Боевые корабли
Шрифт:
1-Станционные мины, взрываемые с берега электрическим током, 2, 3- Орудия, защищающие подходы к стоянке. 4 – Деревянные боны-поплавки, несущие заградительные сети. 5 – Корабль – сетевой заградитель, 6 – Судно-«калитка», закрывающее и открывающее подводную «ограду». 7-Корабль-привратник, буксирующий судно-«калитку», когда необходимо ее открыть или закрыть. 8 – Боевой корабль на стоянке. 9- Сетевой якорь. 10- Танкеры. 11 – Сети, закрывающие подводным лодкам и торпедам противника доступ в стоянку.
Подводные ограды годятся только для узких проходов, ведущих в закрытые стоянки флота. Но бывает, что нужно расставить своего рода ловушки для подводных лодок .на. широких морских просторах. Это делается в том случае, когда известно, что подводные
Еще в первую мировую войну воюющие страны перегораживали сетями огромные подводные пространства. Одна из таких оград у побережья Фландрии вытянулась в длину почти на 200,километров.
Такие сети называются позиционными, они применяются и в наши дни.
Позиционным сетям помогают антенные мины, те самые мины с щупальцами, простертыми вверх и вниз, о которых уже рассказано на стр. 175. Эти мины тоже расставляются на вероятных путях неприятельских подводных лодок – они охраняют не только ширину пути, но и глубину.- Как ни глубоко нырнет подводная лодка, она все же может зацепиться за «щупальцы» антенной мины и оказаться под ее ударом.
Если позиционная сеть изготовлена легкой и не снабжена подрывными патронами, если сверху к ней подвязан особый сигнальный буй, такая сеть может служить для обнаружения подводных лодок. Когда в нее попадается невидимый враг, сигнальный буй уходит сначала под воду. Но тут же особое устройство заставляет разматываться с вьюшки трос, который соединяет буй с сетью. Поэтому буй снова всплывает. Если все это случается днем, буй начинает дымить хорошо видимым белым дымом. Ночью при всплытии буя загорается особый светящийся патрон. Недалеко от сигнальной сети стерегут ее специальные корабли. Они замечают движения буя и поплавков, дым или свет, мчатся к сети и забрасывают подводную лодку глубинными бомбами.
В подводной «ограде» открыта «калитка» для прохода своих кораблей.
Заградить путь подводным лодкам, сделать его опасным, изобилующим смертельными ловушками – этого еще недостаточно для успешной борьбы с невидимым врагом. Не так уж часто попадаются в эти ловушки подводные лодки. Их надо преследовать и уничтожать. А для этого нужно уметь обнаруживать подводные лодки во время их боевого крейсерства в море, прежде чем им удастся напасть на транспортные суда или на боевые корабли.
Во всех странах изобретатели ищут новые и новые средства для своевременного обнаруживания подводных лодок. Интересен проект одного из таких устройств. Автор проекта предложил воспользоваться уже не раз . примененным в минном деле свойством морской воды играть роль раствора в электрическом элементе, если в нее погрузить медную или цинковую пластинку.
Обнаруживающие устройства размещаются под водой недалеко от охраняемого берега и состоят (каждое) из пары полых шаров, которые короткими и изолированными кабелями прикреплены к общему якорю. Один шар – цинковый, другой – медный. В соленой морской воде эти два шара становятся анодом и катодом батареи, и между ними течет электрический ток. Колебания воды от проходящей вдоль берега подводной лодки вызывают изменения в течении тока, которые регистрируются приборами на берегу. От каждой пары шаров к берегу тянется изолированный электрический кабель, по которому возбужденный электрический ток течет к приборам береговой регистрирующей станции. На рисунке (стр. 242) видна схема всего устройства и как регистрирующие приборы указывают местонахождение вражеской подводной лодки.
Подводная лодка застряла в противолодочной сети:
1 – Поддерживающие поплавки. 2 – Ячейки сети, изготовленные из толстого стального троса. 3 – Бурун, возникающий от работы винтов на одной месте, выдает присутствие подводной лодки. 4 – Горизонтальный руль подводной лодка зацепился за сеть, когда для освобождения от сети был дан полный задний ход.
Воздушные разведчики
Невозможно усеять сетями и обнаруживающими устройствами необозримые морские и океанские просторы. Для выслеживания подводных лодок нужны разведчики, которые очень быстро и зорко могли бы осматривать большие морские пространства и проникать своим взором под воду, пусть, даже неглубоко, но все же на некоторую глубину. Таким разведчиком в наши дни оказался самолет.
При большой скорости современных самолетов для летчиков почти не существует «необозримых» пространств. Быстро обследуют они огромные районы моря и легко замечают подводную лодку, когда она еще на поверхности, в крейсерском положении. А если стоит ясная погода, если море спокойно, вода прозрачна, тогда подводная лодка не укроется и на малой глубине – с воздуха четко видны контуры подводного корабля. И тогда самолет-разведчик превращается в опасного врага подводной лодки – его бомбы могут поразить ее и на поверхности и на глубине. Часто самолеты- разведчики сопровождают флот в морских переходах. Воздушный наблюдатель обозревает море, вглядывается в глубину, высматривает подводные лодки противника, охраняет свои корабли.
Проект электромеханического устройства для обнаруживания приближавшихся к берегу подводных л о лот; противника. Обнаруживающие устройства размещаются под водой недалеко от охраняемого берега. Они состоят (каждое) из пары полых шаров, которые короткими и изолированными кабелями прикреплены к общему якорю. Один шар – цинковый, другой-медный. В соленой морской воде эти два шара становятся анодом и катодом батареи, между ними течет электрический ток. Колебания воды от проходящей вдоль берега подводной лодки вызывают изменения в течении тока, которые регистрируются приборами на берегу. На рисунке показана схема всего устройства и как регистрирующие приборы указывают место подводной годки противника.
Это – надежная охрана, и только одно мешает ей быть еще надежнее, еще зорче. Скорость самолета – его самое важное достоинство. И эта же большая скорость оказывается недостатком, когда речь идет об охране кораблей в пути, о своевременном обнаружении подводных лодок врага. Эта скорость, даже если уменьшить ее до самой малой возможной величины, все же будет намного больше скорости охраняемых кораблей.
Самолет вынужден обгонять свои корабли и снова возвращаться, все время кружить над морем. Он не может постоянно держаться над одним и тем же фарватером, следовать постепенно по его длине, непрерывно наблюдать. Вот почему подводная лодка может остаться и незамеченной.
В последние годы перед второй мировой войной стали особенно много внимания уделять автожирам и геликоптерам – таким летательным машинам, которые могут умерять свою скорость до очень малой величины и даже «висеть» над морем впереди охраняемых кораблей.
Для разведки в море применялись дирижабли.
Эти воздушные корабли медлительны п неповоротливы в сравнении с самолетами, но для борьбы с подводными лодками их недостаток оказался большим достоинством. Они способны медленно следовать впереди охраняемых кораблей и выслеживать невидимого врага. А заметив его, могут почти висеть, парить над ним, сбрасывать на него свои глубинные бомбы. Как кошка, притаившись у норы, терпеливо подстерегает момент появления мыши, так и дирижабль может часами не сходить со своего воздушного поста над местом погружения подводной лодки, ждать ее появления на поверхности и тут же уничтожать. Дирижабли применялись в эту войну во флотах некоторых стран и оправдали возложенные на них надежды. Количество их стало быстро расти.