Долг чести
Шрифт:
Ученые из будущего, изучая мои прыжки по телам, сказали, что, вполне возможно, я теперь всегда после смерти буду прикован к разным телам. А может, и нет, пока это лишь гипотеза, наука бессильна что-либо объяснить. Пусть история с Иваном произошла случайно и пока в единственном числе, а в Вершинина я попал практически специально, кто же знал, что Иван мертв. Думаю, и ученые не знали, а на мои просьбы отправить именно в Ивана просто заслали куда бог пошлет. Куда удалась привязка, туда и заселили. Дело случая. Это сказал главный, когда я уже в капсуле лежал перед отправкой. Тогда я его не понял, сейчас вполне понимаю. Так что шанс после гибели снова очнуться, пусть уже в другом теле, был
Я стал собираться. На подготовку потратил два дня. Больше ушло на поиски подходящего самолета, чем на закупку снаряжения. Из оружия всего один парабеллум, но мне хватит. А вот самолет стоит угонять вместе с хозяином. Помните тот, на котором я улетел в Англию? Его хозяин с помощью суда смог получить с владельца аэродрома компенсацию, превышающую стоимость самого угнанного самолета. Так что нет, подставлять французов не стоит. Плевать, конечно, но проще пробраться на борт улетающего самолета и угнать его.
Так мне попался «Дуглас» в стандартной комплектации – грузопассажирский. То есть за кабиной пилотов пассажирский отсек на шесть мест, а в хвосте уже грузовой. Вполне нормальная комплектация, я, когда заказ делал, тоже о таком подумывал, но выбрал все же эксклюзив, сделали самолет под меня. Узнав, что он завтра улетает, я стал собираться. Захватив свою офицерскую сумку и туристический рюкзак, в нем продовольствие и скатка плащ-палатки, чтобы укрываться, направился на аэродром. Ночью проник на борт и стал ждать.
Пилоты пришли на борт, я их принял, тела сложил в пассажирском отсеке и запустил оба двигателя, как будто те работают. Потом трое пассажиров прибыли, все мужчины, причем один был в форме майора-пехотинца британской армии. Это меня заинтересовало. Принял всех троих, двух в ножи взял, а майора, он первым на борт прошел, вырубил и потом связал. Дальше вернулся в кабину, поднял самолет в воздух и полетел в сторону Турции. Как раз топлива до Анкары хватит. Там дальше видно будет.
Эта машина была оборудована автопилотом. Новинка, на моем личном самолете он тоже был, но тогда их только внедряли. Вот санузла тут нет, ну и ладно, не особо и нужно. Поднявшись на высоту в тысячу метров, проверив курс, я поставил автопилот и направился в грузовой отсек, так как было нужно пообщаться с пассажиром. Тем более самолет летел не пустым, а осмотреть груз я не успел.
Кстати, судя по полетной карте с указанием маршрута, «Дуглас» делал странный крюк. Сначала – в Цюрих, потом – в Лондон. Я даже воспылал надеждой, ведь Цюрих – это банки, но быстрый осмотр двух ящиков и трех мешков меня разочаровал. С банками я угадал, но в грузе была отчетность для одного из банков, а не наличные средства. Я больше трофеев с пяти англичан по карманам нашел, чем в грузе.
У пассажиров при себе были две дорожные сумки и саквояж офицера, в них трофеев много оказалось. Одной наличности почти две тысячи фунтов, плюс немного драгоценностей, а у одного из пассажиров – карманный шестизарядный «Браунинг М1906». Патронов в сумке две пачки, ну и запасной магазин. Кобуры к нему не было, его я к себе в карман убрал. Вот оружия у майора почему-то при себе не нашлось, в вещах – тоже. Одну дорожную сумку я решил оставить, все ценные трофеи сложил в нее. Теперь стоит заняться майором, он уже пришел в сознание и осознал ситуацию.
К сожалению, майор ничего нового мне не сообщил: он навещал кузину, отпуск по ранению. А так он – фронтовик, прибыл с театра военных действий. Сам летел в Лондон с посадкой в Цюрихе, где должны были сойти двое других пассажиров, это был чартерный рейс. Майор мне был не нужен, так что клинок кинжала, подарок сирийца, вошел в его сердце.
Вернувшись в рубку, я продолжал управлять, а через два часа открыл дверь и, волоком подтаскивая тела мертвых англичан, просто выкинул их наружу. Мы как раз пересекли береговую линию, и внизу было Средиземное море. Точнее, Лигурийское море. И Монако внизу промелькнуло. Закрыв дверь, я пообедал и продолжил пилотировать, изредка меняя маршрут.
До Турции – две тысячи километров, как раз дальность «Дугласа», летел я на крейсерской скорости в двести километров в час, соответственно, сам путь занял около десяти часов, и я появился над Турцией засветло. На борту было почему-то всего два парашюта, хотя это же англичане, чего я ожидал? В общем, накинул на себя ременную систему, обвешался вещами, две сумки и рюкзак, и, открыв дверь, шагнул наружу.
Плотный поток ветра сразу завертел меня, но я – опытный парашютист, быстро руками и ногами выправил падение и дальше скользил до самой земли, лишь в двухстах метрах потянул за вытяжное кольцо. Парашют сработал штатно, дернуло сильно, но терпимо, дальше мягко опустился на землю. Не брякнулся, а пробежался. А самолет на километровой высоте продолжал удаляться. Работал автопилот.
Топлива еще километров на сто, и все, встанут моторы. Может, турки раньше его собьют? Но это вряд ли, они с тылу боевые авиационные части не держат, вот предупредить о самолете, не заявленном в полетном расписании, вполне могут. Так что, скорее всего, сами англичане пришлют пару истребителей, чтобы узнать, кто это летит и на запросы не отвечает. Запросы были, когда через Италию летел, потом через Грецию, а вот турки пока молчали. Что дальше, уже не знаю.
Ветер действительно гулял. С трудом погасил купол, парашют из старых партий, натуральный шелк, так что, сложив его в сумку, неаккуратно, комком, все равно на продажу планирую, и поправив поклажу, стал как можно быстрее удаляться прочь. Выбрал я для прыжка пустынную местность, до Анкары еще километров двести.
Стемнело уже через два часа, а я с грузом, пробежав за это время семь километров с одним получасовым отдыхом и ужином, вышел на шоссе. Не знаю, где самолет, а вот трасса заинтересовала, тут можно раздобыть транспорт. Карта с английского летчика, сбитого на этой территории, не сохранилась, пошла на дно с обломками «Аиста» в проливе Ла-Манш. Однако, имея отличную память, я давно ее изучил и запомнил, так что знал, что и где искать.
Большинство аэродромов у передовой, но и тут тоже есть разные, и боевые, и запасные. Примерные свои координаты я знал, до ближайшего турецкого аэродрома – сто сорок два километра, а вот до ближайшего английского – двести пятнадцать. Тот дальний бомбардировочный, где я диверсию совершил, не считаю. Сейчас там мало что осталось, так что я исключил его из своего интереса.
Трасса не пустой была, следы на глинисто-песчаной почве свежие, так что, сложив вещи на обочине, я стал ожидать. А куда торопиться? Транспорт сам ко мне подъедет, а дальше главное не медлить и не упустить возможность.
Больше часа пришлось ждать, похоже, ночью трасса не самая активная. Однако вот послышалось рычание множества мощных моторов тяжелых грузовиков, и на горизонте стали видны отблески фар. Я шустро убрал вещи с обочины и пропустил колонну мимо. Судя по отсветам от фар, это англичане. Тактические знаки были их. Тенты задернуты, так что, скорее всего, что-то тяжелое везли, а не солдат, насчитал двенадцать машин, ни сопровождения, ни охраны, похоже, вольготно себя чувствуют. Жаль, с ними я связываться не хотел, мне что поменьше и пошустрее нужно.