Автомобили Советской Армии 1946-1991

Кочнев Евгений Дмитриевич

Р-161А2/161А2М «Экватор» – автомобильные всепогодные приемопередающие радиостанции средней мощности (1,0 – 1,5 Вт) тамбовского завода «Ревтруд» в кузовах К6-131. Модель Р-161А2 со штыревой антенной могла работать только на стоянке с питанием от электросети напряжением 380 В и обеспечивала телефонную и телеграфную радиосвязь с однотипными станциями в диапазоне частот 1,5 – 60 МГц. Модернизированная автономная станции Р-161А2М «Экватор» снабжалась двумя телескопическими мачтами для связи на дальностях до 2000 км и работала на стоянке или в движении, автономно или в составе узлов связи. Для ее питания служила электростанция ЭСД на одноосном прицепе или промышленная сеть. Полная масса станций – 10,4 т.

Р-380М – подвижный узел радиопеленгации и постановки радиопомех. Состоял из четырех машин ЗИЛ-131 со специальным оборудованием, размещенным в кузовах К4-131. Они располагались на расстоянии от 10 до 1000 км друг

от друга и работали в диапазоне 1 – 32 МГц. Главным звеном являлась аппаратная управления Р-380М-У для дистанционного управления четырьмя передатчиками помех, автоматического контроля в эфире, обработки и записи полученных результатов. В состав узла входили еще три аппаратные Р-380М-Ц, Р-380М-О, Р-380М-Д с разными наборами оборудования, расчетом из 5 – 6 человек, служебной и внутренней связью. Их питание осуществлялось пятью способами – от сети одно– или трехфазного тока напряжением 220 В, от автономной электроустановки постоянного и переменного тока или от мобильной электростанции Э-351А. На экспорт поступала подвижная станция радиопомех Р-388, которая применялась в Народной армии ГДР и для ведения радиоэлектронной войны во время арабо-израильской войны 1973 года.

Р-414 – серия мощных радиорелейных станций тропосферной связи, смонтированных в кузовах К-131 на трех автомобилях ЗИЛ-131 или ЗИЛ-131Н. Выпускались в нескольких модификациях с разным оборудованием. В их состав входили аппаратная машина, антенная машина с мачтой «Унжа» и полевая электростанция Э-351А с двумя бензиновыми агрегатами мощностью по 12 кВт. Для подъема антенного устройства разных версий станции использовалась мобильная телескопическая ферменная опора ФЛ-95 «Сосна».

Р-416Г – многоканальная радиорелейная станция для создания 120 каналов связи, выпускавшаяся омским Радиозаводом имени А. С. Попова. Размещалась на трех автомобилях ЗИЛ-131 с кузовами К2-131 и К4-131 для аппаратных и специальным оборудованием на двуосных низкорамных прицепах. Первый прицеп СМЗ-8325 служил для доставки двух антенн и кабелей, на втором прицепе-шасси СМЗ-8326 размещалось вспомогательное оснащение.

Р-419А/419АР – малоканальные радиорелейные станции связи в кузовах К2-131 с двумя направленными дискоконусными антеннами. Предназначались для создания в условиях среднепересеченной местности временных быстроразвертываемых радиорелейных линий с числом каналов от 6 до 60 в диапазоне частот от 160 до 645 МГц. Питание станций от двух бензоэлектрических агрегатов АБ-4-Т/400-М1, от внешней сети трехфазного тока напряжением 380 В или от собственных аккумуляторов. Кроме того, в различных кузовах серии К-131 монтировали оснащение радиорелейных станций Р-409М и Р-450М.

ПАР-10 – мобильная аэродромная приводная радиостанция. Разработана и выпускалась с конца 1960-х годов омским ПО «Иртыш» на шасси ЗИЛ-131 и ГАЗ-66. Базовым являлся вариант в кузове-фургоне К6-131, имевший 22 варианта комплектации. Станция использовалась для дальнего и ближнего привода военных самолетов в район своего аэродрома, осуществления автоматического контроля всех параметров и обеспечения посадки с помощью маркерного радиомаяка, а также применялась в качестве телеграфно-телефонного средства связи. В ее состав входили два приводных передатчика П-200 мощностью 400 Вт, ультракоротковолновая радиостанция Р-853В1, радиоприемник, радиомаяк, телефонный аппарат и две мачты высотой 5 и 20 м с Т-образными антеннами. Питание осуществлялось от автономных электроагрегатов или от внешней сети напряжением 220 или 380 В. В ряде комплектаций предусматривалось дистанционное управление всеми системами, заградительными огнями и источниками энергии на расстоянии до 10 км посредством линий связи или радиоканала. В 1980-е годы модернизированный вариант ПАР-10АМ размещался в таком же кузове на шасси ЗИЛ-131Н, а затем монтировался на автомобиле ГАЗ-3308. Аналогичные функции исполняла радиолокационная система РСП-7Т, применявшаяся для контроля за движением самолетов в районе аэродрома и обеспечения их посадки в сложных метеорологических условиях.

Радиорелейная станция Р-419А на базе ЗИЛ-131 с кузовом К2-131 и двумя антенными блоками.

Радиолокационная установка РСП-7Т для ближнего контроля за движением самолетов.

П-19 «Дунай» (1РЛ134) – мобильная маловысотная радиолокационная двухкоординатная станция дециметрового диапазона на двух автомобилях ЗИЛ-131. Принята на вооружение в 1974 году и выпускалась в 1978 – 1988

годах Муромским заводом радиоизмерительных приборов. Конструктивно являлась развитием станций П-15 на шасси ЗИЛ-157. Предназначалась для ведения разведки и обнаружения воздушных целей на малых и средних высотах, определения их координат, опознавания и передачи радиолокационной информации на командные пункты или на зенитные системы. Дальность обзора составляла 160 км, высота – до 6 км. Аппаратура мощностью 310 кВт размещалась в первом автомобиле с кузовом К-131, на второй машине устанавливали складное антенно-поворотное устройство и агрегаты электропитания. Развитием этой модели стала радиолокационная станция «Kacтa-2E1» на шасси КамАЗ.

В кузовах К4-131 на четырех автомобилях ЗИЛ-131 устанавливался автоматизированный звукометрический разведывательный комплекс АЗК-7 (1Б33), разработанный в СКБ «Молния». Он служил для разведки огневых позиций артиллерии противника, определения данных для корректировки огня и передачи их на артиллерийские батареи на отдалении до 20 км. В его состав входили аппаратура топогеодезической привязки и обработки информации, вычислительный центр, приборы ночного видения, радиационной и химической разведки, устройства служебной и технической связи и даже автономная метеостанция. Источниками электроэнергии являлись внешняя сеть напряжением 220 В, собственный 27-вольтовый генератор постоянного тока и блок аккумуляторных батарей с системой их автоматического переключения.

Антенная машина на шасси ЗИЛ-131 радиолокационной станции П-19 «Дунай». 1978 год.

Помимо вышеупомянутых станций на шасси ЗИЛ-131 монтировали оборудование командно-штабной машины Р-142М для обеспечения телефонной и радиосвязи в системе Внутренних войск МВД, подвижный радиоузел системы ПВО Р-146А «Зонтик» в кузове К6-131, ультракоротковолновую радиостанцию средней мощности Р-167 (развитие модели Р-137) в фургоне КУНГ-1М с двумя телескопическими мачтами с обеих сторон, модернизированные радиорелейные станции оперативного звена Р-404М3 и Р-404М4, смонтированные на трех и четырех автомобилях ЗИЛ-131 соответственно, и станцию тропосферной связи Р-444 «Эшелон», выпускавшуюся с 1981 года. По лицензии на станцию Р-405М, которая в СССР устанавливалась на автомобиль ГАЗ-66-05 с прицепом, в Венгрии выпускалась радиорелейная коротко– и ультракоротковолновая радиостанция R-405XN1 для связи между пунктами управления, смонтированная в кузове К-131 на шасси ЗИЛ-131Н. В армии ГДР служила собственная войсковая радиостанция R-1301 на базе ЗИЛ-131. В кузове КУНГ-1МД монтировалось также оснащение кабины обработки информации, получаемой от мощной радиолокационной станции дальнего обнаружения 1Л117.

К мобильным средствам управления на шасси ЗИЛ-131 относились многочисленные командно-штабные машины (КШМ) разного уровня и разных родов войск. Среди них основными считаются многоцелевые КШМ со специальными кузовами К-131. К машинам первого поколения относились варианты МШ-1.131 офицерского звена и МШ-2.131 для размещения операторов штабов, работавшие в сцепе со специальными штабными прицепами ПШ-1 и ПШ-2 и выпускавшиеся до 1975 года. Их сменили штабные машины МШ-3.131 второго поколения с прицепами ПШ-3, а затем модели МШ-4 и МШ-5 в разных комплектациях, остававшиеся в производстве до 1983 года.

Для управления действиями самоходной, буксируемой и реактивной артиллерии в кузове К-131 оборудовалась КШМ 1В111 (9С77М) с рабочими местами начальника штаба, вычислителя и оператора. В ее комплект входили четыре радиостанции, радиоприемник, телефонные аппарат и коммутатор с аппаратурой засекречивания. Для совместной работы со стационарной радиолокационной станцией П-37 использовалась КШМ 1РЛ139 с кузовом КУНГ-1М. Подвижный пункт ПУ-1 (9С436-1) служил для управления дивизионом оперативно-тактического ракетного комплекса 9К72 «Эльбрус». Он размещался на двух автомобилях с кузовами КУНГ-1М с дополнительной правой боковой дверью, одним двойным правым окном с открывавшейся верхней половиной и двумя окнами слева – двойным и одинарным глухим. В них располагались рабочие столы, первая советская электронно-вычислительная машина для расчета полетного задания, информационные табло, телеграфное печатающее устройство и коммутатор. Питание в полевых условиях осуществлялось от собственного переносного бензинового электроагрегата АБ-4, для выгрузки которого из машины служил специальный подъемник. В кузове К-131 базировался подвижный пункт ПУ-3М (9С77М) для управления артиллерийскими частями или машина боевого управления начальника штаба дивизиона буксируемой артиллерии.