Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг.

Коллектив авторов

Первая была представлена автомобилями двух марок — К3 и К30. Эти машины с колесной формулой 4x2, хотя внешне и были весьма схожи, отличались грузоподъемностью: у К3 — 3 т, у К30 — 30 британских центнеров, то есть 1,5 т.

Загрузка танка Т-34-85 на трейлер с помощью лебедки тягача «Даймонд» Т-980. Группа советских оккупационных войск в Германии, июль 1945 года

Автомобильный кран М1 Ward La France 1000

Батарея БМ-13-16 на шасси Ford-Marmon-Harrington НН-6 СОЕ-4 на огневой позиции

Краткие технические характеристики американских автомобилей

Марка машины	Bantam RC	Dodge	International	GMC	Diamond
		WF-32	М-5-6	CCKW-352	T-980
Колесная формула	4x4	4x2	6x6	6x6	6x6
Масса без нагрузки, кт	950	2980	5260	4540	12 000
Грузоподъемность, т	0,25	2	2,5	2,5	8
Максимальная скорость, км/ч	86	85	73	72	34/26 c прицепом
Габаритные размеры, мм:
длина	3240	6560	6125	5830	7100
ширина	1430	2230	2230	2235	2540
высота	1780 (с тентом)	2270	2800	2740	2540
Колея, мм:
передних колес	1206	1460	1730	1595	1930
задних колес	1206	1630	1700	1745	1880
База, мм	2020	4050	3790	3685	4560
Мощность двигателя, л.с.	45	95	111	90	200
Емкость топливного бака, л	38	79	150	150	565
Расход топлива на 100 км, л	12	26,4	40,2	38,24	—
Запас хода, км	315	275	390	390	1000

И в остальном у грузовиков не было ничего общего. Каждая из этих машин была спроектирована под свой мотор и свою грузоподъемность. В ограниченном количестве в СССР поступала и санитарная машина на базе автомобиля Austin К2.

В 1942 году в СССР прибыло довольно много грузовиков Bedford моделей MW, OXD и OYD. Все эти машины имели колесную формулу 4x2 и грузоподъемность, соответственно, 0,75, 1,5 и 3 т. Они оснащались цельнометаллическими кабинами и кузовами, имевшими задний откидной деревянный борт и брезентовый тент. На автомобилях моделей OXD и OYD гидравлический привод тормозов имел сервоусилитель. Грузовики OYD, кроме того, оснащались буксирным крюком на специальной поперечной рессоре в задней части рамы.

Армейский 1,5-тонный грузовой автомобиль повышенной проходимости Ford WOT8 выпускался в 1941 — 1942 годах. Эта машина имела цельнометаллическую кабину, расположенную над двигателем, и кузов смешанной конструкции с задним откидным бортом и тентом. Судя по тому, что общий выпуск этих машин едва превысил 2500 экземпляров, в Советский Союз их поступило совсем немного.

Вверху слева: Автомобиль Austin КЗО

Вверху справа: Austin КЗ

Санитарный автомобиль на шасси Austin К2 — подарок жителей английского города Скарборо жителям Сталинграда, о чем свидетельствует надпись на борту машины. Май 1943 года

Грузовой автомобиль Bedford OYD

Получила Красная Армия и некоторое количество грузовых автомобилей Albion ВУЗ. Эти машины имели колесную формулу 6x4 и грузоподъемность 3 т. Они оснащались шестицилиндровым двигателем мощностью 80 л.с. Металлическая кабина с брезентовым верхом и дверями была мало приспособлена для суровых российских условий.

Тяжелый артиллерийский тягач Scammel Pioneer поступил в Красную Армию в двух вариантах: седельного тягача — танкового транспортера Scammel TRMU/30 и эвакуационной машины Scammel Pioneer SV/2S. Шестицилиндровый дизель Gardner GL мощностью 102 л.с. позволял первому перевозить на полуприцепе по дорогам с твердым покрытием груз до 30 т. На втором для эвакуационных работ была установлена лебедка- кран с тяговым усилием 8 т. Обе эти машины поступали в СССР с 1942 года в ограниченном количестве

и до начала массовых американских поставок распределялись между фронтами буквально поштучно.

Еще меньше, чем английских, было отправлено в Советский Союз канадских автомашин.

В основном это были автомобили с кузовами в специсполнении. Речь здесь, например, может идти о подвижной зарядной станции OFP-3 на шасси Ford C298QF/F60L и электросварочной мастерской KL-3 на шасси Ford F15A (оба «форда», разумеется, канадского производства). Они входили в состав парка канадских мастерских. Остальные мастерские парка базировались на американских автомобилях GMC CCKW-353.

В СССР поставлялись также кузнечно-сварочные мастерские на шасси Chevrolet G-7107 американского или Chevrolet (вероятнее всего, 8441/СЗО) канадского производства. Всего за 1944 — 1945 годы в СССР из Канады было поставлено 1590 автомобильных ремонтных мастерских всех типов. Сколько из них базировалось на грузовиках канадского производства сказать трудно.

Ford WOT8

Грузовой автомобиль Ford F15А

Грузовой автомобиль Ford F60L

Краткие технические характеристики английских автомобилей

Марка машины	Austin К30	Austin К3	Bedford OXD	Bedford OYD	Ford WOT8
Колесная формула	4x2	6x4	4x2	4x2	4x4
Масса без нагрузки, кг	2880	4480	2800	3060	4080
Грузоподъемность, т	1,5	3	1,5	3	1,5
Максимальная скорость, км/ч	77	67	65	65	69
Габаритные размеры, мм:
длина	5470	6630	4975	6200	5100
ширина	2180	2260	2165	2170	2290
высота	2540	2750	2525	3060	2750
Колея, мм:
передних колес	1550	1730	1600	1600	1790
задних колес	1550	1730	1590	1590	1655
База, мм	3400	3890	2820	3990	3000
Мощность двигателя, л.с.	60	72	72	72	90
Емкость топливного бака, л	115	145	110	150	168
Расход топлива на 100 км, л	25	31	24	25	29
Запас хода, км	460	465	460	600	580

Трофейные автомобили

С уверенностью можно утверждать, что первые трофейные автомобили появились в Красной Армии уже в самом начале Великой Отечественной войны. В дальнейшем их применение стало массовым явлением: даже после начала масштабных ленд-лизовских поставок автомобилей в войсках хронически не хватало. Особенно полноприводных машин повышенной грузоподъемности.

Обычно захваченная у немцев автотехника оприходовалась как бесхозная и включались в состав захвативших ее частей. Чтобы избежать конфликта с трофейными командами фронтового и армейского подчинения, марки трофейных машин в документах не указывались. Довольно часто из трофейных автомобилей формировали внештатные автобатальоны, чаще всего армейского подчинения. Причем количество машин в них не регламентировалось и определялось наличием трофейных автомобилей. Количество же это, начиная с контрнаступления советских войск под Москвой, неуклонно возрастало. Так, войска нашего Западного фронта только за период с 11 по 17 декабря 1941 года захватили у противника 3729 автомашин. Войскам Юго-Западного фронта в течение 7 — 25 декабря достались в качестве трофеев 1479 автомобилей. Бойцы Калининского фронта с 28 декабря 1941 года по 3 января 1942 года отбили у врага 929 автомобилей.

Начиная с весны 1942 года тыловые ремонтные предприятия стали получать разнарядки на ремонт трофейной автомототехники. В марте 1943 года вышло распоряжение начальника тыла РККА, предписывающее «все трофейные автомобили, имеющие двигатель Дизеля, в первую очередь направлять для комплектования автомобильных парков танковых армий». В результате на 10 июля 1943 года 18-й танковый корпус 5-й гвардейской танковой армии, например, имел в своем составе 17 легковых и 154 грузовых трофейных автомобиля, а ремонтно-эвакуационные подразделения этой армии на 80% были укомплектованы трофейными тягачами.