Авиация и космонавтика 2012 10, Журнал Авиация и космонавтика

Авиация и космонавтика 2012 10

на обложку

Журнал Авиация и космонавтика

Шрифт:

Республика Сербска (Република Српска)

На основе техники, оставленной югославской армией, и офицеров уроженцев Боснии и Герцеговины, которые решили остаться защищать свой народ, 27 мая 1992 г. во время тяжелых боев были сформированы ВВС и ПВО армии Республики Сербской (РВиПВО ВРС – Ратно Вазухопловство и Противваздушна Одбрана Воiске Републике Српске). На аэродроме Залужаны на окраине Баня-Луки среди прочего дислоцировалось 14 вертолетов Ми-8Т 780-й транспортной вертолетной эскадрильи, некогда входившей в состав 111-й авиабригады ВВС Югославии; бригада ранее базировалось в Плесо под Загребом.

Сохранившая старое наименование 780-я вертолетная эскадрилья вошла в состав 92-й смешанной авиабригады РВиПВО ВРС. В отличие от опознавательных знаков самолетов вооруженных

сил Республики Сербской в виде трехцветных кокард (идентичных опознавательным знакам авиации Россини до 1917 г.), вертолеты получили опознавательные знаки в стиле ВВС и ПВО Югославии, однако порядок чередования цветов был не югославским (сине-бело-красный), а сербским (красный-сине-белый).Других изменений внешний облик вертолетов не претерпел; всю войну они летали в маслянисто-зеленой окраске времен ЮНА.

Самые тяжелые задачи эскадрилья выполняла в 1992 г., когда почти 1,5 миллиона жителей Республики Сербской и Республики Сербской Краины находились в кольце мусульманских и хорватских войск. Целый регион Баня-Луки вместе с Республикой Сербска Краина оказался отрезанным от Республики Сербской и Союзной Республики Югославии. В течение более 40 дней в эти районы не поступали ни нефть, ни продовольствие и что хуже вс его – самые необходимые медикаменты. Международное сообщество запретило доставку гуманитарной помощи по воздуху, о чем очень просила власть в Белграде. Самолет с медицинским оборудованием тщетно ожидал получения разрешения ООН на вылет с аэродрома Белграда. Запрет стал одним из способов давления на политическое и военное руководство Республики Сербской. Лишь в результате выполнения очень рискованного задания, вертолетом ВРС в больницу Баня-Луки были доставлены кислородные баллоны. Всех нуждающихся спасти не удалось, а что хуже всего – умирали дети: в детской больнице Баня-Луки из-за отсутствия кислорода в инкубаторе скончались 12 новорожденных. Силами армий Республики Сербской и Сербской Краины 19 июня 1992 г. была проведена совместная операция «Коридор-92». Значительную роль в этой операции сыграла авиация: в то время как истребители-бомбардировщики уничтожали военные объекты противника, вертолеты выполяняли роль скорой медицинской помощи. С помощью вертолетов удалось спасти более 600 раненых бойцов и мирных жителей. По словам летчика Велько Лека в день выполнялось по три полета в Белград. Чтобы не быть сбитыми ПВО противника, летали у самой земли, ниже проводов линий электропередач. В результате тяжелых боев 28 июня удалось пробить кольцо мусульманских и хорватских войск и восстановить сообщение между районами с сербским населением.

С Ми-8 (для облегчения вертолета) обычно снимали створки грузового люка, а на пол кабины летчиков укладывали импровизированную броню. Летчики шутили по поводу слабой защищенности кабины «восьмерки»: «Моторы мощные, а все остальное как жестяное ведро, поэтому при обстреле лучше на шлеме сидеть, а не одевать на голову». Шутками снимали напряжение от тяжелых полетов. Летчики были вооружены пистолетами-пулеметами М84 «Шкорпион» (югославский Вз.61) и автоматами М70 (АК- 47 югославского производства), последний брали с собой, по опыту сбитых коллег из ЮНА, на случай вынужденной посадки для схватки не на жизнь, а на смерть. Сербские вертолетчики до сих пор не забыли судьбу экипажа Ми-8 №12245, поврежденного в районе Доньи Андриевцы в 10 км восточнее Славонского Брода. Перед «восьмеркой» тогда стояла задача перебазировать РЛС ЮНА на Папуке, но вертолет попал в засаду хорватской ПВО. Ми-8 упал на территории Боснии и Герцеговины, тем не менее хорваты пересекли границу соседней республики и пленили экипаж. Вертолетчиков подвергли пыткам, а потом обезглавили. Погибли летчики Зоран Латкович, Зоран Андрич, борттехник Миодраг Красич и четыре бойца ЮНА.

В условиях войны количество исправных вертолетов сокращалось. Из вертолетов 780-й транспортной эскадрильи (Ми-8Т), 711-й и 713-й противотанковых эскадрилий (SA 341/342 «Гама/Гера») была сформирована единственная 89-я смешанная вертолетная эскадрилья, а авиабригада сменила наименование на 892-ю смешанную авиационную бригаду. С 27 мая 1992 г. по 14 декабря 1995 г., когда война окончилась, вертолеты данной эскадрильи выполнили 3179 полетов, в основном на перевозку раненых. Также вертолетами было перевезено 1300 т военных и медицинских материалов, около 19000 бойцов и мирных жителей. Летали, невзирая на установленную НАТО над Боснией запретную для полетов зону (операция «Deny Flight»). Самолеты Северо-Атлантического блока приступили к патрулированию воздушного пространства в октябре 1992 г., а с апреля 1994 г. (операция «Deliberate Force») и до конца войны продолжали контролировать воздушное пространство Боснии и оказывали поддержку мусульманско-хорватским войскам. За все время авиация НАТО не сумела сбить ни одного вертолета вооруженных сил Республики Сербской, хотя и произвела 100420 самолето-вылетов. Конечно, необходимо принимать во внимание, что ВРС располагали РЛС бывшей ЮНА, благодаря которым удавалось своевременно отслеживать ситуацию в небе Балкан. Полеты выполнялись на экстремально малых высотах, что, с одной стороны, снижало опасность, исходящую от истребителей НАТО, но с другой – повышало вероятность поражения зенитным огнем и ракетами ПЗРК противника.

Под Градачцем 17 июля 1992 г. был сбит борт 12402. Вертолету с экипажем из трех человек предстояло забрать раненых из села Пелагичево. Ширина воздушного коридора по маршруту полета составляла всего 1,5 км. Молодой экипаж (самому старшему было 26 лет) отошел от маршрута, в результате вертолет оказался над селом, занятом хорватскими войсками, которые немедленно открыли огонь по «восьмерке». Вертолет был сбит. 4 октября хорватская сторона обменяла тела летчиков Стеве Орлича, Дарка Дураковича и Илии Глушице.

2 августа 1992 г., уже после подписания перемирия, под Брчко засадой мусульман с горы Врановача был сбит Ми-8Т. Погибло девять человек, находившихся на борту: управлявшие вертолетом командир 92-й авиабригады полковник Слободан Кустурич и капитан 1-го класса Бронислав Радулович, четверо бойцов ВРС и трое гражданских – жена и двое малолетних детей капитана Радуловича. Вертолет шел обратным рейсом в Баня-Луку из Белграда (туда экипаж доставил одного раненого в Военно-медицинскую академию) и прихватил возвращавшихся из больницы детей. Вертолет с опознавательными знаками в виде красного креста, летевший воздушным коридором над Республикой Сербской, был сбит ракетой ПЗРК «Стрела-2М».

Доставку раненых из граничащих с Югославией районов Республики Сербской и, особенно, из районов Герцеговины, где шли ожесточенные бои, осуществляли вертолеты вооруженных сил Югославии. Через границу раненых перевозили по земле, а затем вертолетами Ми-8 транспортировали в Военно-медицинскую академию в Белград (пассажиром в вертолете, перевозившим раненых бойцов ВРС, однажды был и автор статьи).

Время от времени вертолеты ВРС работали и с аэродрома Удбина, расположенного на территории Республики Сербская Краина: оказывали помощь союзникам в отражении наступления хорватов. Незадолго до окончания войны Ми- 8 № 12272 вооруженных сил Сербской Краины, под натиском хорватов отступивших в Республику Сербскую. Был передан в состав 89-й смешанной авиабригады.

Все летчики 89-й эскадрильи и в ЮНА летали на Ми-8, а потому хорошо знали матчасть и использовали возможности «восьмерок» по максимуму. Обучение молодых летчиков до 2002 г. велось в Военной академии в Белграде, а платила за обучения Союзная Республика Югославия, она же выполняла и оплачивала капитальный ремонт вертолетов. Республика Сербская успела отремонтировать свои вертолеты до уничтожения в 1999 г. линии по ремонту Ми-8 на заводе Мома. В Баня-Луку улетали взамен отправленных на ремонт вертолеты с бортовыми номерами (ложными) машин, поставленных на ремонт, которые временно, до завершения цикла ремонта, получали бортовые номера вооруженных сил Югославии.Эскадрилья всегда оставалась в боеготовом состоянии. Борт №12367 после ремонта остался на территории Союзной Республики Югославия, а в настоящее время состоит на вооружении ВВС и ПВО Сербии.