Броня крепка: История советского танка 1919-1937
Шрифт:
б) ведущие колеса типа Т-26, но с усиленными зубчатыми венцами.
в) ленивец /холостое колесо/ подрезиненный со съемными бандажами и аммортизаторами натяжения простого компактного типа на кривошипе: Подрезинивание ленивца необходимо вследствие большой скорости движения и значительного веса гусениц танка.
г) верхняя подвеска с жесткими подрезиненными катками укреплена кронштейнами на бортах корпуса. Подвеска сделана по типу Т-26 и 16-ти тонного танка Виккерса.
д) нижняя подвеска – спроэктирована в основном по типу «Танка КРв ТЕКО». На каждой стороне состоит из нескольких деталей: Гусеничной рамы /коробки/, приклепанной к бортовой
Система подвески. Спроэктирована в виде двух тележек на каждую сторону. Каждая тележка имеет по три свечи, с двумя парами катков, связанных между собой двумя парами балансиров, согласно схемы ниже.
Такая конструкция подвески и тележек обладает следующими достоинствами…
1. Подъем одного из катков тележки на препятствии уравнивается перемещениями других катков таки образом, что центр тяжести машины перемещается вверх всего на 1/15 высоты перемещения катков на препятствии /в тележке Т-26 эта величина составляет 1/8/, что делает машину чрезвычайно элластичной при движении по пересеченной местности и допускает развитие больших скоростей движения без ущерба управления и стрельбы с хода. Опыт доказал возможность производства стрельбы при движении по целине, пахоте на скорости около 20 клм/час с результатами не ниже результатов стрельб из Т-26 на скорости 12-15 клм/час.
2. Для облегчения поворотливости танка давление под катками без ущерба взаимозаменяемости и прочности распределяется не по прямой, а ступенчато/по кривой/, что приближает характер поворота танка к повороту танков с жесткой подвеской/танк Рикардо поворачивающийся на малой опорной поверхности гучениц, приближающей поворот к повороту на одной точке/.
Таким образом применение этого типа подвески облегчит работу танка на повороте, улучшить его управляемость и снизит напряжения в его аггрегатах.
6. Привода управления
Схема приводов, благодаря симметричному расположению КПП и фрикционов, а также размещения водителя на оси, получается в виде простой схемы.
Все тяги будут работать только на растяжение или сжатие, кулиса и рычаг переключения нормального автомобильного типа.
Управление фрикционами и тормозами двух вариантов по типу Т-26 – рычажное, или даже рулевое.
7. Корпус
Конструкция корпуса имеет простую гладкую форму и рассчитана на склепанный или сварной тип.
Толщина всех вертикальных листов принята 16-17 мм, что при цементированной броне будет эквивалентно 20 мм толщине легированной брони. Вертикальные листы носовой части в 20 мм, крыша в 10 мм и дно в 8мм.
В корпусе имеются следующие люки: передние водителя, задние к трансмиссии, верхний к мотору и нижний к коробке скоростей. Кроме того имеются отверстия на крыше под погоны трех башен и жалюзи радиаторов.
8. Башни и вооружение
Танк имеет три башни: Большая центральная башня и две малые. Большая центральная проэктируется со спаренной установкой 45-мм пушки и пулемета Дегтярева. Конструкция башни по типу устанавливаемому на танке Б-Т с механическим приводом вращения и перископическим прицелом. Параллельно будет разработана башня с комбинированным поворотным механизмом механически-электрическим.
Электрический
Конструкция малых башен по типу Т-26 с вооружением один пулемет Дегтярева. Правя малая башня для командира танка. Левая – для радиста. В обеих малых башнях также как в фонаре водителя широко применяется непробиваемое стекло.
III. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
1. Разработанный в данном предварительном проэкте танк является по своей доработке лучшей и наиболее совершенной конструкцией танка среднего веса, полностью охватывающей весь известный нам положительный опыт по подобным конструкциям как заграничным, так и нашим.
В частности, его отличие от лучшего современного 16-ти тонного танка Виккерса следующее:
а. Установка в два раза более мощного мотора на Т-28 поднимает его проходимость, подвижность, а следовательно, и среднюю скорость Т-28 примерно в такой ровности, как скорость движения по пересеченному профилю между автомобилями форда типа АА и Т.
б. Более современная подвеска на Т-28 обеспечит: действительную стрельбу с танка на больших скоростях движения…
2. Детальная разработка проекта и постройка двух первых образцов может быть проделана в следующие сроки:
а) детальная проработка общей компановки, сборочных чертежей аггрегатов и основных ведущих деталей к 1/ХI – сг.
б) разработка детальных рабочих чертежей для опытного цеха с 1/Х по 15 XII – сг
в) начало спуска рабочих чертежей в производство с 1/ХI сг.
г) выпуск 2-х опытных образцов к 1-му Мая 1932 года.
НАЧАЛЬНИК КОНСТР. БЮРО № 3 /Гинзбург/
ЗАМНАЧАЛЬНИКА /Заславский/
ИНЖЕНЕР -КОНСТРУКТОР /Иванов/
ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР /Гаккель/»
Проект их конкурентов – факультета механизации и моторизации Академии им. Ф. Дзержинского под индексом ВТА отличался применением в подвеске тележек танка Т-26, что, по мнению проектировщиков, должно было упростить производство танка на существующем оборудовании.
Но сравнение проектов показало, что танк ВТА имел массу недоработок с точки зрения чрезмерной нагрузки на тележку подвески (при массе вдвое большей, чем Т-26, танк имел лишь 6 тележек вместо 4, КПП оказалась перегруженной, не была продумана система вентиляции, высокий подъем носа ограничивал обзор механика-водителя перед танком, не продумано размещение бензобаков, которые пришлось бы разбрасывать по всем свободным местам корпуса, которых в танке и так осталось крайне мало.
Все это предопределило выбор в пользу танка Т-28 конструкции ВОАО. 23 октября 1931 г. УММ заключило с ВОАО договор «на разработку проекта, изготовление рабочих чертежей и постройка двух опытных образцов 16-ти тонного танка типа Т-28. Корпуса образцов изготовляются железные. Срок изготовления чертеже 15/ХII-с.г.; опытных образцов 1/У-32 г.»
Ориентировочная стоимость работы должна была составить не более 400 000 рублей.
Утвержденная Тактико-техническая характеристика танка Т-28 выглядела следующим образом:
«I. ТАКТИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА
Прорыв укрепленной полосы в условиях как маневренных, так и позиционных, перекрытие любого окопа полной профили со стрелковой ступенью, быстроходность, проходимость по всем грунтам и достаточный километраж: службы до ремонта. Возможность ведения огня с хода на местности.
II. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ