Большая Советская Энциклопедия (СУ)

Большая Советская Энциклопедия

Устройство и типы С. Важнейшая характеристика С. — его эксплуатационные качества, которые численно выражают эксплуатационно-технические характеристики, или тактико-технические данные: скорость, район и дальность плавания, автономность, энерговооружённость, уровень автоматизации производственных процессов, надёжность, ремонтопригодность, обитаемость и другие, а для транспортных — также грузоподъёмность, грузо- и пассажировместимость, регистровая вместимость и приспособленность к грузовым операциям (для грузовых С.). Специфические свойства С. как плавучих сооружений — так называемые мореходные качества (плавучесть, остойчивость, качка, ходкость, управляемость, непотопляемость). Учёт этих свойств при создании С. связан с выполнением комплекса научно-исследовательского и конструкторских работ (обоснование технико-эксплуатационных требований, проектирование, модельные испытания).

При создании С. используются: теория проектирования С., теория корабля, строительная механика корабля , теория судовых механизмов и машин, технология постройки, экономика судостроительного производства, а также действующие правила постройки, определяемые классификационными обществами , и т. д. Обоснование и создание нового судна длится несколько

лет.

Важнейшие технико-эксплуатационные характеристики С. определяются основными элементами: главными размерениями (длиной, шириной, высотой борта на середине длины С. и т. д.), дедвейтом , водоизмещением , типом и мощностью главных двигателей, вместимостью. Самоходное С. состоит из корпуса с надстройками и рубками, судовых устройств и систем, энергетической установки с движителями, навигационного оборудования, средств связи. Корпус судна разделяется палубами, поперечными и продольными переборками на отсеки , в которых располагают энергетические установки, трюмы, твиндеки и т.д. На морских С. междудонное пространство в корпусе используется для хранения топлива и пресной воды, а также водяного балласта. Корпуса С. изготовляются из стали, лёгких сплавов, дерева, железобетона, пластмасс и др. конструкционных материалов . Надстройки и рубки размещаются на верхней палубе и содержат каюты для экипажа и пассажиров, общественный, хозяйственные и служебные помещения.

В рубках (рулевой, штурманской и радиорубке) устанавливаются навигационное оборудование и судовые средства связи , сигнализации н управления, обеспечивающие безопасное плавание С., определение его местоположения, связь с берегом и т. д.

Внешняя форма и принципиальная компоновка определяют архитектурно-конструктивный тип С., в частности его характеризуют: форма носовых и кормовых обводов (см. Корма , Нос ), размеры и расположение надстроек судовых и рубок , продольная погибь верхней палубы (седловатость), место расположения энергетической установки, число палуб и трюмов , число и размеры грузовых люков, бортовых, носовых и кормовых портов .

Судовые устройства и судовые системы обеспечивают безопасную эксплуатацию С. и сохранность перевозимых грузов, комфортабельные условия для экипажа и пассажиров. Энергетическая установка состоит из главных и вспомогательных механизмов и аппаратов и предназначена для обеспечения движения С., снабжения электроэнергией, паром, водой, сжатым воздухом судовых механизмов , устройств и систем, а также средств управления. Наибольшее распространение получили дизельные энергетические установки. Автоматизированные энергетические установки работают без постоянной вахты в машинном отделении; управление и контроль за работой ведётся дистанционно, в том числе из рулевой рубки. Основной тип применяемых на С. движителей — гребные винты.

Развитие С. идёт по пути их универсализации и специализации, причём специализация, например транспортного С., обусловливается не только видом перевозимого груза, но и технологией его перегрузки. Например, сухогрузные суда в целях сокращения времени и ликвидации ручного труда при погрузке и выгрузке, удобной укладки грузов строятся с большим раскрытием трюмов, с грузовыми устройствами или без них; С. универсального назначения — с 1—3 грузовыми люками по ширине С., с кранами грузоподъёмностью около 25—30 т. Широкое развитие получили С. для перевозки пакетов или контейнеров с унифицированными размерами — контейнеровозы , трейлерные суда и др. Принципиально новый вид транспортных С. — лихтеровозы, перевозящие лихтеры (плавучие контейнеры с одним трюмом грузоподъёмностью до 1000 т ). Лихтеровозы бывают одно и трёхпалубные, двухкорпусные; снабжаются мощными грузоподъёмниками. Самые крупные из сухогрузных С. — С. для перевозки навалочных и насыпных грузов. Среди них универсальные навалочники и узкоспециализированные рудовозы , цементовозы, углевозы. Жидкие грузы наливом (нефть, жидкое топливо, смазочные масла, сжиженные газы и т. п.) перевозят в танкерах , наибольшие из которых по размерам превосходят все др. С.

Получают применение составные С. для транспортировки навалочных грузов, леса, нефти и др. в прибрежном и океанском плавании. Грузоподъёмность составных С. 5—50 тысяч т, скорость до 30 км/ч, мощность главных двигателей достигает 10 Мвт. Составное С. включает грузовую и энергетическую секции с жёстким или гибким счальным устройством. Грузовая секция — несамоходная баржа с якорным, швартовным, а иногда и грузовым устройством, балластно-осушительной системой; управление устройствами и системами — дистанционное (с энергетические секции).

Современные пассажирские С., игравшие до середины 20 в. большую роль в перевозке пассажиров на дальние расстояния (например, из Западной Европы в Австралию), используются главным образом для многодневных туристических. рейсов (круизов), кратковременных прогулок и местного сообщения. Туристические С. — комфортабельные и, как правило, крупные С., рассчитанные на несколько сотен пассажиров. С. местного сообщения отличаются быстроходностью, многие из них — суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке .

Повышение провозоспособности С. достигается в первую очередь увеличением их грузоподъёмности и скорости, обусловливаемым интенсификацией обработки судов в портах, снижением удельных эксплуатационных расходов и пр. Наиболее быстро растет грузоподъёмность С. для перевозки массовых грузов (нефти, сжиженных газов, руды, удобрений и др.), увеличение размеров танкеров и навалочных судов ограничивается глубинами в портах, каналах и проливах. Снижение энергозатрат обеспечивается совершенствованием обводов, движительно-рулевого комплекса и энергетической установки. Весьма интенсивный рост производительности грузовых операций обусловлен значительным повышением грузоподъёмности и скорости контейнеровозов, лихтеровозов и С. с горизонтальным способом грузовых операций. К 70-м гг. 20 в. для водоизмещающих судов почти достигнут рациональный предел скорости. Наибольшие перспективы роста скорости (до 100— 200 км/ч ) у С. на подводных крыльях и воздушной подушке. Характеристики некоторых судов основных типов см. в таблице.

Характеристики основных типов судов

Название	Флаг	Назначение	Водоизме-щение, m	Вместимость	Грузо- подъём-ность, m	Главные размерения, м	Энергетическая установка	Скорость, км/ч
длина	шири-на	высота борта	осадка
тип	Мощ-ность, Мвт
Сухогрузные суда
«50 лет Советской власти» ..……….. «Волго-Дон»……. «Сахалин» ..….…. «Николай Коперник» ……… «Перекоп» ..…….. «Николай Новиков» ………... «Григорий Алексеев» .……… «Атлантик Сага» «Маклейн» .…….. «Акадия Форест» «Зоя Космодемь-янская» …………	СССР СССР СССР СССР СССР СССР СССР Шве-ция США США СССР	Грузовое судно смешан-ного плавания Речное сухогрузное судно Морской железнодорож-ный паром Морское рефрижератор-ное судно Сухогрузное судно универсального назна-чения Морской лесовоз- пакетовоз Морской щеповоз Морское судно с гори-зонтальным способом грузовых операций Морской контейнеровоз Морской лихтеровоз Морской навалочник	4100 6755 7740 10710 18030 19730 23300 27600 50550 60000 62850	4297 м3 6370 м3 26 грузовых вагонов 8160 м3 18200 м3 17210 м3 40000 м3 45760 м3 1940 контей-неров длиной 6,1м 83 лихтера 62900 м3	2700 5300 2000 4165 11680 9580 15700 14000 16140 28000 47240	110,5 135 116,4 139,8 140 140 158 183 267,6 234 201	13 16,5 19,5 18 20,6 21 24,6 27,43 32,2 32,5 31,8	5,5 5,5 8,8 11,5 12,3 11,6 16,4 19,3 20,9 18,3 16,8	3,5 3,5 6,2 7,8 9,1 8,5 7,9 9,04 10,4 11,25 11,7	Дизельная » Дизель-электри-ческая Дизельная » » » » Паротур-бинная Дизельная »	0,97 1,47 11,47 9,72 5,51 7,06 6,1 14,57 88,2 19 11,17	19,8 21 30,5 37 28,7 28,3 27,8 38,4 61,1 37 27,6
Наливные суда
«Волго-нефть» … «Маршал Буден-ный» …………….. «Крым» ...……….. «Глобтик Токио»	СССР СССР СССР Вели-кобри-тания	Речной танкер Морской навалочник-танкер Морской танкер Морской танкер	6400 127260 181200 555000	— 102375 м3 183000 м3 585000 м3	5300 99650 143500 483600	128,6 236 277 360	16,5 38,7 45 62	5,5 22 25,4 36	3,52 16 17 28	Дизельная » Паротур-бинная »	1,47 17 22,05 33,1	19,5 27,8 31,5 28,9
Пассажирские суда
«Чайка» ..………. «Комета» ..…….. «Советский Союз» «Сонг оф Норвей» «Белоруссия» …. «Иван Франко» ...	СССР СССР СССР Норве-гия СССР СССР	Морское пассажирское судно на воздушной подушке Морское пассажирское судно на подводных крыльях Речное пассажирское судно Круизное пассажирское судно Морской автомобильно-пассажирский паром Морское пассажирское судно	39,3 58,3 2385 11800 15100 19600	80 пассажи-ров 118 пассажи-ров 468 каютных пассажиров 870 каютных пассажиров 500 каютных пассажиров и 250 легковых автомобилей 750 каютных пассажиров	— — 1200 — 600 1837	23,5 35,1 116 137,3 134 155	6 9,6 12,4 24 21,8 23,6	2,2 7,8 5 14,2 16,3 13,5	1,13/0,6 3,2/ 1,4 2,3 6,3 6,5 8,47	Дизельная » » » » »	0,88 1,76 1,98 13,2 13,25 15,4	55,5 59,2 26 38,9 38,9 37,6
Суда различного назначения
«Север» ...………. «Богатырь» ..……. «Профессор Щёголев» ………. «Академик Сергей Королев» ………. «Арктика» ……….	СССР СССР СССР СССР СССР	Рыболовный траулер Морской самоходный плавучий кран Учебное судно Научно-исследователь-ское судно Полярный ледокол	2520 3195 10000 21465 23440	1040 м3 — 176 курсан-тов — —	435 300 5700 — —	64 54,7 112 167 136	13,1 25,2 17 25 28	8,2 4,5 — 13,2 17,2	5,0 2,78 7,36 7,9 11	Дизель-электри-ческая Дизельная » » Атомная	2,1 1,4 3,68 8,83 55,1	24,6 10,2 27,8 32,4 33,3

  Лит.: Рябчиков П. А., Морские суда, М., 1959: Шершов А. П., К истории военного кораблестроения, М.—Л., 1952.

Э. Г. Логвинович, Л. Г. Соколов.

Правовые вопросы. В современном международном праве установился принцип свободы мореплавания в открытом море. Каждое С. должно плавать под флагом какого-либо государства, подтверждающим его национальность и указывающим, законам какого государства оно подчиняется. Условия предоставления права плавания под своим флагом, регистрации судов и др. организационные вопросы устанавливаются национальным законодательством каждой страны.