Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И
Шрифт:
Основы второго поколения грузовых автомобилей, заложенные в конце 30-х гг., позволили Горьковскому автозаводу по окончании войны одним из первых в стране освоить новые образцы машин. Уже в июне 1946 г. начался выпуск достаточно совершенного для своего времени 2,5-тонного грузовика ГАЗ-51 с 6-цилиндровым двигателем (3,5 л, 70 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, гидравлическим тормозным приводом и передними гидроамортизаторами. Все автомобили этой серии и их производные широко использовались в Советской армии, но только на общих транспортных операциях. К специальным военным исполнениям относятся грузовики ГАЗ-51СЭ с экранированным электрооборудованием и шасси ГАЗ-51И для санитарных машин ПАЗ-653 и автобуса АС-3 на 7 сидячих раненых или двух человек на носилках, а также различные фургоны, топливо-и маслозаправщики. Специально для армии под руководством конструктора П. И. Музюкина был разработан полноприводный 1,5-тонный грузовик ГАЗ-63 (4x4). Его проектирование
В конце следующего года появилось несколько опытных образцов с задними двускатными колесами, а в конце 1943 г. – с односкатными и оперением в стиле американских военных машин. В окончательном варианте ГАЗ-63 с колесной базой 3300 мм был максимально унифицирован с ГАЗ-51, от которого отличался в основном передним отключаемым ведущим мостом с шариковыми шарнирами «Бен-дикс-Вейсс» и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Это был первый советский автомобиль со всеми односкатными 18-дюймовыми колесами и одинаковыми передней и задней колеями, что позволило повысить его проходимость. Выпуск ГАЗ-631 начался осенью 1948 г., а затем к нему присоединился вариант ГАЗ-63А с лебедкой, развивавшей тяговое усилие 4,5 тс.
Опытный низкопрофильный вариант ГАЗ-6ЗАВ получил открытую кабину и расширенную колею. Автомобили имели грузоподъемность на шоссе 2 т и дорожный просвет 270 мм, развивали скорость 70 км/ч, могли преодолевать подъемы крутизной до 28", форсировать брод глубиной 80 см и буксировать 2-тонный прицеп.
Реактивная установка БМ-14-17 на шасси ГАЗ-6ЗА, 4X4,1956 г.
ГАЗ-63АВ, 4X4,1954 г.
БТР-40 (ГАЗ-40), 4X4,1951 г.
ГАЗ-62, 4X4,1959 г.
В 50-е гг. они являлись основой многочисленных вариантов армейской автотехники. Их шасси стали базой седельного тягача ГАЗ-6ЗД, цистерны АЦ-2-63, топливо- и маслоза-правщиков ТЗ-63 и МЗ-3904, санитарных автобусов АС-1 и АС-3. Машины ГАЗ-63 служили для перевозки различного военного имущества и оборудования, в том числе секций легкого понтонного парка ЛПП, установки системы залпового огня БМ-14-17 с пакетом из 17 трубчатых направляющих для турбореактивных 140-мм осколочно-фугасных снарядов М-14-ОФ с дальностью полета до 10 км. Шасси «63Э» и «63АЭ» с экранированным электрооборудованием использовались для радиостанций. Выпуск серии ГАЗ-63 продолжался до 1968 г.
Еще в 1947 г. группа инженеров ОКБ спецмашин ГАЗа во главе с В. К. Рубцовым на агрегатах ГАЗ-63 начала разработку бронетранспортера «проект 141» или ГАЗ-40 с несущим 8-местным корпусом, который изготовлял Муромский паровозоремонтный завод. В 1950 г. его приняли на вооружение под индексом БТР-40. В отличие от базового автомобиля его колесную базу сократили до 2700 мм, в подвеску ввели дополнительные гидроамортизаторы, а мощность двигателя увеличили до 78 л.с, что позволяло бронемашине массой 5,3 т двигаться со скоростью 80 км/ч. Первый вариант с открытым верхом оснащался лебедкой, радиостанцией и станковым пулеметом калибра 7,62 мм. БТР-40А образца 1951 г. получил спаренную 14,5-мм зенитную установку. С 1956 г. на опытном БТР-40В монтировали самоблокирующиеся дифференциалы и централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах, а с 1958 г. изготовлялся полностью бронированный вариант БТР-40Б. Машины этой серии выпускались до 1960 г. и поступали на вооружение армий социалистических стран. В конце 60-х гг. некоторые из них были переоборудованы в железнодорожное исполнение «БТР-40 ж.д.» для передвижения по рельсам.
Третий этап развития военных автомобилей ГАЗ, начавшийся на рубеже 50-60-х гг., не принес существенного пополнения в ряды такой техники. В то время в Советской армии для доставки мелких грузов использовались серийные грузовики ГАЗ-52 и ГАЗ-53 и созданные на их базе фургоны, самосвалы и цистерны. В 1958 г. неожиданное развитие вновь получил автомобиль ГАЗ-62 (4x4), периодически появлявшийся под этим индексом с конца 30-х гг. Это был бескапотный 1,1-тонный авиатранспортабельный вариант с колесной базой 2700 мм, получивший верхнеклапанный 80-сильный мотор с системой форкамерно-факельного зажигания, гипоидные главные передачи и блокируемые дифференциалы.
ГАЗ-66А, 4X4,1966 г.
Маслозаправщик МЗ-66 на шасси ГАЗ-66-14, 4X4,1973 г.
ГАЗ-66-02 с кузовом К-66 (мастерская техобслуживания), 1982 г.
ГАЗ-3301, 4X4,1987 г.
Авиадесантируемый ГАЗ-66Б, 4X4,1965 г.
В июле 1964 г. началось серийное производство самого известного и наиболее удачного 2-тонного армейского грузовика ГАЗ-66 (4x4), отличавшегося пониженным центром тяжести и самой высокой удельной мощностью на единицу полной массы (33 л.с/т). Он был оснащен бензиновым двигателем V8 (4254 см3, 115 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, межколесными кулачковыми самоблокирующимися дифференциалам, централизованной системой регулирования давления в односкатных 18-дюймовых шинах, гидроусилителем рулевого управления и цельнометаллическим кузовом с тентом и продольными скамьями на 18 солдат. Базовыми были автомобили ГАЗ-66 (впоследствии – «66-01») и ГАЗ-66А (66-02) с передней 3,5-тонной лебедкой, развивавшие скорость 90 км/ч и способные преодолевать подъемы в ЗГ и снежную целину глубиной 80 см.
Для вооруженных сил СССР выпускались варианты «66Э» (66-03/04) и «66АЭ» (66-05) с экранированным электрооборудованием, шасси «66Д» (66-14) с коробкой отбора мощности, санитарные автобусы «66С, 66АС» на 9 лежачих раненых и вариант ГАЗ-66Б со съемной верхней частью кабины и телескопической рулевой колонкой,приспособленный для парашютного десантирования. На экспорт поставляли тропические исполнения «66-51» и «66-52». В 1985 г. начался выпуск модернизированного 120-сильного варианта «66-11», в 90-е гг. на модели ГАЗ-66-40 использовались 116-сильный дизель ГАЗ-5441 воздушного охлаждения и 5-ступенчатая коробка передач. На шасси ГАЗ-66 устанавливали типовые армейские кузова-фургоны К-66, топливо- и маслозаправщики ТЗ-2-66 и МЗ-66, 12-за-рядную 122-мм установку залпового огня БМ-21В «Град-В» (1967 г.), инженерное и специальное военное оснащение, выпускали санитарные бескапотные автобусы «38АС» и АПП-66 В середине 60-х гг. на агрегатах ГАЗ-66 были построены два опытных грузовика – 7-тонный капотный ГАЗ-33 (6x4) с облицовкой от серии «53» и бескапотный 3-тонный ГАЗ-34 (6x6) с кабиной от модели «66». В 1987 г. попыткой создания нового] армейского грузовика стал 2,5-тонный автомобиль ГАЗ-3301 (4x4) со 125-сильным мотором. Все они так и остались в опытных образцах, а машин серии ГАЗ-66 до 1 июля 1999 г. изготовили 965941 экземпляр.
Хлебный фургон АФХ-3,5 на шасси ГАЗ-3307П, 1995 г.
ГАЗ-33082 Садкох 4X4,1999 г.
ГАЗ-3308 Егерь-М, 4X4, 2001 г.
Пусковая установка БРДМ (2П32) комплекса «фаланга», 1960 г.
Пусковая установка БРДМ-2 (9П133) комплекса «Малютка-П», 1969 г.