Авиация и космонавтика 2012 10
Шрифт:
В процессе вступления в НАТО, Хорватия решила укрепить свой устаревший парк вертолетов Ми-8 новыми Ми-171Ш постройки завода в Улан-Удэ и вооружить ими эскадрилью многоцелевых вертолетов, дислоцированную на аэродроме Лучко близ Загреба.
Необычное на первый взгляд решение отражает прагматичность военного руководства Хорватии. Проводить переучивание экипажей не потребовалось. Качеством изготовления и маневренностью вертолеты Ми-8 давно завоевали сердца летчиков и техников, а покупка новых машин не требовала немедленных финансовых ассигнований. Поставки производились в счет долга бывшего СССР перед бывшей СФРЮ (доля Хорватии в этом долге составляла 185,7 млн. долл. США). Хорватия приобрела десять Ми- 171 Ш вместе с необходимыми инструментами и запасными частями.
Стоимость контракт составила 65 млн. долл. США, оставшийся долг Россия «погасила» капиталовложениями в энергетику Хорватии.
Первые два вертолета доставил 5 декабря 2007 г. в Загреб транспортный Ан-124, последние заказанные вертолеты были поставлены в конце 2008 г. Предполагалось, что Хорватия получит вертолеты, способные решать задачи авиационной поддержки сухопутных войск (после снятия с вооружения Ми-24В Хорватия осталась без вертолетов огневой поддержки), но этого не произошло. Основным вооружением, которое на хорватских Ми- 171 Ш заменяют крайне редко, являются четыре блока НАР В-8В20. В кабине, согласно требованию заказчика, установлены классические приборы аналогового типа, но в перспективе приборное оборудование намечено модернизировать. Вертолеты оснащены ТВД ТВЗ- 117ВМ, смонтированы устройства
| Тип | Борт | Происхождение | Заводской номер | Статус |
| Ми-8Т | Н-101 «Stara Frajia» | Бывший JHA 12271 | Списан в 1999 г. | |
| Ми-8ПС | Н-102 | Бывший 9А-НАА, бывший Slov Air ОК-бывший К, бывший В-8426 | 10826 | Списан 1999 г. |
| Ми-8Т | Н-103 | бывший 9А-НАВ, бывший Slov Air OK-DXN | 10824 | Списан в 1993 г. |
| МИ-8ПС-11 | Н-104 Sv. Nikola /новый Н-274 | Бывший 9А-ННН | ||
| Ми-8Т | Н-105/новый Н-275 | Бывший 9A-HIH, бывший СССР-25774, RA-25774 | 99254272 | В летном состоянии |
| Ми-8ПС | Н-106/новый Н-276 | Бывший 9А-НАЕ, бывший Aeropol SP-SZR | 10662 | В летном состоянии |
| Ми-8Т | Н-151 | Спиан в 2002 г. | ||
| МИ-8МТВ-1 | Бывший СССР-27138, RA-27138.9A-HAD | 95988 | Разбился в июле 1995 г. на Велебите | |
| МИ-8МТВ-1 | СССР-27155,RA-27155,9А-НАС | 95978 | ||
| Ми-8МТВ-1 | Н-201 | 95969 | ||
| Ми-8 МТВ-1 | Н-202 | 95968 | ||
| Ми-8МТВ-1 | Н-203 «Sv.lvan» | Бывший СССР-95967 | 95967 | Босния, в летном состоянии А-2607 |
| Ми-8МТВ-1 | Н-204 «Sv.Duje» | |||
| МИ-8МТВ-1 | Н-205 | Разбился 22.11.1995 | ||
| Ми-8МТВ-1 | Н-206 | Бывший СССР-25443 | 95666 | |
| Ми-8МТВ-1 | Н-207 | Разбился 20.7.2004 в Плесо | ||
| Ми-8 МТВ-1 | Н-208 | Бывший OLVI RA-22941 | 96004 | Разбился 26.2.1993 |
| Ми-8МТВ-1 | Н-209 | Уничтожен в Лучко 4.12.1994 | ||
| Ми-8МТВ-1 | Н-210 «Sv.Vlaho» | |||
| Ми-8МТВ-1 | Н-211 «Sv.Donat» | Бывший OLVI RA-22537 | 96053 | |
| Ми-8МТВ-1 | Н-212 | 96054 | В летном состоянии Береговая охрана | |
| МИ-8МТВ-1 | Н-213 | Бывший OLVI RA-22540 | 96055 | |
| Ми-8МТВ-1 | Н-214/нови Н-253 SALON | Бывший SGA СССР-27044 | 95878 | Разбился в Вуковаре 10.7.2007 |
| Ми-17-1В | Н-215 | |||
| Ми-8МТВ-1 | Н-251 | 95987 | В летном состоянии | |
| МИ-8МТВ-1 | H-252(HVO) | Бывший СССР-27111, бывший UK-27111 | 95935 | Босния — в летном состоянии — А-2604 |
| Ми-8МТВ-1 | Н-253 (HVO) | 95986 | Разбился в Лучко 18.9.1997 | |
| МИ-8МТВ-1 | Н-254 | Бывший 9A-HRH, бывший СССР-27042, RA-27042 | 95876 | Активан |
| МИ-171Ш | Н-220 | UUAPO 2007. | 171S00071913004U | В летном состоянии |
| Ми-171 Ш | Н-221 | UUAPO 2007. | 171S00071913005U | В летном состоянии |
| Ми-171 Ш | Н-222 | UUAPO 2008. | 171S00071913006U | В летном состоянии |
| Ми-171Ш | Н-223 | UUAPO 2008. | 171S00071913007U | В летном состоянии |
| Ми-171 Ш | Н-224 | UUAPO 2008. | 171S00071913008U | В летном состоянии |
| Ми-171 Ш | Н-225 | UUAPO 2008. | 171S00071913009U | В летном состоянии |
| Ми-171Ш | Н-226 | UUAPO 2008. | 171S00071913010U | В летном состоянии |
| Ми-171 Ш | Н-227 | UUAPO 2008. | 171S00081913101U | В летном состоянии |
| Ми-171 Ш | Н-228 | UUAPO 2008. | 171S00081913102U | В летном состоянии |
| Ми-171Ш | Н-229 | UUAPO 2008. | 171S00081913103U | В летном состоянии |
Решение о закупке вооружения российского производства никоим образом не отразилась на планах Хорватии двигаться дальше по евро-атлантическому пути. В апреле 2009 г. Хорватия стала полноправным членом НАТО (в 2013 г. Хорватия станет членом Евросоюза). Очень важно, что с момента принятия на вооружение и до настоящего времени с Ми-171 Ш не случилось ни одного инцидента из-за технической неисправности. И не случайно Хорватия намерена приобрести еще два вертолета данного типа. Вертолеты предполагается оснастить системами «свой – чужой» НАТОвского стандарта для использования Ми-171 Ш в совместных с НАТО операциях. Новые вертолеты поступят в 28-ю эскадрилью транспортных вертолетов 91-й авиационной базы Загреб-Плесо (28. Eskadrilu transportnih helikoptera ,91. Zrakoplovne baze Pleso-Zagreb). Из-за интенсивной эксплуатации вертолеты уже вылетали половину ресурса, в ближайшие три года запланирован их ремонт.
Два вертолета в июня 2012 г. передали в Береговую охрану Хорватии с задачей оказывать содйствие кораблям хорватских ВМС в Ядранском море.
Вертолеты вооруженных сил Хорватии используются в интересах горно-спасательной службы и очень часто принимают участие в операциях по спасению туристов в труднодоступной гористой местности. Для выполнения подобных заданий от вертолетчиков требуется высокое мастерство, так как Ми-8 не является идеальным горно-спасательным вертолетом и чувствителен к боковому ветру, вызывающему колебания вертолета амплитудой в 5-10 м, весьма некомфортных для закрепленного на тросе лебедки спасаемого.
Ми-17Ш из состава хорватского контингента в Косово
Смешанный чешско-хорватский экипаж Ми- 17Ш ВВС Хорватии на учениях (фото МО Хорватии)
Хорватский Ми-8МТВ-1 в компании вертолетов «Си Кинг» вооруженных сил Италии и Испании на учениях «NOBLE MIDAS». Полигон Слунь, Хорватия, 2007 г. (фото NATO Gallery)
Большинство исправных Ми-8/ 171 имеет на бортах надпись KFOR, поскольку принимали участие в операции в Косово. Хорватский контингент международных сил в Косово всегда может рассчитывать на поддержку двух своих вертолетов, дислоцированных на американской стратегической базе Кэмп Бондстил. Участие в Косовоской операции не обошлось без инцидента. В июле- сентябре 201 1 г. хорватские Ми- 171 перевозили косовских таможенников и подразделения албанской полиции специального назначения на административную границу с Сербией, которую албанцы считают границей свого нового государства. Дело дошло до прямого конфликта с сербами, проживающими на севере Косова, которые хотели не допустить обустройства пограничного поста. Командир KFOR сообщил об обстреле одного вертолета (хорватского) с земли. Однако проверкой никаких повреждений на вертолете обнаружено не было.
Хорватские Ми-8 принимали участие в нескольких гуманитарных операциях в Боснии и Черногории – перевозили грузы в блокированные снегом села и участвовали в тушении лесных пожаров.
Хорваты полностью интегрированы в структуры НАТО, и на учениях часто отрабатывают выполнение поисково-спасательных задач, эвакуацию больных и раненых. Так, на учениях НАТО «Nobile Midas 2007» Ми-8МТВ-1 Н-204 выполнял посадки на британский корабль в акватории Ядрана. Кроме того, Хорватия, будучи членом НАТО, имееет свой воинский контингент в составе мисси ISAF в Афганистане. Хорваты принимают участие в программе NTM-A (NATO traininig mission Afganistan), с сентября 2010 г. десять хорватских вертолетчиков обучают в Кабуле афганцев навыкам эксплуатации Ми-8/17. На базе 98-й авиабазы ВВС и ПВО Хорватии (аэродром Земуник) вместе с хорватскими пилотами и техниками с 2012 г. проходят в рамках программы ААТ PTC (Air Advisory Team Pre-deployment Training Course) обучение на боевое применение вооружения вертолетчики вооруженных сил Чехии. По завершению обучения военнослужащие направляются в Афганистан в составе групп советников. Экипажи Ми-171 Ш проходят однонедельный курс подготовки на тренажере вертолета в Чешской Остраве. На 93-й авиабазе (Земуник – Задар) ведется обучение вертолетчиков на Ми-8МТВ-1 20-й транспортной эскадрильи в классическом стиле – после налета курсантами 100 ч на вертолетах Белл 206 «Джет рейнджер». Курс обучения полетам на «восьмерке» рассчитан на два с половиной месяца и завершается полетами по приборам и ночью.
Одним из условий вхождения Хорватии в Евросоюз является обязательство создать до февраля 2014 г. гражданскую санитарную и поисково-спасательную (HEMS amp; SAR) вертолетную службу. Сжатая тисками экономического кризиса Хорватия не имеет средств на закупку новых вертолетов, поэтому вероятно восемь военных Ми-8 получат гражданскую регистрацию. Проблема, однако, заключается в том, что у всех 11 уцелевших Ми-8 ВВС Хорватии в начале 2014 г. истекает ресурс. Ремонт вертолетов оценивается в 30 млн. долл., которыми власти Хорватии не располагают, но бюрократия в Брюсселе «слезам не верит»…
Mn-l7VIP и Ми-8МТВ-1 Боснии и Герцеговины. Аэродром Райловцы (фото My City Military)
Выстрел «зеленого берета» из мусульманской провоенной организации, прозвучавший на сербской свадьбе (мусульманский террорист Рамиз Делялич Чело убил серба Николу Гардовича) в Сараево 1 марта 1992 г., поджег накаленную атмосферу срединной республики СФРЮ, в которой размещались стратегические объекты ЮНА. Когда в том же месяце военные операции с вступлением хорватских войск в районы Босанского Брода, Купреса и долину Неретвы распространились из Хорватии на земли Боснии и Герцеговины, стало ясно – войны не избежать. В пожаре войны три народа образовали собственные республики: сербы – Республику Сербску, хорваты – Республику Герцег Босну, а мусульмане даже два конфликтующих между собой квазигосударства – Республику Босния и Герцеговина и Автономный Край Западная Босна. Все четыре страны использовали вертолеты семейства Ми-8, главным образом как транспортные и поисково-спасательные.