Авиация Красной армии

Козырев Михаил Яковлевич

Характеристики Як-5: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105ПД мощностью 1140 л. е., размах крыла – 9,74 м и его площадь – 17,15 м², длина – 8,48 м, вес пустого – 2450 кг, взлетный вес – 2990 кг, максимальная скорость – 665 км/ч, практический потолок – 12 000 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм и 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

Як-6 (НББ)

В 1942 г. ОКБ А.С. Яковлева разработало самолет Як-6 (НББ) с двумя двигателями М-11Ф, который мог применяться как ночной ближний бомбардировщик и как транспортник. В бомбардировочном варианте самолет имел пять держателей для бомб общим весом до 500 кг. В транспортном варианте за двухместной пилотской

кабиной размещался отсек для шести пассажиров или груза. Самолет серийно выпускался в обоих вариантах. В 1943 г. самолет прошел модернизацию и получил обозначение Як-бМ. Он стал прототипом для транспортного самолета Як-8, который испытывался в 1944 г., но в серию не пошел.

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов Як

Вариант № 1

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов Як Вариант № 2

Характеристики Як-6: экипаж – 2 человека + 6 пассажиров, силовая установка – 2 х М-11Ф мощностью по 140 л. е., размах крыла – 14,0 м и его площадь – 29,6 м², длина – 10,35 м, вес пустого – 1433 кг, взлетный вес – 2350 кг, максимальная скорость – 180 км/ч, дальность – 580 км, практический потолок – 3380 м, вооружение – 1 пулемет ШКАС калибра 7,62 мм и 500 кг бомб.

Як-7

Истребитель Як-7 был создан в конце 1941 г. на базе серийного учебно-тренировочного истребителя Як-7 УТИ (УТИ-26). Внешне Як-7 походил на истребитель Як-1, он был вооружен одной пушкой ШВАК и двумя пулеметами ШКАС. Серийные машины с двигателем М-105ПА, получившие обозначение Як-7А, уже в конце 1941 г. стали поступать в боевые части. Эти самолеты в перегрузку могли нести шесть реактивных снарядов РС-82 или две бомбы по 100 кг.

В начале 1942 г. появилась следующая модификация под обозначением Як-7Б, у которой был более мощный двигатель ВК-105ПФ, а пулеметы ШКАС заменены крупнокалиберными пулеметами УБС. В дальнейшем выпускались следующие модификации самолета: дальний истребитель Як-7ДИ, истребитель Як-7 М-82 с двигателем М-82, высотный истребитель-перехватчик Як-7ПД с двигателем М-105ПД мощностью 1160 л. с. и Як-7-37 с пушкой Ш-37 калибра 37 мм и двумя пулеметами УБС.

Истребители Як-7 всех модификаций активно применялись на фронте до конца войны, общее количество построенных машин составило 6399 экземпляров.

Характеристики Як-7: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105ПФ мощностью 1180 л. е., размах крыла – 9,74 м и его площадь – 17,15 м², длина – 8,37 м, высота – 2,75 м, вес пустого – 2480 кг, взлетный вес – 3370 кг, максимальная скорость – 615 км/ч, дальность – 825 км, практический потолок – 10 200 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм, 2 пулемета УБС калибра 12,7 мм и 6 НУРС РС-82.

Як-9

Истребитель Як-9 стал дальнейшим развитием дальнего истребителя Як-7ДИ. С 1943 г. Як-9 с двигателем ВК-105ПФ, вооруженный одной пушкой калибра 20 мм и двумя крупнокалиберными пулеметами, стал, по существу, основным советским самолетом воздушного боя. Это был самый массовый тип фронтового самолета-истребителя в составе наших ВВС в годы Великой Отечественной войны. По скорости, маневренности, дальности полета и вооружению Як-9 превосходил все серийные истребители Германии. На самолетах семейства «Як» (Як-1, Як-3, Як-7, Як-9) летали такие асы, как Арсений Васильевич Ворожейкин (51 победа), Александр Иванович Колдунов (46 побед), Алексей Михайлович Решетов (35 побед), Алексей Константинович Рязанов (32 победы) и др.

В ходе войны было создано несколько

модификаций Як-9. Они отличались от основного типа главным образом вооружением и запасом топлива. Истребители, получившие обозначение Як-9Т, оснащались 37-мм пушкой. Летом 1943 г. они проходили войсковые испытания на разных фронтах, под Курском Як-9Т успешно действовали против немецких танков. Серийно строились и разведывательные варианты машин – Як-9Р и Як-9УФ, бомбардировщик – Як-9Б, Як-9К с пушкой калибра 45 мм, высотный перехватчик Як-9ПД, тренировочный самолет Як-9В (вывозной), связной самолет – Як-9 «Курьерский».

Як-9

С середины 1944 по август 1945 г. выпускалась наиболее совершенная модификация самолета под обозначением Як-9У, она оснащалась двигателем М-107А. Всего заводы произвели 16 769 самолетов Як-9 различных модификаций.

Характеристики Як-9: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ВК-105ПФ мощностью 1240 л. е., размах крыла – 9,74 м и его площадь – 17,15 м², длина – 8,5 м, высота – 3,0 м, вес пустого – 2350 кг, взлетный вес – 2875 кг, максимальная скорость – 598 км/ч, дальность – 1000 км, скороподъемность – 1020 м/мин, практический потолок – 10 400 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм и 2 пулемета УБС калибра 12,7 мм.

Як-10

В январе 1945 г. был построен самолет для связи и местных аэролиний Як-10 с двигателем М-11ФМ и четырехместной кабиной. Летные испытания самолета были закончены в июне 1945 г., после чего самолет рекомендовали в серийное производство. После войны выпускался в вариантах Як-10, Як-10В (вывозной), Як-ЮС (санитарный) и Як-ЮГ (гидро).

Характеристики Як-10: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-11ФМ мощностью 145 л. е., размах крыла – 12,0 м и его площадь – 22,0 м², длина – 8,48 м, высота – 3,8 м, вес пустого – 792 кг, взлетный вес – 1150 кг, максимальная скорость – 202 км/ч, дальность – 605 км, практический потолок – 3500 м, полезная нагрузка – 3 пассажира или 250 кг груза.

3

ДВУХБАЛОЧНЫЕ И ДВУХФЮЗЕЛЯЖНЫЕ САМОЛЕТЫ

Двухбалочный самолет был впервые в мире разработан русским авиационным конструктором А.А. Пороховщиковым. Его двухместный разведчик «Би-Кок» (№ 2, «Двухвостка»), проходивший летные испытания с 15 августа по 5 сентября 1914 г., является предтечей всех последующих самолетов двухбалочной схемы.

Следует сказать, что хотя советскими авиаконструкторами в предвоенные и военные годы двухбалочная схема была хорошо освоена и реализована в проектах самолетов И-12, К-7, «Блоха», Г-37, Г-38, ИП-3, ЛЕМ-2 (ОКА-33), МоВ-2, ПБ-ИС, САМ-13, самолет ЦАГИ, ЭОИ, «Д» и Ла-ВРД (два последних проекта описаны в разделе «Реактивные самолеты»), однако эта конструктивная схема не пользовалась популярностью у руководства авиационной промышленности и командования ВВС РККА, поэтому накануне и во время войны ни один из указанных самолетов не был запущен в серию. Самолет двухбалочной схемы появился на вооружении советских ВВС только в 1982 г. – М-17 «Чайка» («Стратосфера»), затем в 1988 г. – М-17РМ (М-55 «Геофизика»),

Совершенно другая картина наблюдалась за рубежом, там двухбалочные самолеты оказались востребованными накануне и во время войны. В Голландии стоял на вооружении самолет фирмы «Фоккер» G. 1, в Германии – «Фокке-Вульф» Fw 189 и «Блом и Фосс» Bv 138, в США – «Локхид» Р-38 и «Нортроп» Р-61, проекты двухбалочных самолетов разрабатывались в Италии и Японии.

Первый двухфюзеляжный самолет появился в СССР в 1932 г., когда ГВФ закупил в Италии шесть экземпляров летающей лодки-катамарана С-55, разработанной в 1922 г. фирмой «Савойя – Маркетти». Пассажирские самолеты С-55 летали главным образом на дальневосточных авиалиниях Владивосток – Петропавловск до их списания в конце 30-х гг. В 1934–1935 гг. появились двухфюзеляжные самолеты отечественной разработки – «морской крейсер» МК-1 и гидросамолет-амфибия АСК, в 1936 г. – планерлет ХАИ-3 и в 1938 г. – бомбардировщик ДБ-ЛК.