Авиация Красной армии

Козырев Михаил Яковлевич

Характеристики К-7: силовая установка – 7 х М-34Ф мощностью по 750 л. е., размах крыла – 53,0 м и его площадь – 454,0 м², длина – 28,0 м, вес пустого – 21 000 кг, взлетный вес – 40 000 кг, максимальная скорость – 234 км/ч, дальность – 1000 км, практический потолок – 5500 м, вооружение – 8 пушек калибра 20 мм, 8 пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм и 10 000 кг бомб.

ЛЕМ-2 (ОКА-33)

В 30-х гг. была популярна идея создания планерлета (планеролета, мотопланера). Под этим термином понимается большой планер, снабженный двигателем относительно малой мощности. Предполагалось, что планерлет без груза должен взлетать на своем двигателе, а нагруженный –

с помощью самолета буксировщика. Считалось, что в условиях бездорожья перевозка людей и грузов на планер лете будет экономичнее, чем на автомобиле. Проводившиеся в те годы многочисленные опыты буксировки планеров и целых планерных поездов (до девяти планеров на буксире у одного самолета) давали уверенность в возможности осуществления грузопассажирских перевозок с помощью планерлетов.

В январе 1934 г. под руководством Олега Константиновича Антонова, в то время главного конструктора планерного завода Осоавиахима, началась разработка планерлета ЛЕМ-2 (ОКА-33) двухбалочной схемы. В воздух опытная машина поднялась 20 апреля 1937 г. В результате испытания выявили способность аппарата к самостоятельному взлету, хорошие устойчивость и управляемость. Был возможен самостоятельный взлет с экипажем и горючим, но без нагрузки. Результаты летных испытаний свидетельствовали о том, что аппарат с коммерческим грузом 1000 кг самостоятельно взлетать сможет с двигателем мощностью 180–220 л. с. Однако дальше испытаний опытной машины дело не пошло.

Характеристики ЛЕМ-2 (ОКА-33): экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-11 мощностью 100 л. е., размах крыла – 27,6 м и его площадь – 81,4 м², длина – 10,6 м, вес пустого – 1640 кг, взлетный вес – 2920 кг, максимальная скорость – 117 км/ч, практический потолок – 1500 м.

МК-1

В начале 1930-х гг. ВМФ сформулировал требования к «летающему крейсеру», способному доставлять сверхмалые подводные лодки или самопогружающиеся торпедные катера в район боевых действий.

Работы по этим аппаратам велись в Остехбюро (Особое техническое бюро по военным изобретениям специального назначения) в Ленинграде, которым руководил талантливый изобретатель Владимир Иванович Бекаури. С 1921 по 1929 г. в состав Остехбюро входили три основных научно-технических отдела, которые занимались разработкой морского, самолетного и радиотелемеханического вооружения для армии и флота. В 1923–1925 гг. Остехбюро создало систему «Возотранс», позволявшую с помощью авиации доставлять к месту назначения десанты, артиллерийские орудия, автомашины, танкетки, радиостанции. 5 мая 1932 г. на заседании Реввоенсовета СССР отмечалось, что деятельность Остехбюро значительно усиливает обороноспособность СССР. Особо отмечалась инициатива Остехбюро по выдаче задания ЦАГИ на постройку первых советских тяжелых бомбовозов (так в то время называли бомбардировщики) ТБ-1, ТБ-3, ТБ-4. Финансировались эти работы через Остехбюро. 6 апреля 1933 г. шесть специалистов Остехбюро были награждены орденами, в том числе орденом Ленина – В.И. Бекаури.

В соответствии с требованиями Остехбюро к «летающему крейсеру», под руководством А.Н. Туполева разрабатывался «морской крейсер» МК-1 (АНТ-22) дальнего действия с большой продолжительностью полета.

МК-1 представлял собой летающую лодку-катамаран, у которой на крыле устанавливались три спарки двигателей М-34Р, в каждой спарке один двигатель вращал тянущий винт, а другой – толкающий винт. В каждом из корпусов лодки имелись две стрелковые установки со спаренными пулеметами ДА-2а калибра 7,62 мм (носовая и хвостовая). Позади крыла в каждом корпусе имелась пушка «Эрликон» для стрельбы в заднюю полусферу.

Построенную в конце 1933 г. опытную машину демонтировали и перевезли по железной дороге в Севастополь, где ее повторно собрали. Заводские испытания МК-1 начались 8 августа 1934 г. и продолжились до 8 мая 1935 г., во время испытаний максимальная

скорость полета у поверхности воды составила 233 км/ч, на высоте 3000 м – 207 км/ч. Практический потолок 3500 м самолет набирал за 57 минут. С 27 июля по 15 августа 1935 г. самолет МК-1 прошел полный цикл государственных испытаний. При полетах с полным вооружением, включая 6000 кг бомб, характеристики самолета снизились: максимальная скорость у поверхности воды составила 205 км/ч, крейсерская – 180 км/ч, практический потолок – 2250 м. С целью улучшения летных характеристик самолета предполагалось установить более мощные двигатели М-34РН или М-34ФРН.

К этому времени в Остехбюро разработали проект аэроподводного самодвижущегося снаряда (АПСС). Предполагалось, что АПСС будет доставляться самолетом МК-1 в район нахождения цели, где после спуска на воду он в зависимости от характера поставленной задачи мог бы работать в двух режимах. В первом (беспилотном) режиме аппарат управлялся дистанционно из самолета-носителя и атаковал цель как мощная торпеда. Во втором режиме аппарат управлялся собственным пилотом и действовал как обычная подводная лодка, атаковывая цель торпедой. После осуществления атаки АПСС возвращался к своему самолету-носителю и доставлялся им на базу. Всего на ленинградском заводе «Судомех» было построено два АПСС, один (1935) в клепаном, а второй (1936) – в сварном исполнении. Однако проблемы с аппаратурой дистанционного управления АПСС вынудили флот отказаться от этого аппарата.

Параллельно с АПСС в Остехбюро велась работа по созданию более тяжелой аэроподводной лодки под названием АПЛ. Концепция применения АПЛ была той же самой, что и у АПСС, то есть доставка на летающей лодке-носителе в заданный район, выполнение поставленной задачи в автономном плавании под управлением экипажа и возвращение к своему носителю. Уже к лету 1935 г. первый экземпляр АПЛ был готов.

В августе 1935 г. АПЛ прошла заводские испытания на Балтике, а в ноябре ее перевезли на базу Остехбюро под Севастополем для проведения флотских испытаний. В ноябре же вышел приказ наркома обороны, которым предписывалось обеспечить постройку десяти АПЛ, из которых в 1936 г. должны быть построены пять аппаратов. Однако по результатам испытаний АПЛ в июне 1936 г. приняли решение начать выпуск более совершенных аппаратов под обозначением «Пигмей», опытный образец которого был построен в том же году в Ленинграде. Но испытания «Пигмея», вес которого достигал 18 т, выявили ряд недостатков, которые помешали принять лодку в состав флота.

Кроме того, к тому времени не удалось увеличить грузоподъемность самолета-носителя до необходимого уровня, хотя МК-1 8 декабря 1936 г. установил мировой рекорд грузоподъемности для гидросамолетов, подняв 10 000 кг груза на высоту 1942 м, а позднее и груз в 13 000 кг, хотя это достижение не регистрировалось в качестве рекорда. Дальнейшие работы по МК-1 были прекращены, так как в 1937 г. В.И. Бекаури арестовали по обвинению в шпионаже в пользу Германии и 8 февраля 1938 г. расстреляли, а Остехбюро расформировали. Военная коллегия Верховного суда СССР 9 июня 1956 г. реабилитировала В.И. Бекаури.

Характеристики МК-1: силовая установка – 6 х М-34Р мощностью по 830 л. с., размах крыла – 51,6 м и его площадь 304,5 м², длина – 24,1 м, высота – 6,36 м, вес пустого – 22 340 кг, взлетный вес – 33 560 кг, максимальная скорость – 223 км/ч, дальность – 1330 км, практический потолок – 3500 м.

МоВ-2 (БШ-МВ)

В 1940 г. под руководством А.А. Архангельского, Г.М. Можаровского и И.В. Веневидова началась разработка бронированного штурмовика БШ-МВ. Основу наступательного вооружения штурмовика составила подвижная стрелково-пушечная установка (ПСПУ). БШ-МВ представлял собой одноместный моноплан двухбалочной схемы с крылом типа «обратной чайки» и двигателем АМ-38, приводившим во вращение толкающий винт.