Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты
Шрифт:
Самолеты были оснащены турбореактивными бесфорсажными двигателями.
Випер Mk.622-41R. За ними последовала пара опытных самолетов двухместного учебно-тренировочного варианта, совершивших полет вновь одновременно 29 января 1977 г. Эти варианты имели обозначение: J-22 «Орао» (огао-орел) в Югославии и IAR-93 в Румынии.
После полетов двухместных опытных самолетов обе компании начали строительство предсерийной партии из 15 машин, и первые экземпляры были подняты в воздух в 1978 г. Серийное производство самолетов IAR-93 началось в 1979 г., а самолетов J-22 — в 1980 г.
В Югославии недостаточная тяговооруженность этих машин привела к их использованию для разведывательных целей под обозначением IJ-22,
В Румынии партия самолетов была обозначена IAR-93A, и некоторые из них также являлись двухместными учебно-тренировочными. Окончательный серийный самолет оснащался форсажным двигателем Випер Мк.633-41 и был обозначен J-22M или «Орао» 2 в Югославии и IAR-93B в Румынии. Опытный образец «Орао» 2 впервые поднялся в воздух 20 октября 1983 г. и поступил в серийное производство в 1984 г.
Самолет «Орао» 2 имеет наплывы на передней кромке корневой части крыла, увеличенную емкость внутренних топливных баков; были удалены надкрыльевые, ближние к фюзеляжу, аэродинамические перегородки. Подкрыльевые узлы подвески усилены для переноски грузов массой до 500 кг на каждой, а узлы подвески на центральной части фюзеляжа приспособлены для груза массой 800 кг. В завершение самолет получил новое авиационное электронное оборудование, включая индикацию на лобовом стекле Томпсон-CSF VE-120T.
Румынский аналог IAR-93B впервые полетел в 1985 г. и отличался от самолета «Орао» 2 отсутствием подфюзеляжных килей и противофлаттерных грузов на стабилизаторе, наличием нового радиолокационного дальномера в носовой части и измененным положением антенны доплеровской РЛС. Фонарь кабины открывался в сторону, а не вверх.
Были созданы двухместные варианты обоих самолетов IAR-93B и J-22M. Югославские имели новое обозначение «Орао» 2В, или NJ-22M.
Самолет построен по нормальной аэродинамической схеме и представляет собой моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом. На нем установлены 2 ТРД с бесфорсажной/форсажной тягой по 1814/2268 кгс.
Вооружение включает две пушки GSh-23L калибра 23 мм в передней нижней части фюзеляжа, плюс пять внешних узлов навески, на которые можно установить бомбы, снаряды, пушечный контейнер, подвесную гондолу с разведывательным оборудованием, контейнер для ночных осветительных приборов и дополнительные топливные баки. Общая максимальная полезная нагрузка 1500 кг.
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 1010
максимальная на высоте до 3 км 1160
крейсерская 700-900
Практический потолок, м 12500
Дальность действия, км 530 Масса, кг:
максимальная взлетная 10100
нормальная взлетная 8600
пустого самолета 5900
Максимальная боевая нагрузка, кг 2800
Габариты самолета, м:
размах крыла 9,62
длина 14,90
высота 4,45
Двигатель: ТРДД Turbomecanica-Orao (Rolls-Royce)
Viper 633-41, кгс. 2 по 2268
Transall С-160
Трансалл С-160
Предназначен
Группа «Трансалл», объединившая возможности компаний «Аэроспасьяль» (Франция), МВВ и VFW (Германия), построила транспортный самолет Трансалл С-160 Его разработка началась в 1959 г. Первый полет прототипа состоялся 25 февраля 1963 г., а серийного образца — 21 мая 1965 г.
Самолет С-160 выполнен по нормальной схеме с высокорасположенным цельнометаллическим прямым крылом Фюзеляж типа полумонокок из алюминиевого сплава и имеет круглое поперечное сечение, уплощенное снизу. В носовой части расположена кабина экипажа, в которой размещаются 2 летчика и бортинженер. Герметичный салон имеет заднии грузовой люк-аппарель в скошенной вверх хвостовой части фюзеляжа и люки с каждого борта для выброски парашютного десанта Шасси трехопорное с гидравлическим приводом и тандемным расположением сдвоенных колес основных стоек. Для уменьшения наклона погрузочной рампы основные стойки шасси могут частично подламываться.
Самолет способен перевозить автомобили, бронетранспортеры, танки, грузовые контейнеры и другие крупногабаритные грузы массой до 16 т Возможно сбрасывание в полете на высоте 3–9 м отдельных грузов массой до 8 т Переоборудование кабины для перевозки солдат осуществляют три человека за 1,5 часа.
На самолете С-160 установлены два ТВД Роллс-Ройс «Тайн» Rty 20 Mk.22 мощностью 6100 л с. каждый Воздушные винты четырехлопастные, флюгерные, реверсивные, диаметром 5,5 м. Топливо размещается в 4 баках-отсеках в крыле общей емкостью 19050 л С-160 оснащен доплеровской навигационной РЛС RDN-72. Имеется также вспомогательный вычислитель Крузе «Надир», радиовысотомер TRT AHV-6, метеорадиолокатор Омера ORB-37, автоматическая система управления полетом ЗИМ САГУ, включающая 2 курсовертикали, 2 гирокомпаса и автопилот PA-SI, дальномерное оборудование LMT DM-820 или Коллинз 860Е-5, радиокомпас Коллинз NRAN-19 или DF-206, приемник всенаправленного УКВ-радиомаяка и инструментальная система посадки EAS RNA-720.
В 1967–1972 гг. было построено 169 серииных самолетов. В 1972 г их производство прекратилось, а возобновилось только в 1976 г. в модифицированном варианте. Первый полет модифицированного самолета C-160NG состоялся в апреле 1981 г Всего (до снятия с производства в 1985 г.) было построено 35 самолетов По сравнению с базовым самолетом он отличается улучшенными летно-техническими характеристиками, усовершенствованным радиоэлектронным оборудованием, усиленной конструкцией крыла с возможной установкой дополнительного топливного бака для увеличения дальности полета, наличием системы дозаправки топливом в полете и отсутствием левой грузовой двери. Модифицированный вариант сохраняет способность взлетать с небольших аэродромов с грунтовой ВПП, как и самолеты первого выпуска.
В транспортном варианте C-160NG вмещает 93 солдата или 61–88 полностью экипированных десантников, или 62 шт. носилок с 4 сопровождающими Возможно переоборудование самолета в самолет-госпиталь, пожарный и поисково-спасательный варианты.
На нем может быть установлена операционная для оказания срочной медицинской помощи. Модульные комплекты запасных частей позволяют использовать эту машину в качестве морского наблюдательного самолета С-160S или самолета радиоэлектронной разведки C-160SE.