Автомобили Советской Армии 1946-1991гг
Шрифт:
Антенная машина радиолокационной станции П-18 и аппаратная в кузове К-375 на базе «Урал-375А». 1971 год.
В различных системах управления и разведки использовались автономный наземный радиозапросчик 1Л22«Пароль-4» в кузове КМ-375 для обнаружения и опознавания стационарных и подвижных военных объектов, радиолокационные комплексы РПК-1«Ваза» и РПК-1М1«Ребекка» для наведения на сопровождаемую цель 57-мм зенитных орудий, станция наземной артиллерийской разведки СНАР-6(1РЛ121), комплекс боевого управления зенитным огнем К-1 «Краб»(9С44) на шасси 375А для автоматизированного управления действиями артиллерийских и ракетных
К радиотехническим средствам относились также комплексы мобильных аппаратных, смонтированных в полностью закрытых кузовах-фургонах К-375 на шасси 375А. В их состав входили аппаратные уплотнения дальней связи П-238и П-257, а также комплексная аппаратная телеграфной связи П-238ТК. Большинство таких систем впоследствии устанавливали на автомобилях «Урал-4320».
Седельный тягач «Урал-375С» применялся для буксировки двухосного полуприцепа, на котором размещался мобильный полевой пункт управления радиосвязью Р-362М. Тягачи 375С и 375СН использовали для буксировки одноосных полуприцепов-фургонов ОдАЗ-828, в которых размещалось оборудование нескольких типов аппаратных, командных и диспетчерских пунктов, комплексов обработки радиолокационной информации и управления зенитно-ракетными системами.
Автомобили-цистерны и заправщики
На шасси автомобилей 375-й серии базировалось несколько типов штатных автоцистерн-заправщиков высокой проходимости для временного хранения, перекачивания, перевозки и одновременного распределения нескольким потребителям различных видов топлива, включая ракетное, масел и специальных жидкостей. Наиболее простыми в этой гамме являлись топливные автоцистерны АЦ-5-375и АЦ-5,5-375на шасси 375Б с задними пультами управления и эллиптическими емкостями из алюминиевого сплава вместимостью 5000 и 5500 л соответственно. Первая модель была принята на вооружение в 1968 году и выпускалась Харьковским заводом транспортного машиностроения (ХЗТМ), а с 1975 года ее заменила вторая машина. Параллельно в производстве находился вариант АЦ-5,4-375с увеличенным набором вспомогательного оборудования. Автоцистерны снабжалась собственным насосом СВН-80А с приводом от трансмиссии шасси, задними блоком управления с контрольно-измерительными приборами и пневматическими исполнительными механизмами, счетчиками и рукавами. Время их заполнения с использованием своего насоса – в пределах 12 – 18 минут. Масса порожних машин составляла 8400 – 8720 кг, полная – 13,0 – 13,9 т.
ТЗ-5-375– тяжелый аэродромный топливозаправщик со стальной цистерной на 5000 л горючего. По заказу Министерства обороны разрабатывался с конца 1950-х годов и первоначально базировался на автомобиле «Урал-375». В 1966 году вариант на шасси 375Б был принят на вооружение. Сначала его серийным изготовлением занимался челябинский завод «Строммашина», затем – тихорецкий «Красный молот». Автомобиль служил в основном для заправки летательных аппаратов и для маскировки снабжался съемным тентом над цистерной. Он был оборудован собственным насосом СЦЛ-20, фильтрами тонкой очистки, счетчиками, системой трубопроводов и рукавов, а также задней кабиной управления. Масса в снаряженном состоянии составляла 9,4 т, полная – 13,7 т.
АТМЗ-4,5-375– автомобильный топливомаслозаправщик на шасси 375Б с цистернами на 4500 л топлива и 350 л масла для одновременной заправки до четырех потребителей. Принят на вооружение в 1968 году и с 1970 года выпускался Белгородским заводом энергетического машиностроения. В его комплектацию входили две независимые системы перекачивания топлива и масла с собственными раздаточными кранами, фильтрами, счетчиками, всасывающими патрубками и заправочными рукавами. Управление всеми операциями производилось
ВСЗ-375– аэродромный водоспиртозаправщик для транспортировки и заправки летательных аппаратов подогретыми дистиллированной водой, спиртом или водоспиртовыми смесями. На вооружение принят в 1977 году и со следующего года выпускался Московским агрегатным заводом «Универсал». Оснащался специальным теплоизолированным кузовом, внутри которого размешались две цистерны для водоспиртовой смеси по 1700 л и одна спиртовая емкость на 700 л, два насоса СЦЛ-20, электрогенератор, системы подогрева, трубопроводов и рукавов. Управление операциями осуществлялось с заднего пульта управления или из кабины водителя. Полная масса машины – 13,3 т.
Для хранения, доставки и распределения ракетного топлива служила специальная автоцистерна АЦГ-5-375на шасси 375Е со стальной цистерной вместимостью 5000 л из нержавеющей стали, насосом НК-30 с приводом от коробки отбора мощности автомобиля, вспомогательным ручным поршневым насосом и системой рукавов. Ракетный заправщик сжатым воздухом 15Г84со специальным цельнометаллическим кузовом с откидными боковыми панелями и задним постом управления служил для транспортировки и выдачи сжатого воздуха или азота, которые хранились под давлением 400 – 440 атмосфер в четырех горизонтальных стальных баллонах емкостью по 400 л. Газ подавался в пневматические баллоны тяжелых полуприцепных цистерн ЗАЦ-1 и ЗАЦ-2, доставлявших топливо к стратегическим ракетным системам, для поддержания в них постоянного внутреннего давления. Во второй половине 1960-х годов в 21 НИИИ была разработана и построена на заводе № 38 специальная двухосная полуприцепная цистерна ППЦГ-10вместимостью 10 тыс. л для временного хранения и доставки больших объемов ракетного топлива, работавшая в сцепе с седельным тягачом «Урал-375С». Ее оборудовали всеми односкатными колесами, собственным перекачивающим поршневым насосом НП-4Д производительностью 30 – 45 л/мин, задней кабиной управления и набором рукавов. Полная масса такого автопоезда достигала 27 т.
Машина 15Г84 на базе «Урал-375А» для заправки ракетных систем сжатым воздухом.
Автомобильная техника аэродромных служб
Наибольшее распространение в службах военных аэродромов получили мощные электрические пусковые агрегаты серии АПА-4на шасси «Урал-375Б» со специальными металлическими кузовами, выпускавшиеся с начала 1960-х годов Жуковским машзаводом. Первый вариант АПА-4 монтировался на автомобиле с мягким верхом кабины и служил для одиночного электростартерного запуска авиационных двигателей в разных режимах, обеспечения питания бортовой электроаппаратуры и приборов в наземных условиях и подзарядки батарей, а также для буксировки самолетов массой до 80 т. Основным источником питания являлся электрогенератор мощностью 54 кВт с приводом от двигателя шасси, вырабатывавший постоянный ток в 28,5 и 57 В, который можно было преобразовать в переменный ток напряжением 115 В. Для ускорения и облегчения всех операций с левой стороны кузова помещалась консольная решетчатая рампа, по которой прокладывали кабели к самолетам. Наиболее распространенный вариант АПА-4Гдля группового запуска снабжался двумя такими рампами. На машине АПА-4М (АПА-5) устанавливался 40-киловаттный генератор переменного тока. Их полная масса составляла 10,4 – 10,7 т.
Аэродромный пусковой агрегат АПА-4 с генератором мощностью 54 кВт на шасси «Урал-375Б». 1960 год.
Для обслуживания крупных летательных аппаратов и элементов стационарных ракетных комплексов служила самоходная площадка СПО-15М, представлявшая собой двухколенный гидроподъемник, смонтированный на полноповоротной платформе автомобиля «Урал». Она обеспечивала подъем двух операторов с грузом до 100 кг на высоту 6,2 м или на глубину до 4 м. Для очистки территорий аэродромов от снега и льда и последующего их осушения использовалась тепловая машина ТМ-375с на шасси 375Д с дополнительным авиационным турбореактивным двигателем ВК-1. Аналогичную роль частично выполняла и тепловая машина ТМС-65, основным назначением которой являлась спецобработка техники и больших поверхностей.