исправного правого двигателя вследствие неверной идентификации отказавшего двигателя;

— выполнением бортмехаником на взлете функций, не предусмотренных РЛЭ — контроль значений скорости и высоты полета;

— недостатков эргономики кабины самолета Ту-134Б, не в полной мере обеспечивающей безошибочное определение факта отказа двигателя, идентификацию отказавшего двигателя и выполнение соответствующих ответных действий;

— необходимостью выполнения экипажем маневра с креном, превышающим предельно допустимый, во избежание столкновения с жилыми домами, находившимися по курсу аварийной посадки самолета.

Фактором, способствовавшим отказу левого двигателя,

явилась его эксплуатация на протяжении более чем 30 часов с неустраненным дефектом.

Ту- I34A-3 (RA — 65915) авиакомпании «Ямал»

До конца 2000 года из 752 построенных пассажирских Ту-134 погибло 33 самолета разных модификаций, в том числе четыре машины были уничтожены на аэродроме города Г розный и два сбиты в Сухуми.

17 марта 2007 года в самарском аэропорту Курумоч потерпел катастрофу Ту-134 авиакомпании «ЮТэйр», следовавший по маршруту Сургут — Самара — Белгород. В условиях густого тумана лайнер промахнулся, коснувшись земли за 300 м до начала ВПП. После удара самолет завалился на правое крыло и, перевернувшись, развалился на части. На борту Ту-134 находилось 50 пассажиров и семь членов экипажа. Шесть пассажиров погибли, а 32 человека, включая экипаж, получили травмы.

Эксперты пришли к заключению, что «Причиной катастрофы самолета Ту-134A RA-65021 в процессе захода на посадку на аэродроме Самара (Курумоч), в условиях существенно хуже метеорологических минимумов, установленных для аэродрома, самолета и экипажа, явилось разрушение ВС (воздушного судна. — Прим. авт.) при движении по земле после его грубого приземления за 300 м до ИВПП, правее курса захода 100 м.

Авиационное происшествие стало возможным в результате организационно-технологических и процедурных недостатков в работе и взаимодействии служб метеорологического обеспечения и управления воздушным движением, а также ошибок в действиях экипажа.

Недостатки нормативных и технологических документов АМЦ Самара не позволили вовремя передать службе УВД для информирования экипажа данные, замеренные аэродромной автоматической метеорологической станцией КРАМС-4, об ухудшении метеоусловий ниже установленного минимума аэродрома.

На высоте принятия решения, в условиях отсутствия надежного визуального контакта с огнями приближения и наземными ориентирами, КВС не принял своевременного решения об уходе на второй круг.

Не использование диспетчером посадки всех технических возможностей посадочного радиолокатора из- за противоречия в нормативных документах, определяющих порядок и технологию его работы, а также нечеткое взаимодействие в экипаже и запоздалые действия по уходу на второй круг, не позволили предотвратить переход ситуации в катастрофическую.

Отсутствие Федеральных правил производства полетов комплексно регламентирующих летную деятельность, деятельность органов УВД, метеорологического обеспечения и других служб обеспечения полетов, учитывающих международный и отечественный опыт в области комплексного обеспечения безопасности полетов, — способствовало данному авиационному происшествию».

Но единого мнения о причинах трагедии среди членов аварийной комиссии не было.

Эксперты из Росаэронавигации, не согласившись с официальным заключением комиссии МАКа, высказали свое особое мнение:

«Причиной авиационного происшествия явилось сочетание следующих факторов:

— нарушение экипажем требований пункта 6.5.3 (03) «4» РЛЭ самолета Ту- 134А в части принятия решение об уходе на второй круг при недопустимых отклонениях от глиссады (более одной точки по планке глиссады на НКП-4) и продолжении

захода на посадку при непосадочном положении воздушного судна;

— нарушение экипажем требований (ряда) пунктов Наставления по производству полетов ГА-85, выразившееся в невыполнении ухода на второй круг при невозможности установить надежный визуальный контакт с огнями приближения и наземными ориентирами;

— неудовлетворительное взаимодействие в экипаже, с нарушениями требований л.3.7.1- Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ту-134А. в результате чего после пролета высоты принятии решения отклонения по курсу и глиссаде остались вне контроля со стороны членов экипажа, — нарушение экипажем требований <…> Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ту-134А при выполнении ухода на второй круг;

— неудовлетворительное метеорологическое обеспечение полетов в аэропорту Курумоч (Самара), в результате чего служба УВД и экипаж воздушного судна не были информированы о фактических погодных условиях при посадке, заход на посадку выполнялся с нарушением установленных минимумов».

Представитель Росгидромета подчеркнул:

«В разделе 3 Заключение проекта Окончательного отчета о причинах катастрофы самолета Ту-134А RA-65021 текст «Авиационное происшествие стало возможным…» изменить и изложить в следующей редакции: «Авиационное происшествие стало возможным в результате организационно-технологических и процедурных недостатков в работе и взаимодействии служб управления воздушным движением и метеорологического обеспечения, а также ошибок в действиях экипажа».

Текст: «На высоте принятия решения, в условиях отсутствия надежного визуального контакта с огнями приближения и наземными ориентирами, КВС не принял своевременного решения об уходе на второй круг» поместить перед абзацем: «Авиационное происшествие стало возможным в результате организационно-технологических и процедурных недостатков в работе и взаимодействии служб метеорологического обеспечения и управления воздушным движением, а также ошибок в действиях экипажа».

В канун нового 2008 года авиакомпания «Аэрофлот» рассталась с последним Ту-134, отдав предпочтение зарубежным авиалайнерам и «Суперджет-100». Но в других компаниях они, видимо, будут летать еще лет 10–15, пока не придет долгожданная замена.

Девять воздушных судов этого типа приобретаются дочерними авиакомпаниям «Аэрофлот-Дон», «Аэрофлот- Норд» и «Аэрофлот-Плюс». Пять Ту- 134, выведенных из эксплуатации, планируется продать.

За всю историю, как в советском Аэрофлоте, так и российской авиакомпании «Аэрофлот» эксплуатировалось свыше 600 Ту-134. В среднем на Ту-134 перевезли восемь процентов от общего объема перевезенных Аэрофлотом пассажиров.