Автомобили Советской Армии 1946-1991

Кочнев Евгений Дмитриевич

Кроме указанных радиотехнических средств в кузовах К-66Н на шасси ГАЗ-66-05 монтировали однополосную коротковолновую радиостанцию Р-140-0,5 для связи в сетях сухопутных и ракетных войск, а на ГАЗ-66Б – облегченную десантную радиостанцию Р-141. Для управления различными системами вооружения использовались командно-штабные машины (КШМ) с различными радиотехническими средствами: 1В17 «Машина-Б» – подвижный комплекс управления артиллерийским огнем, 1В110-1 – КШМ командира артиллерийской батареи в кузове К-66Н с радиостанцией, визиром ориентирования, коммутатором и курсопрокладчиком, 1В110 «Береза» – машина управления системой залпового огня БМ-21В «Град-В» на шасси ГАЗ-66Б, КШМ с комбинированной радиостанцией Р-123М и автономным агрегатом электропитания для управления зенитно-ракетным комплектом С-300ПС на марше или при смене позиции. В кузове К-66Н на шасси ГАЗ-66-14 монтировалось также оснащение командно-штабной машины «Бриза-2» с коротко–

и ультракоротковолновыми радиостанциями и телефонной связью.

Еще более обширным был набор различных войсковых аппаратных спецсвязи: П-225М – модернизированный вариант аппаратной телефонной станции П-225 на шасси ГАЗ-63, размещенный в новом кузове АВС-2М на ГАЗ-66Э, П-226М1 – модернизированный вариант аппаратной уплотнения (засекречивания) проводных линий связи войсковых соединений на ГАЗ-63, переставленный на шасси ГАЗ-66АЭ и 66-05, П-236 – аппаратная полевых узлов связи на ГАЗ-66-05, П-238Т – комплексная аппаратная телеграфной связи на базе ГАЗ-66-05 с кузовом К-66, П-240Т – телефонный коммутатор на шасси ГАЗ-66-05 с глухим кузовом К-66 и автономным питанием от двух бензиновых агрегатов АБ-2/О-230, П-241Т и П-244Т – комплексные аппаратные телеграфной связи в кузове К-66 (1970 – 1975 гг.) и П-290М – аппаратная для измерения электрических характеристик полевого кабеля и усилительных пунктов.

Средства обслуживания и ремонта

Из-за сравнительно малой полезной нагрузки на шасси ГАЗ-66 с типовыми кузовами К-66 монтировалось лишь облегченное оборудование для обслуживания и текущего ремонта различных устройств и систем в полевых условиях, а также лабораторное оснащение. Одним из немногих средств технического обслуживания была серия мастерских М-3 для проверки и мелкого ремонта армейских радиостанций малой мощности, размещавшихся в высоких кузовах К-66 с тремя боковыми окнами. В 1965 году на вооружение приняли подвижную лабораторию контроля качества горюче-смазочных средств ПЛГ-2 с электрогенератором мощностью 4 кВт. Ее первые образцы располагались в опытном фургоне К-66 на шасси ГАЗ-66 с одноосным прицепом 1-АП-1,5. В течение одного дня четыре члена персонала лаборатории могли производить 3 – 4 полных анализа или 8 – 10 контрольных проб. Вариант ПЛГ-2М отличался набором оборудования и реактивов.

На шасси ГАЗ-66Б с низкими кузовами К-66Н базировались авиадесантируемые ремонтно-механические мастерские МРС-ДАТ и РМ-ВДВ, входившие в состав парашютно-десантных батальонов. В высоких кузовах К-66 на серийных шасси ГАЗ-66 размещалось специальное оборудование для проверки состояния, технического обслуживания и ремонта различных систем вооружения. В число такой техники входили контрольно-проверочная машина 9В866 для переносных зенитно-ракетных комплексов «Игла», несколько вариантов серии 9В871 для переносных противотанковых ракетных комплексов «Фагот» и «Конкурс» на базе БРДМ-2, машины 9В915 и 9В915М для обслуживания зенитно-ракетных комплексов 9К35 «Стрела-10» и «Стрела-10М», также смонтированных на БРДМ-2. На шасси ГАЗ-66-12 устанавливали полевые лаборатории ПАЛ-70 и ПАЛ-МЛС, на ГАЗ-66-05 и 66-15 с лебедками – авиационную электротехническую лабораторию ЭТЛ-1.

Машина 9В915М для обслуживания комплексов «Стрела-10М» в кузове К-66В на шасси ГАЗ-66-85.

Автоцистерны и заправщики

Программа легких средств перевозки различных жидкостей на шасси ГАЗ-66 простиралась от наиболее простых автоцистерн без насосного оборудования до более сложных авиационных систем для заправки летательных аппаратов одним или сразу несколькими видами топлива, горячими маслами и спиртом. Эту гамму возглавляла универсальная цистерна АВЦ-1,7 вместимостью 1700 л на шасси ГАЗ-66-01 для доставки воды в отдаленные подразделения и военные городки.

ТЗ-2-66 – военный топливозаправщик со стальной цистерной вместимостью 2000 л на шасси ГАЗ-66-04 или 66-14. Принят на вооружение в октябре 1976 года и выпускался до 1988 года. Предназначался для транспортирования и заправки бензином или дизельным топливом автомобильной, бронетанковой и иной военной техники в полевых условиях. Снабжался вихревым насосом СВН-80 с приводом от коробки отбора мощности автомобиля. В комплект входили различные рукава, соединения, краны, топливные фильтры, электрическое и противопожарное оборудование и контрольно-измерительные приборы. Масса в снаряженном состоянии – 4190 кг, полная – 5800 кг. Экипаж состоял из одного водителя-оператора. На шасси ГАЗ-66Б со съемными лобовым стеклом, тентом над верхней и задней частью кабины и разборными дверями монтировался авиадесантируемый топливозаправщик ТЗ-2-66Д. Он выпускался небольшими партиями с середины 1960-х годов и официально был принят на вооружение только в октябре 1976 года.

МЗ-66 – наиболее распространенный легкий многоцелевой автономный маслозаправщик на шасси ГАЗ-66Д и 66-04 с цистерной вместимостью 820

л и задним отсеком управления. Был разработан на Могилевском автозаводе под маркой МоАЗ-724, принят на вооружение в 1966 году и с 1971 года серийно выпускался Смоленским автоагрегатным заводом. Машина использовалась для транспортировки и заправки различными видами фильтрованных горячих технических масел автобронетанковой и авиационной техники в полевых или стационарных условиях, являлась штатным средством авиационно-технических частей и заправочных бригад системы материального обеспечения армий и фронтов. В задней кабине управления размещался шестеренный насос Ш-40-6 с карданным приводом от трансмиссии шасси, управление которым было возможно также из кабины водителя. Подогрев масла и поддержание в течение длительного времени заданной температуры осуществлялось при помощи нагревательной системы с форсунками, керосин в которые подавался под давлением при помощи собственного насоса. Время его разогрева до температуры 100° составляло 35 минут. В комплект маслозаправщика входили раздаточные рукава для одного или двух потребителей, счетчики расхода, фильтр тонкой очистки с никелевой сеткой, контрольные приборы и противопожарные средства. Снаряженная масса машины – 4880 кг, полная – 5800 кг. С 1985 года в производстве находился облегченный вариант МЗ-66А-01 с увеличенной до 900 л вместимостью цистерны и установкой ряда новых узлов (счетчик топлива, фильтры и др.). Его масса сократилась до 4710 кг.

Десантируемый заправщик ТЗ-2-66Д на базе ГАЗ-66Б со съемными элементами кабины. 1976 год.

ЗСЖ-66 – авиационный автономный заправщик специальными жидкостями на шасси ГАЗ-66-04 с низкопрофильным цельнометаллическим обогреваемым кузовом с десятью откидными дверцами (по четыре в боковинах и две задние), в котором размещались четыре раздельные емкости с собственными насосными и раздаточными системами. Принят на вооружение в 1972 году и с того же года серийно выпускался Куйбышевским заводом аэродромного оборудования «Старт». Вариант на базе ГАЗ-66-14 имел индекс ЗСЖ-66М. Машины использовались для заправки различной авиационной техники пусковым топливом (бензином), гидравлической жидкостью, маслами и масляными смесями, а также для их перемешивания и перекачки. Геометрическая емкость баков составляла: один для бензина – 270 л, один для гидравлической смеси – 115 л и два для авиационных масел и их смесей – по 215 л каждый. Все рабочие процессы осуществлялись при помощи шестеренчатых и поршневых насосов с отбором мощности от автомобиля или с собственными электромоторами, ток для которых вырабатывали генераторы с приводом от трансмиссии шасси. В состав заправщика входили пульты управления в задней части кузова или в кабине водителя, фильтры тонкой очистки, предохранительные и обратные клапаны, приемные и раздаточные рукава, контрольные приборы, счетчики жидкости и пробных отборов, автоматическая система пожаротушения и прожекторы. Снаряженная масса машины – 5430 кг, полная – 6030 кг.

Заправщик спецжидкостями ЗСЖ-66 на шасси ГАЗ-66-04 с обогреваемым кузовом. 1972 год.

ВСЗ-66 – авиационный водоспиртозаправщик на шасси ГАЗ-66-04 или 66-14, унифицированный с заправщиком ЗСЖ-66. Принят на вооружение 6 февраля 1973 года и с того же времени выпускался Махачкалинским машиностроительным заводом сепараторов. Служил для автономной заправки летательных аппаратов фильтрованным этиловым спиртом и 50-процентными водоспиртовыми растворами для систем охлаждения сверхзвуковых истребителей. Автомобиль был оборудован двумя емкостями на 250 л спирта и 650 л спиртовой жидкости с собственными электрическими центробежными насосами, получавшими энергию от генераторов с приводом валами отбора мощности от трансмиссии шасси. Разогрев жидкостей и поддержание их температуры обеспечивались автономным подогревателем ПЖД-600А, а для обогрева отсеков кузова служил дополнительный отопитель. В состав заправщика входили пульты управления, фильтры, системы безопасности, термометры, раздаточные рукава, краны и контрольные приборы. Собственная масса машины – 5030 кг, полная – 5950 кг.

Автомобильная техника аэродромных служб

Набор специальных средств наземных служб военных аэродромов разного уровня, базировавшихся на автомобилях ГАЗ-66, достаточно скуден и ограничивался носителями легкого аэродромного оборудования и буксировкой небольших летательных аппаратов. При этом следует упомянуть, что в начале 1990-х годов, в отсутствие специальной техники, на авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов» Северного флота использовался обычный грузовик ГАЗ-66 для буксировки палубных истребителей. К аэродромной технике относились аэродромный радиопеленгатор АПР-11 на шасси ГАЗ-66-04 с кузовом К-66Н и кодовый полноповоротный неоновый маяк КНС-4 с дистанционным управлением для визуального опознавания летчиками своего места посадки. Он работал от внешнего источника электроэнергии напряжением 380 В и обеспечивал постоянное или проблесковое горение и передачу кодовых сигналов по азбуке Морзе на дальностях до 90 км. К такой технике также относились аэродромные пожарные машины.