Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты
Шрифт:
Истребитель J-7 постоянно совершенствуется; на его базе создано несколько модификаций: J-7A, J-7B, J-7M, J-7PM — экспортные варианты (усовершенствовано оборудование, возможно применение оружия западного производства, в том числе УР R.550, «Мажик» и AIM-9 «Сайдуиндер»); J-7III (1984 г.) — истребитель-перехватчик (оснащен радиоприцелом, многоцелевой РЛС JL-7 и в общих чертах соответствует истребителю МиГ-21 ПФМ); JJ-7 (1990 г.) — учебно-тренировочный самолет, близкий к МиГ-21 УТИ (усовершенствовано оборудование и вооружение, особенно для экспортных вариантов) Совместно с американской фирмой «Грумман» разрабатывается истребитель «Супер-7» с усовершенствованным вооружением, боевые возможности которого должны
Сразу после поступления на вооружение ВВС КНР истребители J-7 включились в активную «охоту» за самолетами, нарушающими воздушное пространство Китая. До 1971 г. J-7 сбили 6 пилотируемых самолетов-нарушителей, кроме того, совместно с J-6 уничтожили более 300 разведывательных и агитационных аэростатов.
Самолеты J-7 поставлялись ВВС Египта и, по оценкам египетских летчиков, в целом соответствовали уровню истребителей МиГ-21 Ф-13, превосходя последние по мощности пушечного вооружения. Самолеты J-7 использовались на заключительном этапе ирано-иракской войны, а также в ходе боевых действий в районе Персидского залива, где 2 самолета J-7II ВВС Ирака были сбиты истребителями ВВС США F-15С, применившими УР «Сайдуиндер».
Экипаж, чел. 1
Максимальная скорость на высоте около 10 км, км/ч 2150
Практический потолок, м 18500
Дальность, км:
перегоночная 2200
действия 1300 Масса, кг:
максимальная взлетная 7570-7530
пустого самолета 5450–5270
Длина разбега (при нормальной
взлетной массе), м 700–900
Длина пробега (при нормальной
посадочной массе), м 750–800
Габариты самолета, м:
размах крыла 7,15-7,92
длина 13,46–13,5
высота 4,1
Двигатель: ТРДДФ General Electric F404/RM12, кгс 8200
Shenyang J-6 (F-6)
Шэньян J-6 (F-6)
Предназначен для ведения воздушных боев, перехвата воздушных целей, а также для нанесения ударов по наземным целям.
В соответствии с договоренностью между СССР и Китаем авиационный завод в Шэньяне с 1958 г. приступил к выпуску сборочного оборудования и документации на копию базового варианта МиГ-19П под обозначением J-6. Первый самолет, собранный в Китае, совершил полет 17 декабря 1958 г. Лицензионное производство вариантов МиГ-19П и МиГ-19ПМ было передано авиационному заводу в Наньчане. После того как программу приостановили из-за плохого контроля качества, возобновилось производство основного дневного истребителя МиГ-19С «Фармер-С». Самолет вновь прошел сертификацию в декабре 1963 г. и начал вводиться в эксплуатацию в 1964–1965 гг.
Поступление на вооружение ВВС КНР сверхзвуковых истребителей J-6 совпало с началом войны во Вьетнаме, в которой широко использовалась авиация Воздушное пространство КНР неоднократно нарушали американские разведывательные самолеты, в борьбу с которыми включились
Самолеты J-6 широко использовались в индо-пакистанской войне (1971 г.), на заключительном этапе войны Ирана с Ираком. К концу 1970-х гг. самолет уже основательно устарел и годился для действия лишь по наземным целям, лишенным современной системы ПВО.
На базе J-6 был разработан китайский вариант двухместного учебно-тренировочного самолета под обозначением JJ-6, который впервые поднялся в воздух 6 ноября 1970 г. Он был мало похож на русский оригинал. Фюзеляж удлинен на 84 см впереди крыла убраны пушки NR-23 в корневой его части, что освободило место для дополнительного запаса топлива увеличив его на 150 л, как у одноместного самолета. Одна пушка обычно оставалась под фюзеляжем. Два киля были добавлены под задней частью фюзеляжа для увеличения путевой устойчивости.
Производство самолетов JJ-6 насчитывало 634 машины, многие из которых были экспортированы под обозначением FT-6 в качестве учебно-тренировочных самолетов для переучивания и подготовки пилотов самолетов F-6 и А-5. Этот тип остался в эксплуатации в Бангладеш, Китае, Пакистане и Северной Корее.
К другим китайским самолетам, разработанным на основе МиГ-19, относится разведывательный вариант JZ-6. Он выпускался с оборудованием для ведения разведки на большой и малой высоте, с оптическими и инфракрасными датчиками для разведки днем и ночью.
Не всегда верно обозначаемый как J-6Xin и предназначенный для установки всепогодной РЛС китайского производства в центральное тело воздухозаборника, самолет J-6III на самом деле был высокоскоростным дневным истребителем, а коническое центральное тело управляло скачком уплотнений. Опытный образец поднялся в воздух 6 августа 1969 г. Он выглядел совершенно по-другому: имел крыло малого размаха со срезанными концами и элероны, а также закрылки с увеличенными хордами. Вариант J-6III оказался более быстрым, имел высокую скороподъемность и меньшую маневренность, чем базовый самолет J-6, но этому сопутствовали проблемы с управляемостью и контролем качества.
Вариант J-6C оказался удачней и отличался переставленным в основание задней кромки киля обтекателем тормознсго парашюта, бескамерными пневматиками и дисковыми тормозами на основных стойках шасси. Пакистанские самолеты F-6 совмещались с ракетами AIM-6 «Сайдуиндер», имели катапультируемые сиденья и новые электронные системы и были приспособлены для переноски под фюзеляжем большого внешнего топливного бака.
Всепогодный самолет J-6A (или J-6IV) на базе J-6C имел бортовую РЛС и ракеты ПЛ-2. Он получил обтекатели с немного измененными контурами в сравнении с J-6, увеличенную и выпуклую «верхнюю губу» и более заостренное коническое центральное тело воздухозаборника. Неизвестно, сохранилась ли у него пушка в корневой части крыла или под фюзеляжем. J-6, созданный в 50-х годах, производился до 80-х годов (приблизительно 3000 машин). Самолет экспортировался во многие страны; он имеется в большом количестве в ВВС Народной армии Китая, где является численно преобладающим типом самолетов и используется в качестве штурмовика и истребителя.