Броненосцы типа «Роял Соверен»
Шрифт:
Все это в новом проекте привело к неприемлемому водоизмещению. Такова была цена за эти, казалось бы, весьма небольшие прибавления к надводному борту, скорости и вооружению.
К проекту этого модифицированного "Trafalgar" Уайт добавил серию из пяти проектов башенных кораблей, сделанных по тому же образцу и водоизмещавших от 16 000 до 11700 тонн (последний для сравнения с новым французским броненосцем "Brennus"), в которых условия Совета не выполнялись полностью. Он также настаивал на установке барбета и указывал, что на современных французских и итальянских кораблях оси орудий возвышались над водой от 7,92 м до 8,84 м, на русских кораблях 6,71 м и на типе "Admiral" 6,40 м.
В предложенных им проектах броневые стенки барбетов должны быть вертикальными и опускаться до броневой палубы, а надводный борт иметь высоту 5,49 м (против 3,43 м на башенных кораблях) с осями орудий 7,01 м над ватерлинией вместо 5,18 м.
Существенное различие между башенными и барбетными кораблями заключалось в расположении брони. На башенных кораблях с более низким надводным бортом, имеющих центральную цитадель и представляющих собой меньшую по размерам цель, бронировалась гораздо большая часть борта. Броня, если она шла в верх от главного пояса, не только защищала орудия, но и могла обеспечить защиту запаса остойчивости
Эскизные проекты
Эскизные проекты башенных и барбетных кораблей, разработанные начальником управления военного кораблестроения с учетом требований Совета Адмиралтейства, стали предметом жаркого обсуждения и породили определенные разногласия. Уайт убедительно изложил преимущества барбетного корабля с редутной защитой и, что особенно важно, высоким надводным бортом, в то время как первый морской лорд адмирал Худ отдавал предпочтение более солидной защите, обеспечивающейся типом башенного корабля. Но башенный корабль из- за необходимости принять во внимание высоко расположенные веса (каковыми являются тяжелые башни) для обеспечения приемлемой остойчивости одновременно требовал низкого надводного борта (в данном случае достаточно вспомнить "Captain" и его судьбу). Кроме того, недостатками башен тогда считалась их сложность и ненадежность поворотного механизма. Недостатком барбетов была их уязвимость от огня скорострельной артиллерии.
Чтобы разрешить разногласие по поводу выбора схемы бронирования и типа корабля, Совет решил узнать мнение моряков, обладающих свежим опытом морской практики, для чего адмиралы У. Довелл, Р. Весей Гамильтон, вице-адмиралы Ф. Ричарде, Дж. К. Э. Байярд и генерал- адъютант короля от военно-морского флота кэптен лорд Уолтер Керр были приглашены на заседание Совета Адмиралтейства (адмирала Георга Трайона также пригласили, но он не смог присутствовать). 16 ноября 1888 года его провели в кабинете первого лорда. На заседании также присутствовали начальник управления военного кораблестроения Уайт, начальник артиллерийского управления кэптен Джон Фишер (впоследствии ставший адмиралом и первым лордом Адмиралтейства) и члены Совета – член парламента лорд Георг Гамильтон, адмирал Артур Худ, вице-адмирал Э. Г. Госкинс, контр-адмирал Дж. О. Гопкинс (третий морской лорд), контр-адмирал К. Ф. Готхем и член парламента Э. Б. Форвард (парламентский и финансовый секретарь Адмиралтейства). Собравшиеся обладали всеми необходимыми полномочиями для любого решения.
Всех офицеров попросили высказать критические замечания по различным аспектам эскизных проектов, подготовленных начальником управления военного кораблестроения (основные тактико-технические данные которых даны в таблице). Лорд Гамильтон сообщил им выводы, сделанные на предыдущем совещании, которые, за весьма небольшим исключением, и подтвердили присутствующие.
Главными вопросами, обсуждавшимися на этом собрании, были скорость хода предполагаемых к постройке кораблей, расположение и выбор их артиллерии и брони, машин и котлов. После продолжительных дебатов все присутствующие согласились, что предложенное размещение вооружения удовлетворительно и что скорость 15 узлов для постоянного хода и 17 узлов при форсированной тяге достаточна, так как достижение больших скоростей было бы сопряжено со слишком большим увеличением размеров и стоимости кораблей. По мнению присутствующих, лучше иметь большое число кораблей с такой скоростью, чем ограниченное их количество с большим ходом.
Они посчитали, что редутная система защиты лучше, чем цитадельная, но склонились к тому, что верхний пояс должен быть, если только возможно, толще и предлагали, чтобы артиллерия среднего калибра получила защиту. Относительно спорного вопроса о том, защищать ли корабли сплошь броней от штевня до штевня или же сосредоточить ее в середине, пришли к выводу, что лучше разместить броню в середине, увеличив толщину броневого пояса. Затем предлагалось защитить нос более тонкой броней, чтобы оградить его хотя бы от огня скорострельной артиллерии, поскольку повреждения в носовой части сильно отразились бы на ходе корабля. Но и тут собравшиеся решили, что лучше покрыть этой броней остающиеся незащищенными части корабля посередине от верхнего края броневого пояса до верхней палубы.
| Корабль | "Trafalgar" (как спроектирован) | Цитадельный башенный корабль | Редутный башенный корабль | Редутный башенный корабль | Барбетный корабль типа "Admiral" (как ступил в строй) | Барбетный корабль | Барбетный корабль |
| Длина, м | 105,2 | 115,8 | 115,8 | 106,7 | 100,6 | 115,8 | 106,7 |
| Ширина, м | 22,2 | 22,9 | 22,9 | 21,3 | 20,9 | 22,9 | 21,3 |
| Осадка (средняя), м | 8,38 | 8,38 | 8,38 | 8,23 | 8,48 | 8,38 | 8,38 |
| Водоизмещение, т | 12000 | 14000 | 14000 | 12000 | 04550 | 14000 | 12000 |
| Высота надводного борта, м | 3,43 | 3,43 | 3,43 | 3,43 | 3,12 | 5,49 | 5,49 |
| Высота осей орудий над ватерлинией, м | 4,57 | 5,18 | 5,18 | 5,18 | 6,10 | 7,01 | 7,01 |
| Мощность механизмов (форсированная тяга), л. с. | 12000 | 13000 | 13000 | 12000 | 11000 | 13000 | 12000 |
| Скорость,
| 16,5 | 17 | 17 | 17 | 16,75 | 17 | 17 |
| Скорость, узлы (при естественной тяге) | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| Уголь, тонны | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 |
| Артиллерия: | |||||||
| орудия главного калибра | 4 х 67-тонных казнозарядных | 4х 67-тонных казнозарядных | 4 х 67-тонных казнозарядных | 4 х 67-тонных казнозарядных | 4 х 45-тонных казнозарядных | 4 х 67-тонных казнозарядных | 4 х 45-тонных казнозарядных |
| орудия среднего калибра | 8 х 120-мм скорострельнных | 10 х 152-мм скорострельных | 10 х 152-мм скорострельных | 10x152-мм скорострельных | 6 х 152-мм скорострельных | 10x152-мм скорострельных | 10x152-мм скорострельных |
| орудия мелкого калибра | 8 х 57-мм (6-фунт.) 10 х 47-мм (3-фунт.) | 10 х 57-мм (6-фунт.) 8 х 47-мм (3-фунт.) | 10 х 57-мм (6-фунт.) 8 х 47-мм (3-фунт.) | 10 х 57-мм (6-фунт.) 10 х 47-мм (3-фунт.) | 12 х 57-мм [6-фунт.) 7 х 47-мм (3-фунт.) | 16 х 57-мм (6-фунт.) 8 х 47-мм (3-фунт.) | 16 х 57-мм (6-фунт.) 8 х 47-мм (3-фунт.) |
| Длина пояса, м | 70,1 | 76,2 | 76,2 | 70,1 | 45,7 | 76,2 | 70,1 |
| Броня, мм: | |||||||
| пояса | 508-356 | 457-356 | 457-356 | 356 | 457 | 457-356 | 356 |
| башен | 457 | 381 | 457 | 330 | — | — | — |
| цитадели, редутов или барбетов | 457 | 356 | 432 | 330 | 356 | 432 | 330 |
| борта между основаниями барбетов или башен | 406 | 305 | 127 | 102 | не защищены | 127 | 102 |
| бронированной трубы или основания барбетов | — | — | — | – | 305 | 432 | 330 |
| боевой рубки | 356 | 356 | 356 | 356 | 305 | 356 | 356 |
| артиллерии среднего калибра | не защищена | защищена | защищена | защищена | не защищена | защищена | защищена |
Относительно высоты надводного борта взгляды начальника управления военного кораблестроения поддержали и все согласились, что для мореходного линейного корабля, способного на волнении сохранить высокую скорость и огневую мощь, высокий надводный борт и высоко расположенные орудия барбетного корабля предпочтительнее низкого надводного борта и низко расположенных орудий башенного корабля, несмотря на его лучшую защиту. Орудия главного калибра весом около 50 тонн должны быть в барбетах и калибром 305 мм. Так как таких орудий еще не было в распоряжении Адмиралтейства, первые три из восьми броненосцев должны иметь орудия калибром 343 мм, хорошо испытанные и удачной модели.
67-тонное 343-мм орудие выбрали главным образом потому, что в состав иностранных флотов уже входили корабли с 75-тонными орудиями. Взгляды участвовавших на заседании Совета по этому поводу сильно разнились.
Адмирал Худ (хотя принятые решения почти во всем расходились с его точкой зрения), настаивал, чтобы по крайней мере один корабль этой программы был построен как башенный броненосец, и поэтому начальнику управления военного кораблестроения Уайту поручили детально разработать проект как барбетного, так и башенного корабля, которые в конце концов стали проектами "Royal Sovereign" и" Hood".
Проект барбетного корабля, ставший возможным благодаря усовершенствованию брони, которое позволило покрыть большую часть борта без увеличения доли веса в водоизмещении, представлял собой компромисс между "Anson" и "Trafalgar". Испытания в марте 1888 года стальных (с лицевой стороны) плит Кэммела дали превосходные результаты. Стальные плиты, произведенные Виккерсом – тогда еще новой фирмой, по результатам испытаний были почти такими же. Броневые плиты компаунд Джона Брауна также оказались превосходного качества, и эти три фирмы обязались изготовить экспериментальные 102-мм плиты, пригодные для верхнего пояса бортовой брони. В июне 1889 года Джессопс из Шеффилда изготовил никелево-стальную плиту, что допускало возможность освоения их выпуска другими производителями.