Авиация и космонавтика 2012 10

Журнал Авиация и космонавтика

Полеты между Бихачем/Цазиным и Загребом, однако, не прекратились. Если не летали «восьмерки» армии БиГ, то полеты выполняли Ми-8 ВВС Хорватии. Насколько эти полеты были важны, представление дают слова командира 5-го корпуса Атифа Дудаковича, адресованные командующему авиацией армии БиГ, руководившими операциями из Загреба: «Если вечером не прилетишь, если мы не получим необходимого, то мы капитулируем.»

В войну большинство вертолетов (бывших гражданских машин) оставались белыми и не перекрашивались в защитные цвета, чтобы затруднить отличие их от вертолетов UNPROFOR. На протесты сербов руководство сил ООН никак не реагировало, пока в 1995 г. командующий ВРС, генерал Младич не отдал приказ сбивать вертолеты любой ценой. Особенно раздражали полеты в «демилитаризовнные» мусульманские анклавы Сребреницу и Горажде. В Сребренице 7 января 1993 г. Насер Орич напал на окрестные сербские села, погибли мирные жители. Тот район Республики Сербской был слабо защищен средствами ПВО, хотя здесь, под Хан-Пьеска, находился объект «Велики Жеп» – подземный командный пункт Йосипа Броз Тито на случай атомной войны, позже здесь размещался главный штаб ВРС. Дислоцированный для защиты объекта дивизион ЗРК «Куб-М» свои РЛС включал редко, так как в воздухе почти постоянно находились НАТО-вские самолеты противорадиолокационной борьбы «Уайлд Уизл». Вдобавок, холмистая местность затрудняла обнаружение мусульманских вертолетов. На вероятных маршрутах полетов вертолетов размещали засады, вооруженные зенитными пулеметами и пушками. По свидетельствам некоторых военнослужащих ВРС, для борьбы с мусульманскими

вертолетами привлекались вертолеты «Гама» («Газель», вооруженная ракетами «Стрела-2М»). В конце концов в ночь на 8 мая 1995 г. в районе Жепы засада дала результат. Полет был из числа рутинных, в ходе которых мусульманские войска перевозились между осажденными анклавами. Сигнал «Мека zove Pantera» означал , что мусульманский аэродром («Мекка», в данном случае вертодром Жепа) готов к приему «восьмерки» (пантера). В вертолете находилось три члена экипажа и 19 пассажиров, в том числе три высокопоставленных офицера армии БиГ (начальник штабов дивизии и бригады, командир батальона), четыре возвращавшихся после прохождения курса спецподготовки бойца, четыре медика, еще несколько военных и гражданских. «Восьмерка» взлетела с аэродрома Вишичи под Живиницей (Тузла) в 2 ч 10 мин ночи. Погода стояла ясная с дальностью прямой видимости 10 км. Получив информацию от разведки, сербская засада изготовилась к бою. Ожидалось, что в вертолете будет находиться командующий мусульманскими войсками в Сребренице Насер Орич, но его там не оказалось – Изетбегович лично запретил Оричу возвращаться в Сребриницу, поскольку имел в отношении своего лучшего военачальника другие планы, а Сребриницы уже предрешили сдать сербам. Вертолет обнаружили над местечком Жльебово с помощью прожекторов, по нему открыли огонь из зенитных пулеметов и пушек ПАТ 20/3 (ПАТ-против авионски топ 20 мм/3 циjеви, строенная 20-мм зенитная пушка). С вертолетной площадки Игришник в окрестностях Жепы, куда летел Ми-8, наблюдали все происходившее – огонь сербской ПВО был очень сильным. Экипаж поддерживал постоянную радиосвязь и почти дотянул до места посадки, когда совершил роковую ошибку – включил посадочные фары. По свету фар открыла огонь ЗСУ ПАТ М53/59 «Прага». Экипаж сразу погасил фары и повел вертолет зигзагообразым курсом. Спустя некоторое время фары включили опять, со стороны в этот критический момент вертолет представлялся не управляемым. Вертолет начал менять направление полета и снижаться, но в последний момент зацепил носовой частью фюзеляж дерево. Погибли все трое членов экипажа и девять пассажиров, остальные получили тяжелые и легкие ранения. По обломкам вертолета мусульманские бойцы не смогли определить причину пожара. Согласно свидетельствам уцелевших пассажиров вертолета, самой вероятной причиной посадки является очень сильный огонь сербской ПВО. Два отряда ВРС, обстрелявших 23 мая 1995 г. вертолет получили благодарности от главного штаба ВРС (один – за «причинение ущерба», второй – за «уничтожение вертолета»), а нескольких бойцов наградили. После захвата сербскими частями местности, где выполнил аварийную посадку вертолет, сербы смогли его осмотреть, определить степень повреждений и установить могли или нет они послужить причиной катастрофы. Было установлено украинское «происхождение» вертолета. Вертолет сохранил бело-голубую окраску «Аэрофлота», а регистрация, начинавшаяся с букв «СССР» была смыта химическим составом. В сербской армии всё, пришедшее с востока и воевавшее против них, связывали с Украиной, потому что Россия, русский народ, всегда считалась верной союзницей сербов. Мы даже помыслить не могли о российском происхождении вертолета. Машина, вероятно, имела боснийскую регистрацию Т9-НАС. С вертолета сняли двигатели, электронное оборудование, редуктор,

ЗРК «Цицибан» армии Сербской Краины

бронирование двигателей; все снятые детали на «газели» ВРС перевезли в Хан-Пийсак. После этого случая Изетбегович запретил все полеты в Жепу и Сребреницу. В соответствии с протоколом заседания, на котором выступал командующий армией БиГ генерал Расим Делич, данным вертолетом для войск Насера Орича в Сребреницу было выполнено 17 полетов, перевезено «384000 патронов, ракетная пусковая установка и 20 ракет «Зелена стрела» (вероятно китайские HJ-8), 48 гранатометов РПГ и 200 гранат к ним, другие грузы…».

По невыясненным обстоятельствам 22 августа 1995 г. недалеко от Горажде упал вертолет, в котором помимо украинского экипажа погибло шесть весомых политических и военных персон из Горажде. Предположительно, вертолет имел боснийскую регистрацию Т9-НАЕ. Наиболее вероятной причиной падения может считаться атака истребителя НАТО, летчик которого посчитал вертолет сербским.

Также при невыясненных обстоятельствах в районе Сараево был потерян еще один вертолет (всего потеряно шесть машин) мусульманских сил. Об этом случае информация минимальна. Единственным документом, в котором упоминается о данной потере, является стенографическая запись заседания Верховного совета обороны Союзной республики Югославия от 15 апреля 1994 г. Член совета Слободан Милошевич, являвшийся в то время президентом Сербии, сказал: «Наши на Нишичком плато сбили несколько дней назад один мусульманский вертолет. Он был окрашен в белый цвет и издали смотрелся как вертолет ООН. Это был большой русский вертолет Ми-8. В нем находилось 28 человек. Никто не сообщил о потере! Во-первых, им запрещено летать; во-вторых, о произошедшем никто ничего не объявили. Причину сокрытия потери вертолета следует искать в периоде, когда его сбили – апрель 1994 г., армия БиГ тогда, скорее всего, еще скрывала наличие вертолетов.

Всего авиация армии Боснии и Герцоговины выполнила 7000 вылетов, более 2/3 из них пришлись на долю вертолетов. Перевезено 30000 человек, в том числе 3000 раненых, 3000 т груза. После окончания войны ВВС Федерации БиГ (мусульманско-хорватская федерация) вывела из эксплуатации все Ми- 8Т, оставив только четыре МТВ-1 и один Ми-17, которые оснастили емкостью Soko Flosy 2600 (2250 л). Вертолеты принимали участие в гуманитарных операциях по оказанию помощи гражданскому населению.

Борт	Тип	Заводской номер	Примечание	Статус
T9-HAA/VF-3812	Ми-8Т	3454	Бывший Mi-lnter SP RA-22185, бывший 60402	Музей Раjловац
T9-HAF/VF3813	Ми-8Т	5407	Бывший 60306	Музей Чорлаичи
Т9-НАВ?	МИ-8МТВ-1	95822		Сбит под Слунем 28.5.1995
Т9-НАС	Ми-8Т	4871	Бывший Mi-lnter SP СССР-22187	Сбит под Жепой 23.5.1995
Т9-НАЕ	Ми-8Т	9733418		Упал под Горажде 22.8.1995
VF-1802	Ми-8МТВ-1	96105	Бывший ЕРРО МР RA- 22516, бывший 60404	На хранении А-1802
VF-1803	МИ-8МТВ-1	96061	Бывший AIDA RA-22544 Бывший 60405	Упал под Калиновиком 2.2.2012.(А-2605)
T9-HAD/VF-3801/VF-1801	Ми-8Т	3472	Бывший 60401	Музей Сараево
T9-HAG/VF1804	Ми-17	223М108	Бывший СССР-70935	В летном состоянии (А-2603)
Т9-НА?		944218
VF-2814	Ми-8МТВ-1	95935	Бывший Н-252, Бывший UK-27111, Бывший СССР-27111	В летном состоянии (А-2604)
VF-2815	МИ-8МТВ-1	95967	Бывший Н-203, Бывший СССР-95967	В летном состоянии (А-2607)
	Ми-8МТВ-1	95921	Бывший АТК Vityaz RA-27085
T9-HAI	Ми-8МТВ-1	96015		Уал под Лучко 4.12.1994.
T9-HIA				Сгорел в Лучко 4.12.1994.
T9-HAL?	Ми-8Т	9744421	Бывший Mi-lnter SP RA-22186

Хорватская республика Герцег-Босна

Hrvatsko Vijece Obrane (HVO), хорватские вооруженные силы в Боснии и Герцеговине, формально располагали двумя Ми-8МТВ-1 (с двигателями ТВЗ-117ВМ), которые использовались в средней Боснии и районах Герцеговины, населенных преимущественно хорватами.

Вертолеты были приобретены на средства армии БиГ, но когда в апреле 1993 г. начались боевые действия в Боснии между хорватами и мусульманами, республика Хорватия передала их HVO. Генеральный штаб Хорватии принял решение о передаче вертолета с регистрацией Н -253 17 сентября 1993 г., а Н- 252 – 21 сентября 1993 г. Первый вертолет, Н-243, имел окраску белого цвета, идеальную из-за сходства с окраской вертолетов ООН для контрабандных перевозок оружия.

Вертолеты перегоняли и осуществляли их передачу экипажи смешанной авиационной эскадрильи вооруженных сил Хорватии, которые в дальнейшем продолжили летать на этих машинах. Уже 22 сентября 1993 г. Н-252 и его экипаж прошел боевое крещение в ходе доставке грузов частям HVO в районе Витеза. В результате обстрела со стороны мусульман повреждения получили по одной лопасти несущего и хвостового винтов, ПВД, генератор, пробоины имелись в фюзеляже. Поврежденная машина дотянула до своей базы в Грудами, откуда перелетела в Хорватию для ремонта на ЗТЦ Загреб.

В реальности, руководство Герцег-Босны имело в своем распоряжении вооруженные силы республики Хорватия и значительно большее, чем упоминается в документах, количество вертолетов. Мониторинг воздушного пространства осуществлялся из соседней Хорватии, однако HVO имели собственную, захваченную у ЮНА, РЛСП-15М, дислоцированную с 31 февраля 1992 г. в Мостаре. Впрочем, опасность от авиации вертолетам HVO не грозила, так как НАТО на активность хорватской и мусульманской авиации смотрело сквозь пальцы. HVO неожиданно пополнились еще одним вертолетом: при обмене пленными в Меджугорье хорваты захватили Ми-8Т армии БиГ с гражданской регистрацией Т9-НАА, который затем переоборудовали в санитарный, способный перевозить до 12 раненых на носилках. Этот вертолет в бело-голубой окраске «Аэрофлота» с боснийской регистрацией ранее принадлежал российской кампании «Ми Интер СП» и имел российскую регистрацию RA-22185. На редких видеокадрах того времени можно увидеть данный Ми-8, который называют «вертолетом сил ООН», выполняющий перевозки между Меджугорьем и Сплитом. На униформе членов экипажа отчетливо видны знаки различия вооруженных сил Хорватии, а военные из UNPROFOR помогают грузить раненых хорватов в вертолет. Для того периода подобная ситуация была отнюдь не единичной – нетранспортабельных по воздуху тяжело раненых из района Киселяка лечили сербские врачи, так как Республика Сербска являлась союзником хорватов в Боснии, пока последние не объединились с армией БиГ.

После заключения в 1994 г. союза между хорватами и мусульманами, вертолеты HVO вошли в состав вооруженных сил Федерации Боснии и Герцеговины. Т9-НАА вернули армии БиГ, сейчас он является экспонатом музея в Райловаце и имеет регистрацию VF-3812. Борт Н-252 получил регистрацию VF-2814, а в настоящее время эксплуатируется с бортовым номером А-2604.

До конца войны вертолеты HVO использовались как для снабжения мусульманских сил в Бихаче, так и для нужд вооруженных сил Хорватии. Борт Н-253 принимал участие в операции «Олуя» на стороне армии Хорватии и стал первым хорватским вертолетом, выполнившим 5 августа 1995 г. посадку в отбитой у сербов крепости Книна. По завершению войны вертолет передали в гражданскую компанию «Монитор», а 18 сентября 1997 г. он разбился при взлете с аэродрома Лучко. Никто из членов экипажа и пассажиров не пострадал, однако при падении с высоты 10 м вертолет получил столь сильные повреждения, что его пришлось списать. Поскольку в данном инциденте пострадал гражданский вертолет, хорватская армия компенсировала потерю своим вертолетом Н-214, номер которого изменили на Н-253. Вертолет оставался на вооружении ВВС Хорватии, в ходе модернизации на ремонтном заводе ЗТЗ он получил салон класса люкс, обошедшийся в 350 ООО долларов. Модернизированный Н-253 разбился 10 июля 2007 г. в районе казарм в Вуковаре.

Ми-8МТВ-1 из HVO

Окрашенный в белый цвет Ми-8МТВ-1 (б/н Н-253) HVO принимал участие в операции «Олуя»

Вертолеты HVO

Тип	Борт	Заводской номер	Статус
Ми-8Т	Т9-НАА (Бывший RA-22185, Бывший 60402)	3454, Казань	Музей Райловац (VF-3812)
МИ-8МТВ-1	Н-252 (Бывший СССР-27111. Бывший UK-27111)	95935, Казань	(VF-2814) в летном состоянии — А-2604
Ми-8 МТВ-1	Н-253	95986, Казань	Списан после падения 18.9.1997 в Лучко

Автономная покраина Западна Босна

Под руководством Фикрета Абдича, политика и бизнесмена, получившего на первых выборах в БиГ больше всего голосов среди мусульман (но не получившего власти), на западе Боснии в 1993 г. была образована небольшая автономная область с административным центром в Великой Кладуше; на этой территории поживало наиболее лояльное к Абдичу население. Поскольку Абдич ратовал за мирное разрешение боснийского кризиса, он мог рассчитывать на поддержку как Белграда, так и соседних республик: республики Сербская Крайне и Республики Сербской. Вероятно, самые кровавые схватки в боснийской войне имели место между самими мусульманами: между частями, лояльными власти в Великой Крауше и 5-м корпусом армии БиГ со штабом в Бихаче. 5-й корпус являлся общим противником и сербов, и мусульман Абдича, поэтому последние получили военную поддержку, включая использование вертолетов Ми-8Т, со стороны сербов.