Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки
Шрифт:
С усилением крыла "Сусей" стал весьма эффективным пикировщиком с характеристиками значительно более высокими, чем у Кертисса SB2C "Хеллдайвер". Главной проблемой самолета была его силовая установка - ни Даймлер-Бенц DB 601 А, ни $го лицензионная копия Айчи -"Ацута" или Кавасаки На-40 не обладали необходимой надежностью. В результате в начале 1944 г самолет был переделан под 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Мицубиси МК8Р "Кинсей"-62 мощностью 1560 л.с. Первый самолет с двигателем "Кинсей" был выпущен в мае 1944 г. Несмотря на большой "лоб" звездообразного двигателя, рост воздушного сопротивления был сведен к минимуму установкой боковых обтекателей на фюзеляже за капотом, так что летные характеристики практически не изменились. Второй D4Y3 вместе с 91 D4Y2 был выпущен в июне 1944 г, но уже в следующем месяце производство стало переключаться на вариант под двигатель "Кенсей". Так, в июле и августе 1944
Поражения японцев на Марианских островах и на Филиппинах, где были потеряны почти все авианосцы, заставили вновь внести изменения в "Сусей". Во время боев за Филиппины значительное число D4Y использовалось в качестве самолетов для камикадзе. Так как японский флот остался без авианосцев, на Айчи была разработана специальная одноместная версия "Сусея" для камикадзе - D4Y4. Место радиста снималось, фонарь над ним заделывался, и самолет мог нести 800-кг бомбу в полуутопленном положении. С февраля 1945 г D4Y4 или "специальный морской бомбардировщик-штурмовик Сусей модель 43" заменил на сборочной линии Айчи в Еттоки D4Y3.
Планировался выпуск и "морского авианосного бомбардировщика Сусей модель 54" (D4Y5) под двигатель воздушного охлаждения Накадзима NK9C "Хомаре" мощностью 1825 л.с. Предполагалось установить бронезащиту экипажа и протектированные баки, однако до конца войны опытный D4Y5 так и не закончили.
Всего было построено 2038 D4Y: 1-ым арсеналом в Йокосуке - 5 опытных машин, Айчи - 6 D4Y1 для войсковых испытаний, 660 D4Y1 и D4Y1-C; 320 D4Y2 и D4Y2-C, 536 D4Y3, 296 D4Y4, а заводом 11-го арсенала в Хиро - 215 D4Y1, D4Y2 и D4Y3.
Тип: двухместный пикирующий бомбардировщик.
Двигатель: 12-цилиндровый воздушного охлаждения Айчи АЕ1Р "Ацута" с 3,2-м трехлопастным винтом изменяемого шага, мощностью 1400 л.с. на взлете, 1340 л.с. на высоте 1700 м, и 1280 л.с. на высоте 5000 м.
Вооружение: на подвижной установке в конце кабины находились либо 7,92-мм пулемет итип 1", либо 13-мм пулемет "тип 2"; в бомбоотсеке на качалке могла подвешиваться 500-кг бомба, под крылом - две 30-кг бомбы.
Максимальная скорость: 575 км/ч на высоте 5250 м.
Крейсерская скорость: 425 км/ч на высоте 2000 м.
Время наборы высоты 3000 м: 4,5 мин.
Потолок: 10700 м.
Дальность полета: 3600 км.
Вес: пустого - 2640 кг, взлетный - 3840 кг.
Размеры: размах крыла - 11,5 м, длина- 10,2 м, высота - 3,75 м, площадь крыла - 22,8 м^2.
Йокосука P1Y "Гинга"
Пожалуй, все основные авиационные державы, участвующие во второй мировой войне, обзавелись в ее ходе скоростным двухмоторным бомбардировщиком, и только Япония получила такой тип самолета практически в самом конце войны - в 1944 г на вооружение императорской армии поступил Ки-67 "Хирю", а флота - P1Y1 "Гинга" (Млечный путь). Первый опытный образец последнего был облетан летом 1943 г. Летные данные оказались настолько высокими, что завод Накадзимы, выпустивший опытный самолет, тут же получил указание готовить серийное производство. В 1943 г, включая опытные самолеты, успели выпустить 4J P1Y1, а к моменту официального принятия самолет! флотом на вооружение в октябре 1944 г уже было произведено 453 P1Y1. Но в строевых частях самолет показали себя ненадежной машиной, так что их приемка задерживалась...
Заказ на разработку P1Y был передан на 1-й морской авиационно-технический арсенал в 1940 г. Задание 15-Си предусматривало создание скоростного самолета, годного на роль торпедоносца и пикирующего бомбардировщика. Главной идеей задания было создание самолета типа Юнкере Ju-88, Норт-Америкэн В-25 или Ту-2. Конструкторский коллектив под руководством Таданао Мицузи и Macao Ямана спроектировал аэродинамически чистый двухдвигательный среднеплан с узким фюзеляжем. В качестве силовой установки были выбраны двигатели Накадзима "Хомаре" -18-цилиндровый, воздушного охлаждения, которые еще требовалось разработать. С этими двигателями планировалось достигнуть скорости 550 км/ч. Несмотря на небольшие размеры, в самолете удалось разместить восемь протектированных и шесть непротектированных баков общей емкостью 5535 л, которые можно было еще дополнить парой 220-л подвесных баков. Правда, бронезащита ограничивалась только 20-мм бронеплиткой-заголовником пилота. Самолет также имел и слабое оборонительное вооружение из двух пулеметов в кабине штурмана вперед и в задней части верхнего фонаря - главной защитой должна была быть скорость. Бомбовая нагрузка состояла из 800-кг торпеды в пол у у топленном положении под фюзеляжем или двух 500-кг бомб на внутренней подвеске.
Пока на арсенале шла разработка проекта, получившего обозначение Y-20, флот решил головным по производству нового бомбардировщика выбрать завод "Накадзимы" в Каизуми, где в начале 1943 г планировалось завершить производство "бомбардировщика-торпедоносца тип 96". С выпуском в феврале 1943 г последних пяти G3M3 завод в Каизуми стал готовить сборочную линию под P1Y.
Первый опытный самолет был выпущен в августе 1943 гс парой двигателей "Хомаре-11" мощностью 1820 л.с., и вскоре состоялся его первый полет. Заводские летчик и-испытатели и боевые пилоты особенно хорошо отзывались о высокой скорости и хорошей управляемости самолета, но их энтузиазм не разделяли механики, вынужденные бороться с постоянно отказывающей сложной гидравликой и ненадежными двигателями. Даже в идеальных условиях, при обслуживании опытными заводскими механиками проблем было столько, что, несмотря на набиравшее темпы производство, флот еще в течение года не решался разрешить поставки бомбардировщика в строевые части. В течение всего этого времени в серийную модель были внесены многочисленные изменения. Главными из них были замена обтекаемого лобового стекла на плоские пулестойкие панели, установка нового капота с отдельными выхлопными патрубками и замена клепки в потай на заклепки с плоской головкой. Серийные самолеты также получили новые двигатели "Хомаре-12", а убираемая стойка хвостового колеса стала неубираемой. Заметно изменилось оборонительное вооружение: первые серийные самолеты вместо 7,7-мм пулемета в носу получили 20-мм пушку "тип 99 модель 1", которую из-за низкого темпа стрельбы в свою очередь в процессе производства заменили на один-два 13-мм пулемета "тип 2" -модели соответственно назывались P1Y1a, P1Y1b и P1Y1c. Последние серийные самолеты получили поисковый локатор. Планировалось также использовать P1Y1 в качестве носителя самолета-камикадзе "Ока" "модель 22".
В конце концов флот принял P1Y1 на вооружение под обозначением "морской бомбардировщик "Гинга" модель 11". Но постоянные проблемы с техническим обслуживанием (в первую очередь из-за ненадежного двигателя "Хомаре-12", который редко выдавал заявленную мощность), задержали поставки "Гинга" боевые части еще до весны 1945 г. Тем не менее в боевой обстановке самолет показал себя неплохо, и, не смотря на то, что он успел провоевать всего полгода союзники отзывались о нем, как об отличной боевой машине.
Высокая скорость, достигнутая во время испытаний P1Y1, привлекла к нему внимание разработчике ночных истребителей. Флот приказал Каваниси разработать на своем заводе в Конане истребительный вари ант P1Y1. Зная о ненадежности двигателей "Хомаре*, Каваниси решила использовать 14-цилиндровые двигатели воздушного охлаждения Мицубиси "Касей-251" мощностью 1850 л.с. Самолет разработки Каваниси получил обозначение P1Y2-S. При этом ночной истребитель сохранил бомбоотсек, так как его планировалось использовать и в качестве ночного бомбардировщика. С истребителя снималась носовая пушка, зато вместо нее ставились под углом к горизонту две 20-ми пушки "тип 99". 20-мм пушка в задней части кабины на оборонительной установке была сохранена. Первый полет P1Y2-S совершил в июне 1944 г, после чего было решено запустить его в серийное производство под обозначением "морской ночной истребитель "Киокоо" (Утренняя заря)". Но боевые качества нового истребитель оказались разочаровывающими. В результате с большинства из 96 выпущенных P1Y2-S наклонные пуши снимались, а самолеты использовались уже в качеств бомбардировщиков под обозначением "модель 16' (P1Y2). Также неудачной оказалась попытка переделать в ночной истребитель "Бякко" (Белый свет) ране выпущенные на Накадзиме бомбардировщики путем установки пары наклонных 20-мм пушек - одна nepeд кабиной, другая за ней.