Большой десант. Керченско-Эльтигенская операция
Шрифт:
Боевыми катерами, несшими основную нагрузку в боях с противником, были «малые охотники» МО (в первую очередь типа МО-4, а также МО-2). Они в тексте книги фигурируют с префиксом «СКА» и номером, начинавшимся на ЧФ с нуля, например, СКА-081.
Бывшие катера погранохраны типов ГК и ЗК были поменьше и, как правило, тихоходнее, но обладали примерно такой же мореходностью и обычно имели помимо пулеметов одну 45-мм пушку. Иногда они использовались в бою в одном строю с «малыми охотниками». Они в тексте книги фигурируют с префиксами «ГК» и «ЗК», например, ГК-057 и ЗК-023 (в документах часто встречаются с общим префиксом «ПК» — пограничные катера).
Быстроходные посыльные катера БК не только в послевоенных работах, но и в документах периода войны часто путали с бронекатерами из-за схожих префиксов. На черноморском флоте они имели жаргонное название «быбтки». Единственный участвовавший в операции катер обозначен БК-017.
Малые, но достаточно быстроходные катера МКМ использовались главным образом как посыльные. Они обозначены префиксом «МКМ» и номером, например, МКМ-0138. Это единственные стальные сторожевые катера, участвовавшие в операции. Все остальные имели корпуса из дерева.
И, наконец, малые, тихоходные и слабо вооруженные катера КМ (типов КМ-2 и КМ-4) использовались, в основном, как посыльные и спасательные катера, а иногда и как высадочные средства. Сражаться с БДБ и боевыми катерами противника они, естественно, не могли. В просторечии, а часто и в документах именовались «каэмками». В тексте книги они фигурируют с префиксом «КМ» и номером, например, КМ-076. Сюда же отнесен и бывший пограничный катер № 0158 (ПК-0158), имевший аналогичные «каэмкам» данные и в документах также часто обозначавшийся КМ-0158.
Катера-тральщики и речные тральщики.В документах присутствует немалая путаница в обозначении катеров, мобилизованных для траления. В частности, речные буксирные катера (баркасы), мобилизованные для Волжской флотилии и затем переброшенные на Черное море, в документах фигурировали то как катерные, то как речные тральщики. Кроме того, вместо номеров, присвоенных при зачислении в состав ЧФ, часто использовались старые номера Волжской флотилии. Например, речной тральщик, фигурирующий у Бережного как КАТЩ-371 (бывший Т-222), в документах встречается как КАТЩ-371, КАТЩ-222, РТЩ-371 или РТЩ-222. Также вместо написания «РТЩ-371» часто использовалось написания «РТЩ № 371» (то же и по КАТЩ) — итого не менее 8 вариантов! Аналогично варьировались наименования и других катеров.
Судя по справочнику Бережного, официально все катера-тральщики и речные тральщики, участвовавшие в операции, классифицировались как катера-тральщики (даже те, что имели префикс «РТЩ»). В большинстве документов катерные и речные тральщики четко различались. Кроме того, применительно к рассматриваемой операции их тактические свойства резко отличались — речные тральщики благодаря малой осадке могли использоваться как высадочные средства, а катерные тральщики (бывшие сейнеры, шхуны, трамваи и т. п.) — нет. Поэтому в книге разделение на КАТЩ и РТЩ сохранено. В тексте катера-тральщики обозначены префиксом «КАТЩ» и номером, например, КАТЩ-525, речные тральщики (в большинстве — волжские баркасы) — «РТЩ», например, уже упомянутый РТЩ-371. Исключение составляют оснащенные электромагнитными тралами катера Азовской флотилии с префиксами «КЭМТЩ» (типа «КМ») и «ЭМТЩ» (речные баркасы). Поскольку именно так они в документах чаще всего и назывались, их префиксы в книге сохранены.
Десантные ботыпроекта 165 и боты ПВОна базе того же проекта в книге фигурируют с префиксами «ДБ» и «ПВО», соответственно, например, ПВО-13, ДБ-20. Так они обычно фигурируют и в документах, хотя встречаются и иные варианты. Часто десантные боты назывались просто мотоботами и порой обозначались префиксом «МБ», что вызывало путаницу с моторными баркасами, обозначавшимися той же аббревиатурой. Иногда боты проходят под своим заводским трехзначным номером, но с префиксом «ДБ».
В операции участвовали несколько ботов, наименования которых не обнаруживаются в приказах командующего ЧФ. Так, ДБ-9а, ДБ-10а (он же ДБ-310) и ДБ-306 — это, вне всякого сомнения, боты с заводскими номерами 309, 310 и 306, соответственно. Все они были потеряны весной 1943 года и исключены из списков. Затем, очевидно, их подняли, отремонтировали и включили в состав отрядов десантных плавсредств приказами по соединениям (Новороссийской ВМБ или бригады траления и заграждения), но они снова погибли, прежде чем успели попасть в приказы командующего флотом. Причем, поскольку названия ДБ-9 и ДБ-10 уже были присвоены другим ботам, старые получили к номеру окончание «а». ДБ-2 (з/н 316?) и ДБ-3 (з/н 303) были потеряны в ходе Новороссийской операции 9–10 сентября 1943 года и исключены из списков приказом 8.10.1943. Однако уже в октябре они фигурируют среди находившихся в строю. Видимо, с ними произошла та же история, что и с вышеупомянутыми ботами, но обошлось без переименований.
Совсем другой случай имел место с ДБ-30 и ДБ-340. По приказу от 25.6.1943 ДБ-30 это и есть бот с заводским номером 340. В реальной жизни наименование ДБ-30 почему-то получил бот з/н 359, который по приказу от 31.8.1943 должен был бы называться ДБ-35. А бот з/н 340 так всю Керченско-Эльтигенскую операцию и провел под именем ДБ-340. В оперативном подчинении Азовской флотилии было по меньшей мере два бота с двойными номерами — ДБ-501 (он же ДБ-503) и ДБ-502 (ДБ-505). Предположительно, при отправке с судоверфи на борта ботов были неправильно нанесены заводские номера. В 1943 году эти боты (12 штук) не успели получить названия, причем большинство погибли от штормов в течение нескольких дней по прибытии на Азовское море. В оперативных документах оставшиеся боты именовались то под бортовым номером, то под заводским, а в некоторых документах как «десантный бот № 501 (503)».
Ладожские тендерыобычно обозначались просто номерами (например, № 86). Так же они обозначены и в книге. Иногда также встречалось обозначение «ДТ» (десантный тендер, например, ДТ-86). Несколько тендеров по невыясненным причинам (предположительно, тем же, что и некоторые десантные боты) имели сразу два номера, причем в некоторых документах один номер приводится в скобках после другого, например, № 103 (№ 101).
Мотобаркасычаще всего обозначались просто по номерам, в книге они обозначены так же. Нередко встречалось также обозначение с префиксом «МБ», например, МБ-35.
Нужно отметить, что в период операции одновременно действовали по меньшей мере две пары катеров с одинаковыми номерами. Во-первых, это бронекатера БКА-81 типа С-40. Один из них (зав. № 334) входил в 3-ю группу высадки, но еще 27 октября прочно сел на камни рифа Трутаева (у мыса Панагия), где и просидел до конца операции, служа источником запчастей для других катеров. Второй — бронекатер Азовской флотилии зав. № 332, погибший на мине 10 ноября 1943 года на переходе Глейки — Кордон. Вторая пара — сторожевые катера № 057, оба входили в 3-ю группу высадки. Это ГК-057 и КМ-057. Первый из них числился в 7-м дивизионе сторожевых катеров, а второй — в ОХР Туапсе, в справочнике Бережного он отсутствует.