Авиация Красной армии

Козырев Михаил Яковлевич

ТШБ (АНТ-17)

В 1933 г. в ЦАГИ приступили к проектированию самолета АНТ-17, военное обозначение – ТШБ (тяжелый штурмовик бронированный). Он предназначался для уничтожения вражеских наземных войск позади линии фронта, ему была необходима мощная броня для защиты от обстрела с земли. Общий вес брони составлял около 1000 кг, около трети ее приходилось на нижнюю часть фюзеляжа в качестве силовой конструкции для поддержки груза.

АНТ-17

Силовая установка состояла из двух двигателей М-34, самолет вооружался шестью пулеметами,

включая подвижную спаренную установку и четыре неподвижных пулемета для стрельбы вперед, под крылом нес 1500 кг бомб. Но из-за того, что ВВС пересмотрели свои требования к штурмовику, все работы по ТШБ были прекращены еще до окончания постройки опытного образца.

У-2 (По-2)

В 1927 г. под руководством Н.Н. Поликарпова был разработан самолет У-2, предназначавшийся для первоначального обучения летчиков. В течение многих лет самолеты У-2 были единственными машинами первоначального обучения в летных школах и аэроклубах нашей страны, на этом самолете подготовили в годы войны почти 100 тысяч летчиков.

В 1936–1938 гг. в МАИ под руководством П.Д. Грушина была разработана и испытывалась модификация самолета У-2 с паровым двигателем мощностью 180 л. с. В 1937 г. Н.А. Чечубалин разработал для У-2 гусеничное шасси, которое должно было решить проблемы улучшения проходимости самолета на мокром, вязком, покрытом водой и грязью грунте, на тающем снежном покрове и т. п., где взлет на колесах труден или невозможен. Гусеничный ход был сделан в виде текстолитовых прутков диаметром 50 мм и длиной 0,3 м, заключенных между боковыми направляющими стенками коробки, по форме напоминавшей корпус ранних танков. Испытания показали, что проходимость у гусениц была исключительная, они работали во всяких условиях, не засорялись, не отказывали. Недостатком гусеничного шасси была сравнительная конструктивная сложность, трудоемкость и несколько большие масса и сопротивление по сравнению с колесами. Это помешало их внедрению.

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов У-2

Вариант № 1

Вариант № 2

По-2

Во время войны У-2 применяли в варианте легкого ночного бомбардировщика. Было сформировано несколько авиационных полков, вооруженных самолетами У-2, они наносили бомбовые удары по переднему краю и ближним тылам противника. Один из таких полков был полностью укомплектован девушками, воспитанницами аэроклубов. За три фронтовых года полк совершил почти 24 тысячи боевых вылетов. Самолет У-2 в 1944 г. после смерти Н.Н. Поликарпова был переименован в По-2.

Выпускался сельскохозяйственный вариант самолета У-2АП, а также трехместный транспортный вариант. Всего авиазаводы страны построили около 40 тысяч различных вариантов самолета У-2 (По-2), который стал самым массовым легкомоторным самолетом в истории отечественной авиации и эксплуатировался более 35 лет.

Характеристики У-2: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х М-11Д мощностью 115 л. е., размах крыльев – 11,4 м и их площадь – 35,15 м², длина – 8,7 м, высота – 3,1 м, вес пустого – 770 кг, взлетный вес – 1350 кг, максимальная скорость – 152 км/ч, дальность – 530 км, практический потолок – 3000 м, вооружение – 1 пулемет ШКАС калибра 7,62 мм, 4 НУРС РС-82 и 240 кг бомб.

У-5

В 1934 г. под руководством В.В. Никитина был разработан учебно-спортивный самолет-биплан У-5 с двигателем М-11. Испытания опытной машины проходили в 1937 г., по результатам испытаний построили опытную серию

из 12 машин. В 1942 г. был построен опытный образец самолета У-5 (ЛШ) с двигателем МГ-31Ф, эта машина в 1942–1944 гг. использовалась в качестве легкого штабного самолета.

Характеристики У-5: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х М-11 мощностью 100 л. с. или 1 х МГ-31Ф мощностью 130 л. е., размах крыльев – 9,84 м и их площадь – 25,53 м², длина – 7,75 м, высота – 2,78 м, вес пустого – 700 кг, взлетный вес -1400 кг, максимальная скорость – 272 км/ч, дальность – 480 км, практический потолок – 4500 м, вооружение – 1 пулемет ШКАС калибра 7,62 мм и 4 НУРС РС-82.

УТ-1

Учебно-тренировочный самолет УТ-1 (АИР-14) был создан в 1936 г. в ОКБ А.С. Яковлева. Самолет, первоначально оснащенный двигателем М-11, предназначался главным образом для тренировки командиров истребительных подразделений и инструкторов. В 1937 г. самолет доработали, поставили на него более мощный двигатель М-11Г, после чего он был рекомендован в серийное производство, на более поздних модификациях УТ-1 ставили двигатель М-11Е.

В 1937 г. на поплавковом варианте самолета УТ-1 был установлен международный рекорд дальности для самолетов этого класса, он совершил перелет Москва – Уфа (1174 км по прямой). В том же году на нем был установлен рекорд скорости для поплавковых самолетов – 218 км/ч на дистанции 100 км.

Весной 1942 г. в условиях острой нехватки самолетов на фронтах в авиации Черноморского флота начались работы по переоборудованию учебных самолетов УТ-1 в боевые самолеты, приспособленные для ночных действий. УТ-1 оборудовались двумя крыльевыми пулеметами ШКАС и двумя балками для пуска ракетных снарядов РС-82. Эти самолеты, получившие обозначение УТ-16, участвовали в обеспечении непосредственной авиационной поддержки наших войск при обороне Севастополя и в боях за Кавказ. Они уничтожали вражеские эшелоны с боеприпасами, обеспечивали действия ночных бомбардировщиков МБР-2 и У-2 путем уничтожения прожекторов и подавления зенитных огневых точек противника.

Характеристики УТ-1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-11 мощностью 100 л. с. или 1 х М-11Е мощностью 150 л. е., размах крыла – 7,3 м и его площадь – 9,58 м², длина – 5,75 м, высота – 2,34 м, вес пустого – 420 кг, взлетный вес – 590 кг, максимальная скорость – 249 км/ч, дальность – 670 км, практический потолок – 6180 м, вооружение – 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 4 НУРС РС-82.

УТ-2

В 1937 г. начался серийный выпуск учебно-тренировочного самолета УТ-2, разработанного в ОКБ А.С. Яковлева. Серийные машины выпускались с двигателем М-11Е. УТ-2 стал одним из основных учебных самолетов в военных школах и аэроклубах. Поплавковый вариант УТ-2 установил три мировых рекорда в своем классе. В 1941 г. появился модернизированный самолет УТ-2М.

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов УТ

Вариант № 1

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов УТ-2

Вариант № 2

В 1942 г. ОКБ А. С. Яковлева разработало вариант вооруженного самолета УТ-2В, предназначенного для обучения бомбометанию в авиационных школах пилотов и училищах. Самолет выпускался серийно. На основе УТ-2В был построен самолет УТ-2МВ с двигателем М-11Ф, который предназначался для боевого применения на фронте в качестве легкого бомбардировщика. Под крылом самолета устанавливались четыре держателя, обеспечивавшие подвеску четырех бомб калибра 50 кг при одном члене экипажа или двух бомб по 50 кг при двух членах экипажа. Как вариант, можно было подвешивать восемь РС-82 и две бомбы по 50 кг при одном члене экипажа.