Автоликбез
Шрифт:
Если принять закон о запрете таких машин, то он очень обидит четыре с половиной миллионов владельцев машин и членов их семей плюс миллионов семь-восемь тех, кто зарабатывает на этих машинах деньги. Итого – около 12 миллионов человек будут резко не согласны с правительством и выйдут на улицы – не все, конечно, выйдут, но и половины хватит.
В Сибири, а особенно на Дальнем Востоке, сам слышал неоднократно такую шутку: «Хочешь заиметь дальневосточную республику – запрети праворульки!» И это серьезно.
Надо сказать, что Россия – единственная страна в мире, разделившаяся на правый и левый руль в такой
Казалось бы – Китай! Давайте еще раз его вспомним. Китай ведь совсем рядышком с Японией, он тоже имел свой хилый, некачественный автопром, не удовлетворяющий спрос населения, почему же там такой проблемы не образовалось? Почему Китай не стал свалкой праворульной Японии или леворульной Кореи, а, сохранив свой автопром и приумножив его лицензионным западным, является на сегодняшний день и производителем и импортером качественных машин – и в Россию в том числе свои машины поставляет?
Да потому что в Китае на ввоз иномарок была таможенная пошлина 200 процентов! Для нищего китайского населения, которое, заметьте, не ворует, поскольку там воров расстреливают на площадях и стадионах, это была, по сути, – запретительная пошлина на иномарки. Но прошло время, и своей разумной политикой, в том числе и запретительными пошлинами, правительство Китая столь резко повысило уровень жизни своего народа, что иномарки китайского производства стали ему по карману. И они появились – в Китае присутствует большинство мировых производителей автомобилей, не то что в России. Вопросы есть?
В Германии, например, продажа в салонах и в магазинах праворульных машин запрещена, но ввезенные частным образом такие машины на учет ставят. В Англии ездят леворульные машины с местными номерами, в Японии леворульный автомобиль вообще считается шиком, но исследовать здесь зарубежный опыт бессмысленно, поскольку автопарк ни одной страны мира не имеет такой большой доли «неправильных» автомобилей, как Россия. И потому нам придется и здесь избирать свой, особенный путь.
Прежде чем делать выводы об опасности японских праворулек, следовало бы изучить статистику их ДТП и сравнить ее со статистикой аварийности «правильных» машин. Однако ГАИ такой статистики не ведет. Хорошо, есть другие цифры – аварийность различных регионов России на каждые 10 тысяч автомобилей. Так вот, оказывается, что Дальний Восток в лидерах по ДТП не значится!! А о чем тогда речь?
Киевский адвокат Вадим Володарский приводит статистику аварийности праворульных японских машин на Украине. Исследование проводилось в начале 90-х, но время тут, как вы понимаете, на результаты не влияет. Так вот – из 20 аварий праворульных автомобилей лишь две произошли во время обгона. Да и то в первом случае лопнула полуось, а во втором – женщина-водитель была пьяна, что само по себе чрезвычайно редкий случай. Никаких особых, присущих только праворульным машинам, причин остальных аварий не обнаружено, все, как и на нормальных машинах: превышение скорости, ослабление внимания, пренебрежение правилами.
Но и без такой статистики говорить об особой опасности праворульных машин – это неграмотно с инженерной точки зрения. Если не иметь в виду, конечно, свет их фар. Потому что машина может быть опасной, только если она не соответствует нормам пассивной и активной безопасности. А известно, что японские машины, даже
Опасны могут быть не праворульки, а их водители. Я ездил на праворульке уже будучи перворазрядником по автоспорту – сначала страшно неудобно, точь-в-точь те же ощущения, как те, когда только учишься водить. Но когда такой машиной по-настоящему овладеваешь, чувствуешь себя как рыба в воде. А уж с автоматической коробкой передач, которой оснащены практически все праворульные японские автомобили, – ездить еще легче.
И потому выход из ситуации напрашивается сам собой, и причем единственный выход: раз опасны не автомобили с правым рулем, а их водители, властям надо заниматься не запретом машин, а подготовкой их водителей – специальной подготовкой. То ли курсы, то ли экзамен и отметка в правах – это уже детали.
Я совершенно уверен, что никакая наша власть в ближайшие 15–20 лет праворульные машины запретить просто не сможет. Не посмеет поднять многомиллионную волну протеста. Для того чтобы понять это, достаточно проехать по любым дорогам за Уральскими горами. Как президент Ельцин съездил в 93-м году в Сибирь и понял. Как вице-премьер Христенко съездил в 2005 году в Тольятти и понял, что отечественный автопром стране нужен. Так и с праворульками будет: ездите, граждане, спокойно.
Что надо делать сразу после аварии
Попадать в аварию профессионалу всегда стыдно. Это значит, что ты нарушил великое правило «Думай за дураков» и сам оказался дураком в той степени, в какой мог предусмотреть ситуацию на дороге. И несмотря на то что в моем случае сошлись в одну точку три уникальности, я все равно чувствую себя виноватым – я должен был это предусмотреть.
…Я стоял на перекрестке перед красным сигналом светофора. Передо мной была улица с односторонним движением: справа налево от меня.
Когда поперечным машинам замигал зеленый, я включил передачу. Тронулся я с места в момент включения мне зеленого света, тем более что единственная иномарка справа от меня на пересекаемой улице уже почти остановилась. И только она встала, только я проехал ее капот, как в мой правый бок врезается «жигуленок». Он шел в следующем ряду и решил, что успеет проскочить перекресток, тем более что перекресток виделся водителю «жигуленка» пустым, так как он меня за иномаркой не видел. Самое удивительное, что не видел его и я – идеальное, одно из многих на тысячи совпадение угловых скоростей, и в этом первая уникальность ситуации.
Обычно всегда ожидаешь, что из-за одного автомобиля может вынырнуть другой, особенно из-за большого – маленький. За легковым же автомобилем спрятаться легковому чрезвычайно трудно – всегда хоть немного будет торчать кусочек либо его капота, либо багажника. В моем же случае их очертания совпали идеально.
Вторая уникальность ситуации заключалась в том, что после удара, звона стекла я открыл глаза и увидел перед собой… красный глаз светофора и подумал, что где-то я напортачил. Значит, подумал я, светофор «перемигнул» зеленым и дал мне опять красный (так бывает), а я его уже не увидел.