Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И
Шрифт:
Пережив трудные времена перестройки и экономических реформ, за создание новой военной автотехники ОАО ГАЗ смогло взяться лишь в середине 90-х гг. Первым в 1996 г. с конвейера сошел армейский 2-тонный капотный ГАЗ-33097 «Садко» (4x4), созданный на дизельном шасси ГАЗ-3309 с агрегатами от ГАЗ-66-40. Через несколько лет на базе гражданского грузовика ГАЗ-3307 появился военный ГАЗ-33082 «Садко» (4x4) со 150-сильным дизелем ГАЗ-562,вариант «33081» получил 122-сильный агрегат Минского моторного завода (ММЗ). В начале XXI века их шасси послужили основой 1,5-тонных машин «Егерь» с двойной 5-местной кабиной и автобусов «Вепрь» с цельнометаллическим кузовом. Доработанное серийное шасси ГАЗ-3307П используется для монтажа специальных фургонов и военного оборудования.
В конце 1954 г. ОКБ ГАЗа приступило к разработке принципиально
При их опускании машина могла преодолевать траншеи шириной 1,2 м и подъемы крутизной ЗГ, на шоссе развивала скорость 90 км/ч и на плаву – 9 км/ч. Она выпускалась в нескольких исполнениях, в том числе штабном и как шасси для установок 2П27, 2П32 и 9П110 для запуска ПТУР комплексов «Шмель», «Фаланга» и «Малютка». В 1962 г. была создана бронемашина БРДМ-2 (ГАЗ-41) с мотором V8 (5529 см\ 140 л.с ) заднего расположения и несколькими видами корпусов с пулеметными башнями, специальным оборудованием или пусковыми установками 9П133, 9П137 и 9П148 комплексов ПТУР «Стрела», «Малютка-П», «Конкурс» и «Флейта».
Шасси 9П31 без дополнительных колес служило для монтажа зенитной системы «Стрела-1». Серия БРДМ выпускалась на ГАЗе в 19бЗ~89 гг. и поступала в армии братских стран.
Модернизированная бронемашина БРДМ-2М, 4X4, 2000 г.
Грузопассажирский ГАЗ-3937 «Водник», 4x4,1996 г.
ГАЗ-39371 «Водник» с зенитным комплексом «Феникс», 2001 г.
Бронеавтомобиль ГАЗ-39344, 4x4,1996 г.
ГАЗ-233014 Тигр, 4X4, 2003 г.
В середине 90-х гг. в России, Чехии и Польше началось производство реконструированных вариантов БРДМ-2 (2А, 2В, 2Д, 2М и др.) с новыми агрегатами. В 1995 г. с учетом опыта создания бронетехники завод представил семейство многоцелевых высокомобильных автомобилей ГАЗ-3937 «Водник» (4x4) с несущим водоизмещающим корпу сом и двумя съемными модулями: в переднем находились силовой агрегат и отделение управления, в заднем – отсек для личного состава, грузов и вооружения.
Базовое шасси ГАЗ-3937 снабжено 175-сильным дизелем ГАЗ-5424 воздушного охлаждения, 5-ступенчатой коробкой передач, независимой торсионной подвеской, централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Производные варианты оборудованы разными агрегатами и корпусами. В 2004 г. после государственных испытаний начата процедура постановки их на вооружение. Производство серии «Водник» налажено на ОАО «Арзамасский машиностроительный завод» (АМЗ), бывшем заводе запчастей ГАЗа.
Оригинальной разработкой середины 90-х гг. был короткобазный 125-сильный бронеавтомобиль ГАЗ-39344 для внутренних войск, оснащенный массивным бронекорпусом и пулеметной башней. В 2001 г. появился 1,5-тонный многоцелевой авто мобиль «Тигр» (4x4) – своеобразный «Русский Хаммер», созданный на агрегатах машин «Водник» и впоследствии
БТР-60П (ГАЗ-49), 8X8,1961 г.
БТР-80А (ГАЗ-59034), 8X8,1995 г.
Самоходное орудие «Нона-СВК» на шасси БТР-80, 8X8,1987 г.
БТР-90 (ГАЗ-5923), 8x8, 2004 г.
В 1956 г. на ГАЗе началась работа над плавающим бронетранспортером БТР-60П (8x8) или ГАЗ-49, который вскоре превратился в основную боевую единицу советских мотострелковых подразделений и морской пехоты, а также состоял на вооружении 30 стран мира. Опытный образец появился в 1959 г., а год спустя началось его серийное производство. БТР-60П имел компоновку с двумя независимыми силовыми агрегатами и трансмиссиями, предоставлявшими возможность передвижения на одном двигателе с двумя поврежденными колесами. В кормовой части открытого сварного корпуса параллельно размещались два 90-сильных мотора, работавшие с собственными 4-ступенчатыми коробками передач. Правый двигатель приводил первый и третий мосты, а также переднюю 4,5-тонную лебедку.
Левый – второй и четвертый, а водометный движитель мог работать от любого мотора. Односкатные колеса снабжались вальными редукторами, герметичными тормозами, торсионной подвеской и системой подкачки шин. Машина боевой массой 9,8 т развивала на шоссе скорость 80 км/ч, на плаву – 10 км/ч и преодолевала траншеи шириной до 2 м. В 1963 г. был создан полностью бронированный БТР-60ПА (ГАЗ-49А) с люками в крыше, в 1966-76 гг. выпускался башенный вариант БТР-60ПБ (ГАЗ-49Б) с двумя пулеметами. На их основе в ОКБ разработали бронемашины специального назначения, а в 1974 г. был построен плавающий грузовик ГАЗ-44 (8x8). В 1976 г. завод наладил выпуск БТР-70 (ГАЗ-4905) с двумя двигателями V8 мощностью по 115~120 л.с. и низким корпусом с новой башней.
Через 10 лет его развитием стал одномоторный БТР-80 (ГАЗ-5903) с боковыми десантными люками, сборку которого перевели на Арзамасский машзавод. На первой партии устанавливался 260-сильный двигатель КамАЗ-7403 V8, а с 1993 г. использовался дизель ЯМЗ-238М2 (240 л.с). Вариант БТР-80А «Буйность» (ГАЗ-59034) оснащен автоматической 30-мм пушкой 2А72 со спаренным пулеметом и гранатометами.
На основе серии «80/80А» созданы БТР-80С для внутренних войск, командирский БТР-80К (ГАЗ-59031), 120-мм самоходное артиллерийское орудие 2С23 «Нона-СВК», многоцелевое бронешасси ГАЗ-59032, ремонтно-эвакуационная машина ГАЗ-59033, различные санитарные версии ГАЗ-59039, транспортный вариант ГАЗ-59037 и др.
В начале 1994 г. в Арзамасе был собран прототип бронетранспортера БТР-90 «Росток» (ГАЗ-5923) полной массой 20,9 т, оснащенный 510-сильным дизелем, гидромеханической коробкой передач, 10-местным корпусом с противоминным бронированием, башней с 30-мм пушкой, пулеметами и ракетными комплексами. Он способен двигаться передним или задним ходом со скоростью 100 км/ч, а также с 4 поврежденными колесами. В конце 2004 г. началась процедура постановки БТР-90 на вооружение