Дорожные байки: 40 приключений в дороге и дома
Шрифт:
1) АФРИКА. Тогда ещё 57-й номер Петербургской Лиги Автостопа Ф.Леонтьев совершает 18000-километровое путешествие по маршруту Питер — Европа — Марокко — Зап. Сахара — Мавритания — Сенегал — Мавритания — Португалия — Питер. Фил планировал вскоре пересечь всю Африку с севера на юг, но это сделали вместо него совсем другие люди пять лет спустя.
2) МАГАДАН впервые достигнут летом. 20000 км по маршруту Самара — Иркутск — Якутск — Магадан — Ванино — Северобайкальск — Москва проехали москвичи А.Кротов и А.Винокуров.
3) ВЛАДИВОСТОКСКАЯ ТРАССА. Член ПЛАС Андрей Пожидаев, направился во Владивосток, пытаясь
Наиболее известные поездки 1997 года:
1) Достиг СИРИИ и ИОРДАНИИ, впервые в истории науки, шанинец П.Подъячев — через Вост. Европу и Турцию. Он применял и разные платные методы. Возможность путешествовать по арабскому миру была неожиданна для многих.
2) В те же дни начала 1997 года В.Шанин с дочкой впервые (среди известных мне людей) прошли по маршруту "Черноморского кольца". Открытием стала зимняя послевоенная ГРУЗИЯ.
3) Летом достигнут ИРАН — впервые в истории нашего автостопа (москвичи А.Кротов, О.Моренков и В.Разживин). Изучен наземный маршрут в Индию, получение иранской и пакистанской виз (на предмет намечающейся поездки в Индию).
В 1998 году:
1) ИНДИЯ. В начале 1998 года АВП организует путешествие в Индию (через Грузию, Армению, Иран, Пакистан). Впервые автостопщики (10 человек, под руководством А.Кротова) достигли Пакистана и Индии.
2). САХАЛИН. Летом 1998 года, житель подмосковной Покровки С.Болашенко, впервые среди известных науке современных людей, достиг Сахалина и вернулся домой.
3). В это же время не автостопщица, но известная людям Марина Галкина летала авиастопом в АНАДЫРЬ, совершила там 1000-километровое пеше-водное путешествие по Чукотке и авиастопом вернулась домой.
В 1999 году:
1). АФРИКА — СУДАН. В начале 1999 года представители АВП, под руководством А.Кротова едут в Судан (через Грузию, Турцию, Сирию, Иорданию, Египет) и обратно. В полной мере изучаются возможности путешествий, питания и ночлега в мусульманских странах Юга.
2). ТИБЕТ. Летом 1999 года трое москвичей побывали в Тибете. Вадим Должанский и его подруга достигли автостопом города Али (Зап. Тибет), а Сергей Лекай по западно-тибетской дороге достиг самой Лхасы, а затем вернулся назад, через Голмуд — Урумчи.
3). ВЛАДИВОСТОКСКАЯ ТРАССА — ЕСТЬ! В этом же году впервые в истории науки проехал автостопом (не пересаживаясь на железную дорогу) до самого Владивостока известный народу Тим-Волкодав.
4). МОНГОЛИЯ. Питерцы К.Шулов и Б.Сосновский, а также москвич А.Филатов, совершили научное путешествие в Монголию и обратно: впервые в истории отечественного организованного автостопа.
5). Автостоп в ЯПОНИИ и перепарохоживание туда изучает на опыте москвич О.Матвеев, принося людям интересные знания о Японии и гидропароходстве. До Владивостока и обратно он добирался цивильно.
6). ТАДЖИКИСТАН с Киргизией посетили участники летней экспедиции АВП (москвичи А.Кротов, А.Степанов, О.Сенов и Д.Фёдоров). Однако вероятно, это делали и другие путешественники-одиночки в последние годы, о коих науке не известно.
В этом же году: москвич А.Винокуров и питерец А.Мишустин вновь достигают СИРИИ; И.Фатеев (Бродячий проповедник) и жена его Даша совершают путешествие на САХАЛИН; туда же, но независимо от них, съездил казанец Луц; науку гидро- и авиастопа познают москвички Лена ("Ван Гог") и её подруга, совершая путешествие на Камчатку; С.Фокин посещает страны Юго-Восточной Азии; поездки в Иран (с получением визы в Ереване) перестают быть редкостью…
Итак, к январю 2000 года достоянием мировой науки стали большинство регионов РФ (86 из 89), все страны СНГ и континентальной Европы, Англия и 12 южных стран. Помимо автостопа 1–2 рода, отдельным гражданам удавалось использовать (в основном — внутри России) гидро- и авиастоп. Страны Нового Света, достигнутые в 1992-93 г мудрецами ПЛАС, больше никем не достигались автостопом. Остальные туда попадают на самолётах: либо на заработанные (как В.Шанин), либо на выпрошенные деньги (как Фатеевы).
В последующие три года наука продвинулась ещё далее: в ходе Трансафриканской экспедиции АВП автостопщики пересекли Африку и посетили более двадцати (!) африканских стран (Египет, Судан, Эфиопию, Джибути, Кению, Танзанию, Замбию, Малави, Мозамбик, Зимбабве, Боствану, Намибию, ЮАР, Анголу, Конго, Камерун, Чад, Нигер, Мали, Мавританию, Сенегал, Марокко), причём большинство этих стран откупорили двое мудрецов — А.Мамонов и К.Степанов. Шанин достиг Австралии и Новой Зеландии, Макс Штыб — Паланы, зимняя экспедиция АВП 2002 года завершилась покорением последнего в России неизведанного региона — Эвенкии… Оман, Йемен, Норильск, Тикси, Нахичевань и многие другие географические названия появились на карте вольных путешествий. Трасса на Владивосток и обратно стала почти так же популярна, как дороги из Москвы в Питер и в Крым.
Информационный бум, достигший всех людей цивилизованного мира, не прошёл и мимо нас. Появилась обширная автостопная бумажная литература. Нет смысла (и места) перечислять и описывать её. Скажу, что лишь за несколько лет было продано более 100.000 экземпляров книг по автостопу. А статьи, посвящённые этому виду путешествий, печатались неоднократно во всех, хоть сколько-нибудь известных, газетах и журналах, а также и в местной региональной прессе.
Стремительная компьютеризация пришла и в нашу страну. На сегодняшний день число читателей автостопщиков-фидошников и интернетчиков, хотя и меньше, чем число читателей бумажных книг, но растёт очень быстро. Всё большее число людей узнают о вольных путешествиях через компьютеры.
Множество людей, начавших путешествовать самостоятельно, в сии годы познакомилась с автостопной писаной культурой и автостопными учениями. Интересно, что многие люди, как, например, Игорь Фатеев (Бродячий проповедник), проездив уже около 250.000 км, только тогда узнал о существовании автостопных клубов и тусовок. Есть и другие весьма продвинутые люди, неожиданно узнавшие о существовании коллег через книгу, газетную статью или интернет.
Клубы автостопа стали множиться, как грибы, и их число на сегодняшний день примерно равно числу инициативных автостопщиков, в принципе способных на создание своей фракции или клуба. Есть в городе инициативный человек — появляется клуб. Нет такого человека — нет и клуба.