Дураки, дороги и другие особенности национального вождения
Шрифт:
Я
ЯМЫ, ГРЯЗЬ – ЕЗДА ПО БЕЗДОРОЖЬЮ
Летний сезон начинается, и куда мы сейчас поедем? Естественно, на дачу, с рассадой, которая дома уже поперла так, что все окна «обессветила». А там – грязь. Да такая, что перед этими хлябями сердце сжимается: проеду – не проеду? Ну, во-первых, бояться не надо – проедем. А во-вторых, я
Но если уже поехали, если встали перед хлябью, заглушите движок, найдите дрын и протыкайте им возможный ваш путь. Если хлябь не более 10 метров длиной, а далее сушь, то можно дрыном и не тыкать – разгоняйтесь до 60 км в час, врубайте перед грязью вторую и под завывание двигателя рубите бездорожье в любом направлении, кроме обочин, – выедете.
Если же хлябь идет за хлябью, а «твердь» фрагментарна: метра по два-три-пять, – то здесь уже нахрапом не возьмешь – здесь нужна тактика.
Она в первую очередь заключается в том, чтобы не терять скорость, а во-вторых, в том, чтобы не сесть «на брюхо». Первое достигается легко – газ в пол и везде вторая передача, в крайнем случае – первая, а второе – опять тот же дрын: перед штурмом промеряйте им самый мелкий путь по ближайшим хлябям. И при этом имейте в виду, что колея, даже если она глубже, чем целина, предпочтительнее. Однако здесь очень много «но». Если дно песчаное – это одно: вы там однозначно выедете. Если обочины глинистые или черноземные, не дай вам бог на них попасть хотя бы одним колесом – не только засосет, но при приличной скорости может и кинуть куда угодно. Дрын при промере вашего пути, даже своим острым концом, должен упираться в грунт под грязью или водой намертво и дальше не идти. Тогда только можно ехать.
Самое, конечно, лучшее, если вы оказались настоящим российским автолюбителем, у которого в багажнике всегда лежат цепи для ведущих колес. Стоят они совсем недорого, надеваются за секунды перед препятствием и дают такой потрясающий эффект в снегу и грязи!.. Однажды, на заре своей молодости, я попробовал эти цепи, и с тех пор с ними не расстаюсь, хотя, честно говоря, за двадцать пять лет с тех пор ни разу ими пользоваться не доводилось. Но помню их эффект – на танке себя почувствовал!
Если уж вы сели, то здесь будут такие неприятности: буксуют ведущие колеса, как правило, одно. Или, что самое неприятное, вы сели на брюхо. Когда буксует ведущее колесо, вы берете из багажника лопату с короткой ручкой... ах, у вас ее нет? – напрасно, советую немедленно купить, да и в хозяйстве пригодится. Вы откапываете спереди и сзади то колесо, которое буксует. Причем смотрите – не легли ли его рычаги, привод на грязь, если легли, откапываете и там. Затем для обоих ведущих колес прокапываете колеи – вперед и назад, сантиметров на 50 в каждую сторону.
Неплохо бы туда, в колеи, напихать камней, насыпать песка или хотя бы устелить их ветками. И затем в раскачку, не газуя, а в натяг, выбираетесь на твердое место, лучше вперед. Если вы сели на брюхо, то откопать грязь под машиной вам не удастся.
Единственный, проверенный предками способ – поддомкрачиваете по очереди ведущие колеса и вымащиваете под ними те же колеи. Для домкрата нужна опора. Если найдете широкую
Хорошо, доехали вы до дачи. Прокопав грядки и посадив то, что планировала жена, не забудьте про свою машину. Она стоит смирная, может, и чистая снаружи, но с забитыми грязью дисками, тормозами, покрытым коркой грязи днищем, но что самое главное – наверняка с забитыми сапунами (они расположены на ведущих мостах, на коробке для связи с атмосферой). И если вы все это не смоете из шланга, не проверите лично каждый сапун, то не исключено, что завтра, когда вы по шоссе рванете домой под 130 км в час, у вашей машины попрет масло изо всех этих мест – поднимется давление, а связи с атмосферой нет.
Приехав в город, на мойку, не обольщайтесь, что там сделают все, если вы им заплатите, – ничего не сделают. Хотя бы потому, что таких моек «снизу, да добросовестно, да из шланга хорошей струей горячей воды» у нас в России нет. Делайте все сами.
Хороший совет: ездите по разбитым дорогам, ездите по грунтовкам, по пыли, но старайтесь избегать грязи – она убивает наши автомобили быстрее, чем что бы то ни было.
Я РАССТАЮСЬ С ВАМИ – СЧАСТЛИВОГО ПУТИ!
Ну вот, огромный труд мой закончен. И я счастлив. Потому что самое высшее, самое первое наслаждение для меня в этом мире – творчество. Оказалось, что я был рожден и прожил интереснейшую, счастливую жизнь для того, чтобы написать эту книгу.
Теперь осталось вам, дорогие мои читатели, научиться избегать ошибок, используя мой опыт.
Ни с кем я так тщательно не занимался обучением и вождению, и всему, что связано с автомобилем, как со своими самыми близкими и дорогими людьми: с женой и сыновьями. Ни в кого я так терпеливо и много не вкладывал, как в них. Потому что знал: мы уходим – они остаются, и пусть никто из них никогда не станет жертвой дороги. И пусть они всю свою жизнь вспоминают меня за это добрым словом.
Никто так, как они, много и часто не присутствовал при рождении и моего дорожного опыта, и моих «автоликбезов» на радио, ТВ, в газетах и журналах. Они были первыми, кого я вез на автомобиле многие тысячи километров, кому я читал написанное, на ком проверял, кого просвещал...
И что же получилось в итоге?
Жена моя уже 17 лет за рулем и не совершила ни единой серезной аварии – тьфу, тьфу, тьфу! – подтвердив тем самым свою же теорию о том, что женщина за рулем ответственнее и осторожнее мужчины.
Мой старший сын Михаил (28 лет) – автомобилист, что называется, от бога: знает автомобиль, сам может многое исправить, ездит легко и быстро. Права получил в 18 лет. В начале своей водительской жизни он прошел мои же курсы экстремального вождения – тогда я еще не знал, что подобные курсы только повышают аварийность. За пять лет своего водительства Миша разбил мне три машины, две капитально, одна – вообще на запчасти. Сейчас ездит на машине жены.
Мой младший сын Гриша (24 года) целеустремленнее и гораздо собраннее старшего брата. По своему складу он не автомобилист, компьютер разобрать и собрать может, а розетку починить – нет. Но цели добиваться умеет. Права тоже получил в 18 лет.