Авиация и космонавтика 2013 06

Автор неизвестен

5 февраля 1958 г.; самолет В-47; Саванна, штат Джорджия.

Бомбардировщик В-47 с а/б Хоумстид, штат Флорида, выполнял тренировочный полет по профилю боевого вылета. На борту самолёта находилась атомная бомба. Ядро из делящихся материалов в ядерный заряд не было установлено. В районе г. Саванна бомбардировщик был поврежден в результате столкновения с истребителем F-86. В-47 совершил три попытки аварийной посадки на а/б Хантер, штат Джорджия, но из-за большой скорости (механизация крыла не работала) посадка была невозможна. Командир экипажа принял решение сбросить атомную бомбу в безлюдном месте. Бомба была сброшена в воду в устье р. Саванна в нескольких

милях от берега. При этом самолёт летел на высоте 2200 м со скоростью 330–350 км/ч. Детонации при падении бомбы в воду не наблюдалось. После сброса бомбы В-47 совершил благополучную посадку. Поиски бомбы продолжались до 16 апреля 1958 г. Было обследовано около 10 км^2 морского дна с привлечением водолазов, использованием электромагнитной и гидроакустической техники, но бомба не была найдена.

11 марта 1958 г.; самолёт В-47; Флоренс, штат Южная Каролина.

Четыре бомбардировщика В-47Е вылетели с авиабазы Хантер, штат Джорджия, на одну из заморских авиабаз. Самолёт, взлетавший третьим, на высоте 4600 м потерял атомную бомбу. Ядро из делящихся материалов не было установлено. Бомба упала в малонаселенном районе в 10 км к востоку от г. Флоренс. При падении бомба сдетонировало, разрушив несколько строений. Были раненые. После инцидента самолёт вернулся на базу.

4 ноября 1958 г.; самолет В- 47; авиабаза Дайесс, штат Техас.

Бомбардировщик В-47 загорелся на взлёте. На высоте 450 м три члена экипажа благополучно катапультировались, но один погиб при приземлении с парашютом. На борту находилась одна атомная бомба, ВВ которой сдетонировало при падении самолета, образовав воронку диаметром около 10 м и глубиной 2 м. Капсула с делящимися материалами была найдена рядом с воронкой.

26 ноября 1958 г.; самолёт В-47; авиабаза Ченнолт, штат Луизиана.

Самолёт В-47 с атомной бомбой на борту загорелся на стоянке. При пожаре бомба была разрушена. Отмечено радиоактивное загрязнение места аварии.

18 января 1959 г.; самолёт F-100; одна из тихоокеанских авиабаз ВВС США.

Истребитель-бомбардировщик F-100 находился в капонире на боевом дежурстве. Под крылом были подвешены атомная бомба (без ядра из делящихся материалов) и три заправленных топливных бака. Из-за ошибки лётчика в кабине все три бака были сброшены на землю. Начавшийся пожар был потушен через семь минут. Радиоактивного загрязнения места аварии не отмечено.

6 июля 1959 г.; самолёт С-124; авиабаза Барксдэйл, штат Луизиана.

Военно-транспортный самолёт С-124 с атомной бомбой на борту потерпел катастрофу на взлёте. Самолёт и бомба были уничтожены в огне. Детонации ВВ не произошло. Отмечено радиоактивное загрязнение места катастрофы.

25 сентября 1959 г.; самолет Р5М; о-в Уитбей, штат Вашингтон.

Летающая лодка ВМС Р5М потерпела катастрофу в районе о-ва Уитбей (тихоокеанское побережье США). На борту самолёта находилась атомная глубинная бомба без капсулы с делящимися материалами. Бомба не найдена.

Фондом «Русские витязи» выпущены две новые книги из серии «Воздушные войны xx века»

«Авиация в Сталинградской битве»

В настоящем труде главным образом рассматриваются действия советской авиации, поскольку основу книги составляют данные из российских архивов.

Но и авиация противника не обойдена вниманием.

Ценность материала заключается в том, что действия авиации поданы не в отрыве от наземных событий, а в их контексте.

Сталинградская битва стала переломным моментом не только в Великой Отечественной войне, но и во всей Второй мировой. Как ни парадоксально, это величайшее сражение на Волге еще мало изучено, не освобождено от пропагандистских штампов и мифов. Автор, изучив тысячи документов, попытался, насколько возможно, взглянуть на это историческое событие по-новому.

Книга проиллюстрирована фотографиями из частных и государственных архивов, картами, схемами, о также цветными видами самолетов обеих противоборствующих сторон.

«Под крылом — Ялуцзян. 224 ИАП в Корейской войне»

Тема сражений в небе Кореи в 1950–1953 гг., где советские летчики 64-го ИАК ПВО сошлись в неравном противоборстве с пилотами 5-й ВА ВВС США, в отечественной литературе еще только начинает раскрываться. По политическим соображениям славная страница истории ВВС России почти полвека была скрыта от самих россиян. Немногочисленные мемуары участников боев в небе Страны утренней свежести, опубликованные лишь сравнительно недавно, посвящены, в основном, начальному периоду той воздушной войны. Сборник «224-й ИАП в Корейской войне» — это первое издание о советских летчиках, закончивших эту войну. Он состоит из двух частей.

Первая часть — автобиографическая повесть волгоградского писателя Льва Петровича Колесникова, написанная еще в 1970 г., но публикуемая уже спустя много лет после его смерти. Это написанные лёгким и живым языком мемуары рядового лётчика, прошедшего через горнило войны, в которой Советский Союз официально не участвовал. Вторая часть — краткая история боевых действий 224-го ИАП 32-й ИАД, где служил Л.П. Колесников, подготовленная исследователями воздушной войны в Корее И.А. Сеидовым и С.Г. Вахрушевым. Она включает дополняющие мемуары Л.П. Колесникова воспоминания других ветеранов 224-го ИАП, выдержки из архивных документов, графические реконструкции авиатехники противоборствующих сторон, необходимые комментарии и приложения. На основе материалов СМИ, а также данных, предоставленных зарубежными коллегами-историками, развенчиваются некоторые легенды этой войны, порожденные западной пропагандой за годы полувекового молчания «стран коммунистического блока».

Основная часть приведенной информации публикуется впервые.

Историческая серия «Самолеты России»

СУ-27 история создания

В майском номере журнала рассказывалось о том, как весной 1972 г. в процессе работ по созданию будущего истребителя Су-27 прорабатывалась так называемая «подмышечная» компоновочная схема Т10/4, которая была призвана объединить в себе все достоинства основных рассматриваемых вариантов компоновки — интегрального и традиционного. Двигатели на Т10/4 по сравнению с интегральным вариантом располагались гораздо ближе друг к другу, а сам фюзеляж был «провален» вниз.