Боевые корабли
Шрифт:
В самое последнее время стало известно о существовании своего рода подводной байдарки. Это очень небольшое, одноместное, закрытое со всех сторон суденышко (оставлено только отверстие для головы водителя). Длина байдарки около 4 метров, ширина – 0,7 метра, а водоизмещение всего лишь около одной тонны. Она приводится в движение электромотором, который работает от аккумуляторов.
Подводная байдарка может плавать и на поверхности воды, как обыкновенная лодка. По некоторым сведениям, опубликованным в зарубежной печати, в надводном положении – для экономии электроэнергии – на ней можно итти на веслах или под парусом. Для ее погружения впускается забортная вода в специальные балластные цистерны. Когда нужно всплыть, балластная вода «выгоняется» из цистерн с помощью сжатого воздуха, который хранится в особых резервуарах- баллонах. Суденышко может плавать и в полупогруженном положении – на поверхности остается только голова
Радиус действия байдарки всего 30- 40 миль, а глубина погружения-15 метров. Скорость ее хода при этом всего лишь 3,5 узла.
Подводная байдарка предназначена для скрытного подхода к объекту атаки, с тем чтобы взорвать его подрывными снарядами. Это значит, что на базе новой техники конструкторы еще и еще раз пытаются осуществить старинную идею Никонова, повторенную затем в работах Бушнелла, Фултона и многочисленных русских и зарубежных изобретателей. по видимому, подводная байдарка- это дальнейшее развитие и комбинация идеи «оседланных» торпед и «минеров- амфибий».
Подводная лодка-лилипут, якобы захваченная американцами при отражении нападения японского флота на военно-морскую базу в Пирл-Харборе 7 декабря 1941 года:
1-Перископ. 2 -Антенна. 3 – Две торпеды. 4 – Пост управления. 5 – Моторы. 6 -Два винта. 7 – Помещение аккумуляторных батарей. 8 – Заряд для подрыва подводной лодки (при угрозе ее захвата противником).
Объектами ее атаки могут оказаться и корабль противника и его береговые сооружения. В первом случае подводная байдарка должна под водой приблизиться к кораблю противника и «пришвартоваться» к его корпусу. Водитель покидает свое суденышко и, буксируя за собой подрывные снаряды с автоматическими взрывателями замедленного действия, прикрепляет их к объекту нападения. Затем он возвращается в байдарку и отходит к своей пловучей базе.
Подводная моторная байдарка:
1 и 31 – горизонтальные рули; 2 – опускной поручень; 3 – манометр; 4- выключатель электромотора; 5- управление рулями; 6- управление ходом; 7 – всасывающий клапан; 8 и 12 – клапаны для подачи сжатого воздуха из резервуаров в балластные цистерны; 9 – диферентомер; 10 – компас; 11 – глубомер; 13 и 24 – балластные цистерны; 14 – резервуары со сжатым воздухом; 15 – аккумуляторы; 16 – палуба; 17-выдвижная мачта; 18, 21, 36 – носовые и кормовые цистерны для регулирования пловучести и выравнивания диферента; 19 – резиновый буфер (для смягчения удара при соприкосновении с кораблем противника); 20 и 34 – водонепроницаемые переборки; 22 – цельносварный корпус; 23 – электропровода, проходящие внутри труб; 25 – продувочные клапаны; 26 – кингстон; 27 – клапан для впуска забортной воды; 28 – электроизмерительный прибор; 29 – рычаг для подъема и опускания сиденья водителя; 30 – кожух ходового электромотора; 32 – винт; 33 – вертикальный руль; 35 – светящийся буек; 37 – радиоустановка; 38 – место водителя байдарки; 39 – подрывные снаряды.
Вверху слева: подводная байдарка в надводном и в полупогруженном положении. Вверху справа: подводная байдарка на грунте у берега, занятого противником. Внизу справа: водитель отправляется на берег для выполнения задания. Внизу слева: подводная байдарка «пришвартовалась» к днищу корабля противника. Ее водитель прикрепляет к днищу корабля подрывные снаряды замедленного действия.
Внизу в середине; байдарка уходит от цели.
Во втором случае байдарка скрытно подходит к берегу противника (в вечернее или ночное время) и ложится на грунт недалеко от линии прибоя. Выпущенный под самую поверхность воды фосфоресцирующий буек показывает место ее подводной стоянки. Водитель покидает байдарку, неся с собой необходимое снаряжение, и выходит на берег для выполнения задания.
Мореходность и живучесть подводных байдарок очень малы, а радиус действия ничтожен. Они не могут брать с собой большого количества взрывчатого вещества. Поэтому подводные байдарки могут применяться лишь в хорошую погоду, на ограниченных водных пространствах (в каналах, узких проливах, на реках), против неподвижных объектов (корабли на якоре или в гавани, пловучие доки, портовые сооружения).
Схема работы двигателя подводной лодки. Сверху: дизель – электромотор. Внизу: дизель – водородный двигатель.
Новое в устройстве подводной лодки
Запас электроэнергии в аккумуляторах подводной лодки настолько мал, что его хватит всего лишь на 1-2 часа полного хода под водой. Если нужно дольше или чаще скрываться под водой, приходится строго экономить энергию и сбавлять ход до 3-5 узлов. Тогда энергии хватит иа 20- 30 часов подводного хода. Все же наступает в конце концов момент, когда весь запас энергии в аккумуляторах иссякает и их нужно снова зарядить. А для этой цели нужно всплыть на поверхность. Хорошо, если ни вблизи, ни на горизонте нет кораблей противника, – тогда задача решается просто. А как быть, если враг близко, если нельзя всплыть, а лодка не имеет подводного хода, потеряла движение, застыла на месте и не может ни атаковать, ни уйти? Необходимость время от времени всплывать на поверхность для зарядки аккумуляторов- большой недостаток в устройстве подводной лодки.
Аккумуляторы имеют еще и другой недостаток- тяжелым грузом лежат они в нижних помещениях корабля, составляя десятки, а то и сотни тонн излишнего водоизмещения. Как хорошо было бы обойтись без них, без их отягчающего веса! Как хорошо и удобно было бы иметь только один двигатель и для надводного и для подводного хода и не всплывать поневоле! Еще не так давно это было мечтой подводников, и, казалось, неосуществимой.
Дизельмотор не годится для подводного хода, даже если каким-нибудь способом удалось бы снабдить его достаточным запасом воздуха. Ведь отработанный газ, как в торпеде, будет пузырьками выходить на поверхность, получится пузырчатый след, и это позволит обнаружить лодку. Как же быть? Хорошо бы иметь под водой такое горючее, которое вовсе не давало бы следа. Но как решить такую задачу?
Еще С. К. Джевецкий больше 40 лет назад разработал проект подводной лодки с единым двигателем для надводного и подводного хода. Тогда этот проект не был осуществлен, и задача решалась уже в наши дни. На поверхности такой двигатель питают обычным жидким топливом, а под водой – смесью из кислорода и водорода. Оба эта газа добываются… во время плавания из морской воды.
Когда лодка идет в надводном положении, работает мотор надводного хода. Он приводит в движение динамомашину – получается электрический ток. Но теперь этот ток уже не накапливается в аккумуляторах, их нет на корабле. Ток идет в особый аппарат – электролизер. Там он разлагает поступающую извне морскую воду на кислород и водород. Оба газа собираются в отдельные резервуары, сжимаются в них и хранятся как горючее для подводного хода. Подводная лодка погружается. Прекращается подача жидкого горючего в мотор; вместо него в цилиндры того же мотора подаются водород и кислород. Водород сгорает в кислороде, но отработанного газа не получается. Никакие пузырьки не поднимаются на поверхность. Кислород и водород- составные части воды; когда эти газы сгорают в цилиндрах мотора, продукты их сгорания уходят в море в виде воды и бесследно исчезают.
Такое решение задачи избавляет от аккумуляторов и, по видимому, обеспечивает лодку при подводном ходе на большой срок, освобождая ее от необходимости всплывать для пополнения запаса горючего.
Примерная схема подводной лодки, которой не приходится всплывать на поверхность для возобновления запаса воздуха и зарядки аккумуляторов. Особая труба, подобие «воздушного перископа», снабжает ее воздухом.
1 – Клапан в трубе препятствует проникновению воды. 2 – Выхлоп отработанных газов двигателя. 3 – Полая мачта обтекаемой формы, через которую проходят трубопроводы для приема воздуха и выхлопа газов двигателя. 4- Ходовой перископ. 5 – Боевой перископ в опущенном положении, в – Механизмы погружения и всплывания. 7 – Один дизельмотор движет лодку по ее курсу, другой заряжает аккумуляторные батареи. 8 – Электромотор подводного хода. 9- Камбуз. 10- Аккумуляторные батареи. 11-Офицер у перископа в центральном посту. 12 – Балластные цистерны. 13 – Жолоб для укладки опущенной мачты (с трубопроводами). 14 – Водонепроницаемый кожух шарнирного соединения мачты с корпусом лодки.