Авиация и космонавтика 2012 10
Шрифт:
Су-15
Су-24
Т-4
Последовавшие за этим годы стали настоящим временем «ренессанса» для КБ Сухого. С момента своего воссоздания оно постоянно и устойчиво развивалось и наращивало свой интеллектуальный и производственный потенциал. Общая численность персонала с 1954 по 1970 год выросла вчетверо: с 1180
Павел Осипович Сухой являлся Ответственным руководителем – Генеральным конструктором ОКБ. Такая должность в СССР была введена специальным Указом Президиума Верховного Совета СССР в декабре 1956 года и долгое время существовала только в авиапромышленности. Генеральный конструктор назначался постановлением правительства по представлению руководства МАП и по согласованию с ЦК КПСС; в числе впервые назначенных в 1956 году был и П.О. Сухой. Про личность П.О. Сухого написано довольно много, и, наверное, трудно добавить что-либо новое к образу этого человека. Приведем здесь лишь несколько высказываний одного из ветеранов ОКБ М.А. Локшина, которые, на наш взгляд довольно ярко отражают характер этого человека и стиль его работы: «Одну из черт его характера я бы назвал глубоко осмысленной экономичностью поведения. Он был очень экономен в словах. Сказанное им обязательно содержало весомую, ощутимую информацию. Временами казалось, что это его качество идет вразрез с вежливостью… П.О. Сухой никогда не повышал голос. Нельзя сказать, что он не сердился. Высшей формой раздражения было, по моему, его чувство безразличия к человеку (может быть, к его работе).
Редко проявлял и свое удовлетворение, редко улыбался. Считал естественной хорошо выполненную работу, никогда не благодарил за это… Экономичность в словах, чувствах и поступках создавали в представлении окружающих образ "сухого" человека.
В выступлениях ярко проявились его интеллект и характер. Он никогда не пользовался записями или тезисами. Речь его была последовательной, логичной, информативной. Слова он находил нормальные, человеческие – никаких штампов или избитых формулировок.
П.О. Сухой ценил время, свое и чужое, был точен и требовал точности от других. Приглашая к себе сотрудника, он предлагал назначить удобное для этого человека время… Он никогда не держал приглашенных на совещание людей в приемной. Точно в назначенный час участники предыдущего совещания покидали кабинет. В случае, если на решение вопроса времени не хватило, он назначал дату продолжения неоконченного совещания.
Совещания, проводимые генеральным конструктором проходили интересно и поучительно. О теме сообщалось заблаговременно. Пригласив участников совещания, он обычно уточнял формулировку рассматриваемого вопроса, после чего предоставлял слово присутствующим, предлагая желающим высказать свое мнение.
Сухой с одинаковым вниманием выслушивал как хорошо подготовленные, подкрепленные расчетами и графиками мнения, так и построенные на чистых эмоциях, явно сделанные экспромтом. Путанные и, очевидно, абсурдные выступления прерывал, в первой же паузе передавал слово следующему участнику совещания. Если становилось ясно, что многие не готовы или мнения диаметрально расходятся, он назначал другую дату совещания. И все же в большинстве случаев ему приходилось принимать решение при остром недостатке данных, поскольку их просто неоткуда было взять. Именно в таких ситуациях проявлялась его инженерная и организаторская интуиция. … По опыту … работы с ним могу утверждать, что большинство его решений были правильными, некоторые – единственно верными».
В руководство ОКБ входили ближайшие помощники Сухого – люди, долгое время проработавшие с ним рядом, инженеры и конструкторы, которым он доверял по опыту многолетней совместной деятельности. К 1970 году первым в этом ряду, несомненно, стоял Евгений Алексеевич Иванов. К сожалению, об этом человеке, долгое время проработавшем вместе с Павлом Осиповичем Сухим, а после смерти, сменившем его в должности руководителя ОКБ, не написано книг. А ведь его роль в истории ОКБ Сухого трудно переоценить.
За первые одиннадцать лет своей трудовой деятельности, предшествовавшие встрече с Сухим, Евгений Алексеевич прошел, как принято говорить, «большой жизненный путь»: от кочегара парохода до главного технолога авиазавода, должность которого он получил в 29 лет! В КБ П.О. Сухого Иванов появился в трудное время – в 1942 году, в период работы коллектива в эвакуации. В дальнейшем, вместе с Павлом Осиповичем он прошел весь трудный путь становления КБ вплоть до момента его расформирования в 1949 году, последовательно занимая должности главного технолога и главного инженера завода № 289 и 134. Е.А. Иванов не расстался со своим руководителем и старшим товарищем и после расформирования ОКБ, перейдя вместе с ним на работу к А.Н. Туполеву, а в 1953 году, сразу после назначения Сухого главным конструктором, вместе с ним пришел в новое ОКБ.
Генерольный конструктор П.О. Сухой
Первый заместитель Генеральното конструктора Е.А. Иванов
После 1953 года в структуре ОКБ Е.А. Иванов последовательно занимал должности заместителя главного конструктора, главного инженера и ИО директора завода, а после 1956 года – заместителя и 1-го заместителя генерального конструктора. Очевидно, что именно в эти годы сложился тесный творческий тандем П.О. Сухой – Е.А. Иванов, который, в конечном счете, и позволил ОКБ выйти на передовые позиции в отечественном авиапроме. Вот что написал об этом ветеран туполевского КБ Л.Л. Кербер: «Кредо Павла Осиповича таково: "Когда я делаю машину, я выполняю все требования заказчика, Дальше дело не мое, если такая машина нужна, пусть министерство и заводы организуют ее производство. Я конструктор, а не диспетчер, не организатор, не толкач". Результат всегда был один: хорошие самолеты строились в уникальных экземплярах, а в серии не шли. Так продолжалось до тех пор, пока рядом с П.О. Сухим не появился способный пробивной волевой организатор – Е.А. Иванов. Взвалив на свои плечи тяжелую задачу государственных испытаний, он провел через них, например, прекрасную машину Су-7 и довел ее до состояния, пригодного для серийного производства. С этого времени армия стала получать отличные самолеты марки "Су"».
Следует отметить, что по характеру и стилю работы Е.А. Иванов представлял собой явное отличие от П.О. Сухого. В противоположность Генеральному, его заместителя трудно было назвать интеллигентом. Будучи выходцем с производства, Евгений Алексеевич и в повседневном общении, и при проведении совещаний никогда не стеснялся в выражениях. Он в совершенстве владел «административно-командным» языком, и умело им пользовался, но одновременно он тонко чувствовал юмор и ценил хорошую шутку. В целом, ему был присущ жесткий волевой стиль руководства, характерный, скорее, для директора завода, чем для главного конструктора ОКБ. При этом, как строгий и принципиальный руководитель, он никогда не старался смягчать акценты, и в общении не делал различий между руководителями и подчиненными, но, как правило, в этом не было ничего личного – только забота о деле.
Круг его обязанностей включал, в первую очередь, производственно-хозяйственные вопросы и опытное производство. Руководство производственной деятельностью, оснащение завода самым современным оборудованием, освоение новейших технологических процессов, новых авиационных материалов, повышение квалификации рабочих и мастеров, улучшение условий труда в цехах и мастерских – все было под контролем "папы Жени" – так между собой звали Иванова рабочие. С посещения производства, обхода цехов начинался практически каждый его рабочий день. Сфера деятельности Е.А. Иванова не ограничивалась только опытным производством: «Он умел создавать уважительный стиль работы со смежными организациями (разработчиками двигателей, вооружения, систем управления и др.), которые всегда с готовностью шли на сотрудничество с КБ Сухого, не дожидаясь формальных решений Министерства авиационной промышленности, и предлагали для внедрения свои новейшие разработки. … Объединенная система управления, созданная впервые под руководством Е.А. Иванова в схеме работы авиационного предприятия, стала основой деятельности всех подразделений КБ и завода… Звенья этой структуры, вплоть до каждого сотрудника, строили свою работу, координируя ее с последующей оценкой. Контроль и увязку текущего состояния работы осуществляла диспетчерская служба. Четкость и непрерывность работы позволили обеспечить реализацию принципа: КБ и завод – две части одного ритмично работающего организма». К вышесказанному стоит добавить, что в качестве ответственного представителя ОКБ с 1959 года Е.А. Иванов непосредственно курировал проведение летных испытаний всех самолетов ОКБ.