Энциклопедия современной военной авиации
Шрифт:
В 1980 г. для ВВС Аргентины было заказано 40 самолетов под обозначением IA-58B «Пукара Бравое» с усовершенствованным радиоэлектронным оборудованием и более мощным вооружением (30-мм пушки вместо 20-мм), но эти аппараты были построены в исходном варианте IA-58A.
В 1985 г. начал программу летных испытаний одноместный вариант IA-58C с двигателями Гаррет ТРЕ331 мощностью по 746 кВт/1 000 л с., однако программа не была завершена.
Самолет IA-58A оснащен индикатором обстановки в горизонтальной плоскости, гиростабилизированной платформой, инструментальной системой посадки, АРК, двумя УКВ-радиоприемниками, одним высокочастотным приемником и радиовысотомером
В передней части фюзеляжа самолета размещены 2 пушки САРА 550 (калибр 20 мм, боекомплект 270 снарядов) и 4 пулемета (калибр 7,62 мм, боекомплект 900 патронов). Возможна установка пушек DEFA 544 (калибр 30 мм, боекомплект 265 снарядов) На подфюзеляжном пилоне самолета могут крепиться бомбы, а на каждом подкрыльевом пилоне по две ракеты класса «воздух-поверхность» или контейнеры с НУР или оборудованием РЭБ. Для ведения огня самолет оборудован прицелом SAAB RGS-2, обеспечивающим непрерывное вычисление точки попадания ракет класса «воздух-поверхность».
Самолет находится на вооружении ВВС Аргентины, Колумбии, Шри-Ланки и Уругвая.
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
• максимальная на высоте до 3 км 500
• крейсерская 430
Практический потолок, м 10 000
Дальность, км:
• перегоночная 3710
• действия 450–750
Масса, кг:
• максимальная взлетная 6800
• пустого самолета 4020
Максимальная боевая нагрузка, кг 1620
Габариты самолета, м:
• размах крыла 14,50
• длина 14,25
• высота 5,36
Двигатель:
• ТРД Turbomeca Astazou XVIG, кВт/л.с. 2 no 729/978
FMA IA-63 Pampa
FMA IA-63 «Пампа»
Создание аргентинского тренировочного реактивного самолета для начального обучения и повышения летной подготовки летчиков началось в 1979 г. Опытный образец под обозначением ЕХ-01 с турбовентиляторным двигателем поднялся в воздух 6 октября 1984 г.
ВВС Аргентины заказали 100 самолетов «Пампа» и в апреле 1988 г первые три машины были направлены в войска.
На самолете «Пампа» Мк.2 устанавлен двигатель TFE731-3G с тягой 2041 кгс. Кроме того, в рамках программы замены Т-37 ВВС США разработан опытный вариант «Пампа» 2000, первый полет которого состоялся 25 мая 1993 г.
IA-63 представляет собой свободнонесущий моноплан с вьсокорасположенным крылом, в конструкции которого предусмотрены усиленные узлы для подвески необходимого вооружения.
Кабина самолета герметичная с тандемным расположением кресел летчиков; заднее приподнято относительно переднего для улучшения обзора.
18 самолетов «Пампа» и 82 «Пампа» Мк.2 находятся на вооружении ВВС Аргентины.
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
• максимальная на высоте 7 км 820
• максимальная на высоте до 3 км 750
• крейсерская 747
Практический потолок, м 12 900
Дальность перегоночная, км 1500
Масса, кг:
• максимальная взлетная 5000
• нормальная взлетная 3800
• пустого самолета 2821
Максимальная боевая нагрузка, кг 1160
Габариты самолета, м:
• размах крыла 9,69
• длина 10,93
• высота 4,29
Двигатель:
• ТРД Garrett TFE731-2-2N, кгс 1588
БРАЗИЛИЯ
Embraer С-95С (ЕМВ-110Р2) Bandeirante
Эмбраер C-95C (EMB-110P2) «Бандейранте»
Предназначен для переброски небольших групп военнослужащих, раненых и грузов, а также для проведения поисково-спасательных работ.
ЕМВ-110 сконструирован по техническому заданию министерства авиации Бразилии как многоцелевой легкий транспортный самолет. Его прототип YC-95 впервые поднялся в воздух 26 октября 1968 г. Первый полет серийного ЕМВ-110 состоялся 9 августа 1972 г., а его варианта ЕМВ-110Р2 — в мае 1977 г. До 1990 г. было выпущено 500 самолетов различных модификаций, из них военного назначения: С-95 (ЕМВ-110), С-95А (ЕМВ-110К1), С-95В (ЕМВ-110Р1), С-95С (ЕМВ-110Р2) — транспортные самолеты, RC-95 (ЕМВ-110В) — фоторазведчик, SC-95B (ЕМВ-110Р1 ASR) — поисково-спасательный самолет, Р-95 (ЕМВ-111) — морской патрульный самолет.
Самолет С-95С представляет собой свободнонесущий низкоплан со стандартным фюзеляжем и прямым крылом с двумя лонжеронами Оперение обычной схемы, вертикальный киль стреловидный. Имеется небольшой подфюзеляжный киль Шасси трехопорное с носовой стойкой.
Силовая установка состоит из двух ТВД. Топливо размещено в четырех крыльевых баках-отсеках общей емкостью 1720 л. Кабина экипажа двухместная В транспортном отсеке можно разместить 21 десантника или 4 раненых.