Автоликбез
Шрифт:
Тем не менее юмор здесь неуместен, потому что тосол действительно очень ядовит, но никто никогда из нас, автолюбителей, не видел емкостей в гаражах, на сервисах, куда бы его следовало сливать для дальнейшей переработки, как сливают, скажем, отработанное масло, – нет такой практики. И льют его всюду, где застанет случай, чаще всего в землю. Напрасно. Не делайте этого хотя бы на своем дачном участке, во дворе, где гуляют ваши дети.
По данным Управления Москвы по экономическим преступлениям (УЭП), от 50 до 80 процентов тосолов, продающихся в России, поддельные.
Этот продукт, конечно, не так выгодно подделывать, как моторные масла, но подделывают! Вместо этиленгликоля льют
Фальшивые тосолы обычно и, как ни странно, зимой не замерзают, но зато при плюсовой температуре закипают с удивительной легкостью.
Отличать их от настоящих следует по тем же признакам: чем дешевле продукт и невзрачнее упаковка (как правило, белая пластмасса), чем полусамодельнее этикетки, сморщенные и залитые тем же тосолом, без адреса и телефона производителей, тем настороженнее следует к такому тосолу относиться, а лучше всего не брать его вообще. Верный способ – замерить ареометром плотность жидкости. Если это настоящий тосол, его плотность должна лежать в пределах от 1,065 до 1,085 г/мл.
Бензины настоящие и фальшивые
Однажды специалисты фирмы «Мерседес» решили проверить бензин в Москве. Выяснилось, что то, что у нас продается под маркой А-95, соответствует по европейским меркам неплохому бензину А-92, а наш 93-й (92-й) соответствует 88-му, но «с элементами дизтоплива».
Из-за передозировки механических примесей в наших бензинах на западных инжекторных двигателях примерно после пробега 40–60 тысяч сначала выходит из строя прецизионный насос высокого давления, потом дозатор, а потом – форсунки.
И это – бензины, что называется, настоящие, а что же представляют из себя фальшивые?
Самый распространенный способ фальсификации бензина – выдать 72-й за 76-й, 76-й – за 92-й, 92-й за 95-й. Случается, разные марки бензина смешивают, разбавляют соляркой в пропорциях, зависящих от жадности. Воду у нас, в отличие от теплой Америки, в бензин почти не подмешивают.
Ни в том ни в другом случае обнаружить обман на заправке практически невозможно, зато при езде заметно ухудшение динамики, появляется копоть из глушителя, нагар на свечах. К тому времени, как вы поймете, что вас надули, как правило, вы оказываетесь далеко от той самой заправки и большого желания вернуться, чтобы вывести жуликов на чистую воду, не испытываете. К тому же надувательство по-крупному редко бывает на стационарных заправках, как правило, на контейнерных, а чаще всего – у бензовозов, притулившихся по обочинам дорог. Пока вы расчухаете что к чему – их и след простыл.
В начале 2000-х в Москве и некоторых крупных городах проблема фальшивого бензина стояла так же остро, как сегодня стоит проблема фальшивого масла. Кто смог, тот урвал. Но потом серьезные владельцы бензоколонок объединились и обратились к властям с просьбой пресечь торговлю некачественным и дешевым топливом. Хозяину бензоколонки, вложившему в оборудование и инфраструктуру своей заправки около миллиона долларов, разорителен такой конкурент. Невыгодно ему, находясь в законном и контролируемом поле, торговать и некачественным бензином.
Власти издали законы, запрещающие заправку с передвижных и контейнерных колонок, учредили инспекцию, контроль и назначили жесткие санкции за торговлю некачественным топливом – мы сегодня это чувствуем. В принципе каждый московский автолюбитель может сегодня взять с любой заправки пробу в бутылку, отвезти на экспертизу и получить результат, а при отрицательном – наказать жуликов. На первый раз – штраф, а при повторе – лишение лицензии. Это серьезные меры, и в Москве, по крайней мере, порядок в этой сфере сегодня наведен.
Мобильник
Рассказывают, как однажды перевернулся крутейший джип, – его водительница ехала, разговаривая по телефону. А в это время позвонил второй мобильник…
В Москве по телефону разговаривает каждый третий водитель. За день в потоке машин наблюдаешь таких десятки. Двадцать рублей штрафа за трубку, прижатую одной рукой к уху, – это смешно. А действительно: насколько это опасно?
Наверняка многие из вас замечали, как меняется поведение водителя, когда он начинает разговор по мобильному телефону, держа трубку в руках. Такой драйвер может ехать по середине двухполосного движения, не реагировать на сигналы сзади, проскакивать последним уже под красный, с ходу проезжать мимо остановившегося трамвая, не пропуская пассажиров и в большинстве случаев проезжая мимо своего поворота. Лишь потом, закончив разговор, он с удивлением замечает, какой отрезок пути остался вне его внимания.
Если вы с удивлением обнаружите водителя, который якобы разговаривает сам с собой, то знайте: он вроде бы беспокоится о собственной безопасности и пользуется системой «хендс-фри».
Я не собираюсь вас стращать, дорогие братья-автомобилисты. Я знаю, что вы все равно как ездили то ли с трубкой у уха, то ли с «хендс-фри», так и будете продолжать. Бизнес, как же, без ваших звонков накроется медным тазом или ужинать с женой сядете без хлеба, что, конечно, недопустимо.
Я хочу вас только всего-навсего информировать: вы еще не читали декабрьский за 2005 год номер журнала «За рулем»? А я вот, представьте, прочитал там интересную статью об опасности разговора по мобильнику за рулем, потом снял об этой же опасности сюжет в передаче «Главная дорога» на НТВ, а потом, буквально на следующий день, в моей машине зазвонил телефон.
Я как раз продирался через толпу машин в левые ряды перед Савеловской эстакадой: «Але! Здравствуй, дорогая. Не могу сейчас говорить…» Хр-р-р! – отвратительный скрежет слева сзади и – 300 долларов из семейного бюджета долой: тот, что слева сзади, представьте, тоже разговаривал по мобильному телефону – надо же, какое «редчайшее» совпадение!
Итак, что нового в мире стало известно о таком колоссальном удовольствии, как потрепаться за рулем по телефону?
Ученые университета Западной Австралии опросили 456 водителей, пострадавших в ДТП. Результат – аварийность при разговорах за рулем увеличивается в 4 раза. Точно такая же цифра получилась у специалистов Исследовательского института транспорта Швеции. Канадцы из университета Торонто получили цифру – в 5 раз. И это, заметьте, при использовании телефонной трубки, прижатой одной рукой к уху.
Существует устойчивое мнение, что система «хендс-фри» – свободные руки, наушник в ухе, микрофон на груди – снимает все эти проблемы. Ни-че-го по-доб-но-го! Наоборот: «хендс-фри» еще опаснее трубки! Трудно поверить, согласен. На первый взгляд. Но вы поверьте со второго. Итак, по исследованиям специалистов университета Торонто вероятность аварии с «хендс-фри» увеличивается в те же 5 раз. Шведы из Исследовательского института транспорта с ними едины – у них получилась, правда, цифра «4»: и для трубки у уха, и точно в те же 4 раза увеличивается вероятность аварии с «хендс-фри». А у британцев по авторитетному утверждению Британского научного королевского общества вероятность аварии с «хендс-фри» даже больше, чем с трубкой в руке. Почему? Да очень просто: с трубкой в руке долго говорить неудобно, руль одной рукой крутить приходится, и человек поневоле напряжен, а с «хендс-фри» по полчаса можно трепаться и так увлечься разговором, что в итоге вообще забудешь, куда и зачем едешь.