АвиаАрхив 2008 01

Журнал АвиаАрхив

Спустя год 30 августа 1983 г. в 37 км от Алма-Аты потерпел катастрофу Ту-134 СССР — 65129, следовавший по маршруту Казань — Челябинск — Алма-Ата. При заходе на посадку экипаж нарушил схему захода, отклонившись от нее почти на 15 километров. Пилоты увидели приближавшуюся гору, но уклониться от столкновения уже не успели. Погибло около 90 человек. В 1984 году в Грузии потеряли Ту-134 СССР — 65807.

1 февраля 1985 года вскоре после взлета из аэропорта Минск-2 потерпел катастрофу Ту-134А СССР — 65910, следовавший из Москвы в Ленинград. Расследование катастрофы показало, что ее причиной стало стечение следующих обстоятельств: сложные метеоусловия, плохая освещенность рабочих мест экипажа, халатное отношение обслуживающего и летного персонала к выполнению своих обязанностей по подготовке самолета

к полету. В результате средняя часть крыла в районе кессон-баков покрылась ледяной коркой, которая после взлета разрушилась и куски льда попали сначала в один, а затем и второй двигатели… Из 83 человек погибло 58. Но этот урок никого и ничему не научил.

Спустя четыре года, 5 октября 1989-го на разбеге самолета Ту-134А СССР — 65099, принадлежавшего Министерству радиопромышленности, мокрый снег, неубранный с крыла, попал в левый двигатель, что привело к его разрушению. Экипаж вовремя перевел двигатели на режим малого газа, а затем, включив реверс правого ТРДД, прервал взлет. На этот раз обошлось без жертв.

1986 год выдался на редкость «урожайным». 6 января в городе Бонсдорф потерпел катастрофу Ту-134 Аэрофлота (СССР — 65142), унеся жизни 72 человек из 94, находившихся на борту. Через полгода 22 июня в Пензе в очередной катастрофе Ту-134 (СССР — 65142) погиб один человек.

2 июля на Ту-134 (СССР — 65120), вылетевшем из Сыктывкара, возник пожар в багажном отделении. Так как салон очень быстро наполнялся дымом, командир принял решение садиться на вынужденную посадку. При посадке машина задела деревья и разрушилась Погибли два члена экипажа и 54 из 94 пассажиров. Причиной пожара, по мнению аварийной комиссии, стало грубейшее нарушение правил безопасности кем-то из пассажиров, провозившем в багаже какую-то легковоспламеняемую жидкость.

20 октября — трагедия в куйбышевском аэропорту Курумоч. Ту-134А (СССР — 65766), летевший из Грозного в Свердловск, заходил на промежуточную посадку. На этом, самом ответственном участке полета, командир решил посадить лайнер по приборам… В итоге самолет коснулся полосы с недопустимой вертикальной скоростью 6–7 м/с. От удара сломалось шасси и самолет, «проскользив» около 300 м по полосе, сошел с нее и разломился. Остававшееся в баках топливо вспыхнуло, погубив около 70 человек. Командир воздушного судна, как ни парадоксально, остался жив…

Ту-134 в сборочном цехе Харьковского авиационного завода

Последняя трагедия года имела место в декабре. При попытке совершить посадку в условиях плохой видимости аэропорту Шенефельд (ГДР) разбился Ту-134А (СССР — 65795) Белорусского управления гражданской авиации, следовавший по маршруту Минск — Берлин. Ошибка экипажа стоила жизни 70 человек. Как предполагают, причиной катастрофы стало плохое знание английского языка, необходимого для радиообмена с диспетчером. Лишь в начале XXI века обучению экипажей гражданской авиации в нашей стране стали уделять большое внимание.

27 февраля 1988 года Ту-134 подлетал к аэропорту Сургута, при этом командир экипажа запросил у диспетчера разрешение зайти на посадку по кратчайшему пути. Уже на глиссаде самолет попал в зону резкого ухудшения видимости. Вопреки всем инструкциям, требующим немедленно прекратить снижение и уйти на второй круг, и здравому смыслу, командир продолжил полет по глиссаде. В результате Ту-134 столкнулся с землей в стороне от ВПП и загорелся. Погибли 17 пассажиров и три члена экипажа, а 37 человек получили ранения и травмы.

Пять месяцев спустя в том же аэропорту при аналогичных условиях погиб Ту-134А Белорусского УГА (СССР — 65675), следовавший по маршруту Минск — Тюмень — Сургут. В сложных метеусловиях экипаж потерял визуальный контакт с ВПП и приземлился в стороне от нее. При этом отвалилось правое полукрыло, а самолет перевернулся и загорелся. Погибло 20 человек из 51, находившихся на борту.

13 января 1990 года под Первоуральском разбился Ту-134 (командир В.Е. Дунаев, заводской № 2351703, борт 65951), выполнявший рейс Тюмень —

Уфа — Волгоград. В районе Свердловска в грузовом отсеке самолета из-за короткого замыкания возник пожар. Экипаж запросил вынужденную посадку в Свердловске и начал снижаться. Однако на этом этапе полета отказала часть электрооборудования, а затем сработала сигнализация о пожаре двигателей (как позднее выяснилось, срабатывание было ложным). Пилоты решили посадить самолет на заснеженное поле, но им, как и в случае с азербайджанским Ту-154 в мае 1978 года, не повезло. После посадки Ту-134 зацепил крылом поливочный гидрант, оторвав его часть. После этого машина развернулась, и ударилась о дерево. Ситуацию на борту усугубил появившийся дым, затруднявший дыхание. Погибли 27 человек из 71, находившихся на борту.

Несмотря на физическое и особенно моральное старение Ту-134 будет эксплуатироваться еще около 20 лет, поскольку пополнение парка гражданской авиации продолжается. 6 апреля 2008 года в аэропорту «Магас» (Ингушетия) приземлился первый самолет Ту-134, принадлежащий республике. Авиалайнер ввели в эксплуатацию после переоборудования на Минском авиазаводе. Возможно, это один из конвертированных Ту-134УБ-Л. Данный самолет был передан в собственность Ингушетии правительством РФ по ходатайству президента республики Мурата Зязикова. Самолет, рассчитанный на 68 мест, будет летать по маршруту Ингушетия-Москва, а обслуживать его будет авиакомпания «Космос». До конца текущего года планируется ввести в эксплуатацию еще один аналогичный самолет, который сейчас переоборудуется в Ростове.

Многолетний опыт эксплуатации самолета Ту-134 в Аэрофлоте (на 1987 г.) показал, что самолеты использовались для полетов на расстояния от 200 до 2200 км. Средневзвешенное расстояние (взлет на одну посадку с учетом частоты рейсов) составлял около 1140 км. При такой дальности и средней (по статистике Аэрофлота) коммерческой нагрузке 6500 кг взлетный вес самолета составлял 44 000 — 44 500 кг.

Реальная же дальность полета Ту-134А-3 (Ту-134Б-3) с коммерческой нагрузкой 8200–9000 кг составляет 1800–2200 км, а с 5000 кг (при тех же условиях: скорость 750 км/ч, М=0,7) дальность достигает 3300 км при взлетном весе 47 600 кг и около 3600 км — при 49 000 кг с учетом аэронавигационного запаса топлива 2500 кг.

Ту-134 (RA-65047) авиакомпании «Громов Эйр»

Ту- 134А после посадки на воду Икшинского водохранилища

Авиалайнеры гибли не только из-за неподготовленности экипажей. Но и от обстрела их боевиками разных мастей. Так в районе Сухуми огнем с земли во время грузино-абхазской войны 21 и 23 сентября 1993 года были сбиты два Ту-134.

5 декабря 1995 года при взлете в районе аэропорта Нахичевань (Азербайджан) потерпел катастрофу Ту-134Б-3 (№ 65703, командир Э Х. Гасанов) авиакомпании «Азалавиа» государственного авиационного концерна «Азербайджан Хава Йоллары». Самолет следовал по маршруту: Нахичевань — Баку. Самолет выпущен 28 августа 1980 г. С начала эксплуатации наработал 27500 часов 29 минут и совершил 17 893 посадок при назначенном ресурсе 35 000 часов и 20 000 посадок. Прошел восемь ремонтов.

После взлета в наборе высоты произошло выключение обоих двигателей. При выполнении вынужденной посадки вне аэродрома самолет вследствие столкновения с землей и препятствиями разрушился, 50 пассажиров и два члена экипажа погибли. В результате проведенных исследований установлено, что причиной катастрофы явилась вынужденная посадка с двумя авторотирующими двигателями вне аэродрома, приведшая к разрушению воздушного судна, в результате сочетания следующих факторов:

— самовыключения левого двигателя после отрыва самолета от ВПП из- за разрушения вала, роторных и статорных деталей турбины в результате смещения топливной форсунки и последующего прогара одной из жаровых труб;