Авиация Красной армии

Козырев Михаил Яковлевич

ДБ-ЛК (дальний бомбардировщик – «летающее крыло»), строго говоря, представлял собой «полубесхвостку» или «короткохвостку». Самолет имел специфическое крыло типа «бабочка» с сильно выраженной отрицательной стреловидностью, на задней части центроплана помещалось развитое вертикальное оперение, причем часть киля шла под центропланом и несла хвостовое колесо. Горизонтальное оперение устанавливалось высоко на киле, за задней кромкой центроплана. Два фюзеляжа были образованы удлиненными мотогондолами с двумя двигателями М-87Б, в хвостовой части фюзеляжей располагались стрелковые установки (по два пулемета ШКАС) в виде прозрачных «колец», вращающихся вокруг осей фюзеляжей и обеспечивающих обстрел задней полусферы.

В

левом фюзеляже располагались летчик и стрелок, а в правом – штурман и стрелок-радист. Управление самолетом было дублированным. Фонарь кабины летчика немного сдвинут влево для лучшего обзора при посадке, для входа и выхода крышки фонарей сдвигались назад. Кроме четырех хвостовых пулеметов ШКАС были еще два спаренных пулемета ШКАС в передней кромке центроплана, установленные по оси самолета и отклонявшиеся на угол ±10° в стороны при надобности, с дистанционным управлением. Бомбовое вооружение нормальное в 1000 кг бомб на внутренней подвеске в фюзеляжах в различных комбинациях: от четырех ФАБ-250 до 58 более мелких бомб. В перегрузку можно было брать две ФАБ-1000 или две ФАБ-500 на наружной подвеске.

Во время госиспытаний было выполнено более 100 полетов. Комиссией было признано, что самолет не прошел госиспытаний по причине плохого обзора для летчика и штурмана при наводке на цель и ряда дефектов и недоделок в конструкции. Предложено было все недостатки устранить и самолет предъявить вторично. На машине устранили дефекты, поставили среднюю кабину для улучшения обзора и должны были поставить двигатели М-71 мощностью по 2000 л. е., но с началом войны все работы по ДБ-ЛК были прекращены. ДБ-ЛК вошел в историю как первый в мире бомбардировщик с обратной стреловидностью крыла.

Хотя крыло с отрицательной стреловидностью и было отвергнуто нашим авиационным руководством, необычной аэродинамической компоновкой заинтересовались в Германии, во время Второй мировой войны немецкие авиаконструкторы довольно часто применяли в своих проектах такое крыло. Одним из первых в Германии это крыло исследовал профессор А. Липпиш, к 1939 г. в рамках секретного «Проекта X» он разработал и испытал планер DFS 42 Kormoran. Во время войны немецкими фирмами разрабатывались такие проекты самолетов с отрицательной стреловидностью крыла, как реактивные бомбардировщики БМВ Schnellbomber II и «Юнкере» Ju 287, реактивные истребители «Блом и Фосс» Bv Р.209.02, «Фокке-Вульф» Fw Jager P.I и «Хейнкель» Не 162С.

Характеристики ДБ-ЛК: экипаж – 4 человека, силовая установка – 2 х М-87Б мощностью по 950 л. е., размах крыла – 21,6 м и его площадь – 56,87 м², длина – 9,78 м, высота – 3,65 м, вес пустого – 6004 кг, взлетный вес – 9061 кг, максимальная скорость – 488 км/ч, скороподъемность – 368 м/мин, дальность – 1270 км, практический потолок – 8500 м, вооружение – 6 пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм и 1000 кг бомб (в перегрузку 3000 кг).

К-12 (ВС-2)

В начале 1933 г. в ОКБ К.А. Калинина началась разработка самолета К-12 (ВС-2 – войсковой самолет). Предполагалось, что К-12 сможет выполнять функции легкого бомбардировщика, войскового разведчика, корректировщика, фоторазведчика, а если нужно, то и транспортно-санитарного самолета. Максимальная скорость машины должна была составлять 250 км/ч на высоте 3000 м, радиус действия 350 км, бомбовая нагрузка 300 кг.

К-12 представлял собой оснащенную двумя двигателями М-22 «бесхвостку», у которой кили с рулями направления располагались на концах крыла, а органы управления по крену и тангажу – вдоль задней кромки крыла. Рули направления отклонялись раздельно и только в наружную сторону. Управление самолетом было двойное – в кабине пилота располагался штурвал, в кабине штурмана –

съемная ручка. Характеристики устойчивости и управляемости самолета предварительно были изучены на специально построенном в масштабе 1:2 планере аналогичной схемы. Вооружение самолета состояло из носовой и кормовой стрелковых установок по два пулемета ШКАС в каждой, в фюзеляжном бомбоотсеке подвешивалась бомбовая нагрузка весом до 500 кг.

В июле 1936 г. начались заводские испытания К-12. После завершения испытаний было отмечено, что «…самолет конструкции т. Калинина, несмотря на его сравнительно большие размеры, имеет хорошие взлетно-посадочные характеристики. Он мало чувствителен к болтанке и очень устойчив в полете». В октябре 1936 г. самолет передали в НИИ ВВС на государственные испытания. 18 августа 1937 г. К-12 впервые показали на воздушном параде в Тушине. Выглядел он весьма необычно, так как по указанию начальника НИИ ВВС П.И. Баранова самолет раскрасили под сказочную «Жар-птицу». Появление в небе столь необычной машины произвело большое впечатление на присутствовавших на празднике членов правительства и командование РККА.

После окончания госиспытаний, 12 декабря 1937 г., Я.В. Смушкевич подписал официальное решение по отчету об испытаниях самолета К-12, в котором говорилось: «Отметить, что самолет ВС-2 по своей принципиальной схеме представляет большой интерес для ВВС… Обеспечить доводку самолета ВС-2 к 1 марта 1938 г., после чего предъявить его на испытания…»

В течение двух месяцев машину доводили, установив более мощные двигатели М-25 и убирающееся шасси с электроприводом, и несколько изменили вооружение. После окончания испытаний доработанной машины, в апреле 1938 г., государственная комиссия рекомендовала запустить К-12 в серийное производство. Однако вскоре К.А. Калинин был репрессирован и расстрелян в воронежской тюрьме. Серия из десяти машин К-12 находилась в это время в производстве, но вскоре приказом наркома оборонной промышленности все работы по ним были прекращены. В историю авиации самолет К-12 (ВС-2) вошел как первый в мире реальный бомбардировщик бесхвостой схемы, отвечавший всем требованиям военной тактики своего времени.

Характеристики К-12: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х М-22 мощностью по 480 л. е., размах крыла – 20,95 м и его площадь – 72,5 м², длина – 10,3 м, высота – 3,65 м, вес пустого – 3070 кг, взлетный вес – 4200 кг, максимальная скорость – 219 км/ч, дальность – 1100 км, практический потолок – 7100 м, вооружение – 4 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 500 кг бомб.

К-15

В 1936 г. К.А. Калинин приступил к проектированию самолета К-15 с ракетным двигателем. Это был самолет – «бесхвостка» с треугольным крылом большой стреловидности и большим треугольным килем, в корневой части которого размещалась кабина летчика. К сожалению, никаких данных по самолету К-15 не сохранилось, так как после ареста К.А. Калинина вся техническая документация была уничтожена.

Однако надо сказать, что похожий самолет, но имевший переднее горизонтальное оперение, в 1938 г. разрабатывал француз Николя Ролан Пайен. В качестве силовой установки он предполагал установить ПВРД, но из-за ненадежной работы ПВРД ему пришлось поставить на свой самолет Ра.22 обычный поршневой двигатель. Немцы, оккупировав в начале войны Францию, захватили опытный образец Ра.22, проходивший в это время испытания в аэродинамической трубе Шале-Медо. Заинтересовавшись самолетом, они испытали его в 1942 г. в полете и стали готовить к отправке в Германию для проведения полной программы испытаний в летно-испытательном центре люфтваффе в Рёхлине. Но во время отправки в Германию самолет был разрушен бомбардировочной авиацией союзников.