Автоликбез
Шрифт:
Итак – щетки за зиму стали хуже чистить. Перво-наперво, смажьте чем угодно – тормозухой, моторным маслом, а лучше всего побрызгайте «вэдэшкой» на шарниры, на оси поводков щеток. Там, где пружина поводка, где поводок отгибается. За зиму там скопилось и грязи, и ржавчины, и окислов столько, что шарнир стал тугим, и пружина перестала прижимать поводок со щеткой к стеклу с тем усилием, с которым должна – вот почему щетка стала хуже чистить.
Проделав эту операцию, вы обязательно отметите, что щетка стала чистить лучше. Но если все равно она «хрусталя» не дает, то неплохо бы и шарниры самой щетки смазать. Но только так, чтобы смазка не попала на чистящую резинку.
Если щетка трещит и прыгает при движении по стеклу (как правило, это происходит в одну сторону), проверьте, присмотритесь: одинаковые ли у щетки углы наклона к стеклу, когда идет она вправо и влево? В идеале она должна стоять к стеклу перпендикулярно. Но поскольку в месте ее крепления к поводку всегда есть зазоры, то и щетка при движении вправо-влево слегка наклоняется. Главное, чтобы она наклонялась одинаково – что вправо, что влево. Если нет, выгните пассатижами поводок щетки так, чтобы щетка стояла к стеклу перпендикулярно – ее треск и прыгание прекратятся.
Вполне возможно, что за зиму и двери вашего автомобиля стали открываться-закрываться туже, чем прошлым летом. Не ваша дверь, водительская, которую вы открываете-закрываете в день по десять раз, а остальные три двери, особенно задние, которыми меньше пользовались. Их петли тоже надо смазать той же «вэдэшкой» или тормозухой и покачать туда-сюда. Чем туже открывается дверь, тем большая вероятность того, что металл стоек кузова, к которому петли дверей крепятся, может вытянуться, порваться и тогда – большая головная боль со сварочными работами и последующей окраской.
И последнее. Сейчас, когда коммунистические субботники для граждан заменены капиталистическими «субботниками» для путан, когда городские власти празднуют победу над зимой, а встречать весну не спешат, – все светофоры грязные. Такие грязные, что зачастую не видно, какой горит свет. И бывают из-за этого ситуации вообще трагические – на мой сайт www.avtolikbez.ru пришло письмо из Питера, в котором автор рассказывает, что ясно видел на перекрестке – ему горит зеленый, и поехал! А светофор, оказывается, вообще не работал, а просто луч низкого солнца упал точно на его нижнее грязное стекло, и оно совершенно явно засветилось – зеленым!! А поди потом, после аварии, докажи в суде, что это солнышко зажгло тебе зеленый светофор – в психушку можно загреметь.
Проблемы наши каждой весной примерно одни и те же: поменять зимнюю резину на летнюю, избавиться от рецидивов русской зимы и подготовиться к интенсивной летней эксплуатации автомобиля, в том числе и к отпускному путешествию.
Ну, резину вы, вероятно, уже поменяли, однако будьте осторожны по утрам – еще возможен гололед – особенно на мостах и эстакадах, да и в туннелях тоже. А уж если даже легкий снежок запорошил, на летней резине на улицы могут выезжать только настоящие мастера или полные сумасшедшие, потому что несет на ней, как на коньках.
Если вы приурочили к весне очередное ТО – техобслуживание с заменой масел, фильтров, свечей, колодок, – на здоровье, только не забывайте, что в российских условиях эксплуатации сроки «ходимости» импортных масел и фильтров, да и свечей тоже, сокращаются по сравнению с их рекомендациями на 20–25 процентов, это выводы специалистов НАМИ – Научно-исследовательского автомоторного института. Это значит, что если ваша синтетика «ходит» по
Свечи, в том числе и на импортных двигателях, желательно менять каждые 25–30 тысяч километров пробега.
Весной не нужны никакие особенные манипуляции с современным автомобилем – всю ходовую его часть, днище, колесные ниши, все закутки и полости обмоют не хуже струи из шланга весенние дожди, а вот двигатель и все подкапотное пространство они так быстро, как хотелось бы, от песка и соли не отмоют. Ведь особенность русской зимы не столько в ее морозах, сколько в том, что на дороге и в машину, и от машины вместе со струями снега летят струи песка со всяким мелким мусором, с солью или с другими не менее агрессивными химикатами. И из-под капота, с двигателя, дождями они не скоро вымоются – здесь надо бы потрудиться самому или заплатить за труд чужой.
И еще. Когда будете (или кто-то будет) промывать от песка и грязи подкапотное пространство, обратите особое внимание на радиатор охлаждения двигателя и радиатор кондиционера – их нижние части могут быть забиты той же грязью, песком или мелким мусором. А ведь на носу и теплые и жаркие дни, когда главной бедой машин – и особенно отечественных – будет «закипание двигателя». Неплохо бы к жаре, к стоянию в жару в пробках, заранее подготовиться. Если вашей машине больше пяти лет и у нее есть привычка иногда «кипануть», то самым радикальным средством «лечения» будет замена радиатора на новый – и накипь изнутри его, и пыль и грязь снаружи сильно уменьшают теплоотдачу этого агрегата. Термостат тоже тут при чем, проверка его исправности проста: заводите двигатель и щупаете рукой патрубок, идущий от двигателя к термостату, и второй – от термостата к радиатору. Первый нагревается быстро, но затем должен нагреться и второй – до такой же температуры, которую рука не держит. Если это не происходит – термостат не открывается или открывается не полностью и его надо менять.
И последнее. Не только весной, но и осенью, перед зимой, обязательно тщательно, несколькими водами мою свою машину, потом натираю ее восковым специальным составом и затем полирую шерстяной тряпкой: капли дождя, воды из-под колес скатываются с краски, как с гуся вода, почти не оставляя следов. Раньше я этого не делал, потому что жалко было полторы-две сотни рублей за флакон полировочной жидкости и потому что считал эту процедуру необязательной – прихотью пижонов. Но когда специалисты мне объяснили и показали, что краска автомобиля благодаря такой защите и не облупливается значительно дольше, и цвет сохраняет лучше, и в конечном счете экономит немалые деньги при продаже автомобиля, сохраняя его товарный вид, то вопросов у меня не стало. Чего и вам желаю.
Резина и диски – это слишком важно
У вас замечательный двигатель и коробка, вы следите за ними, лелеете их, вы вкладываете в них кучу денег и времени, но если у вас плохие колеса – у вас плохой автомобиль: шумный, тряский, едет, как телега.
У вас отличные упругие подвески, вы заменили амортизаторы, шаровые опоры, и машина идет теперь по любой дороге без малейшего стука, но если у вас плохие колеса – у вас все равно плохой автомобиль: он весь вибрирует, детей тошнит на заднем сиденье, он рыскает при торможении и трясется, как лихорадочный, при разгоне.