Fairey «Firefly»
Шрифт:
| Список построенных самолетов | |||
| Модель | Число построенных | Серийные номера | Модификации и примечания |
| Прототип | 4 | Z1826 - Z1829 | |
| Mk.I | 16 | Z1830 - Z1845 | NF.11: Z1831. Z1833. Z1836. Z1840. Z1841. |
| Z1S45 | |||
| ТТ. LZ1X42 | |||
| 50 | Z1865 - Z1914 | NF.11: Z1865. Z1868 - Z1870. Z1874 - Z1877. Z1894 - Z1898 Т. 1 :Z 1866. Zl 893. Z1909 TT.1:Z1908 | |
| 45 | Z1942-Z1986 | NF.11: Z1971 -Z1976 | |
| T. 1: Z1943. Z1953. Z1969. Z1980 | |||
| 48 | Z2011 - Z2058 | NF.11: Z2045 - Z2058 | |
| Т. 1: Z2015. Z2021. Z2025. Z2027. Z2054 | |||
| ТТ. 1 :Z2020. Z2033 | |||
| 25 | Z2096 - Z2120 | T.1:Z2108. Z2 111. Z2119 | |
| 49 | DK414 - DK462 | Построены
| |
| T.l: DK429. DK445.1Ж447. DK449. | |||
| DK453 | |||
| T.2: DK462 | |||
| ТТ. 1: DK430. DK447 | |||
| 38 | DK476 - DK513 | Построены фирмой General Aircraft Ltd T.2: DK478. DK486. DK489. DK495. 1Ж499. DK513 TT.1: DK459 | |
| 45 | DK525 - DK569 | Пocтpoeны фирмой General Aircraft Ltd T.2: DK527. DK530. DK531. DK540. DK543. DK550. DK567 T.3: DK566 ТТ. 1: DK568 | |
| 19 | DT931 - DT949 | ТТ. 1: DT939 | |
| 18 | DT974 - DT991 | T.l: DT933. DT974. DT975 | |
| T.3: DT976 | |||
| ТT. 1: DT986. DT989 | |||
| 18 | DV1 17 to DV134 | T.l: DV132. DV133 TT.1: DV12I | |
| 4 | DV147 - DV150 | ||
| 42 | МВ378 - МВ419 | T.l: MB379. MB412 T.2: MB382 TT.1: MB387 | |
| 17 | МВ433 - МВ449 | T.l: MB433. MB437. MB441. MB443 | |
| 20 | МВ460 - МВ479 | T.l: MB465. MB473 | |
| 45 | МВ492 - МВ536 | T.l: MB496 TT.I: MB503 | |
| 45 | МВ549 - МВ593 | T.2: MB578. MB585 TT.I: MB579 | |
| 37 | МВ613 - МВ649 | TT.I: MB624 | |
| 42 | МВ662 - МВ703 | T.2: MB662. MB673. MB693. MB694 TT.I: MB702 | |
| 42 | MB7I7 - МВ758 | T.l: MB750 | |
| T.2: MB7I7. MB725. MB727. MB73L MB745. MB747. MB752. MB756. MB758 TT.I: MB728 | |||
| 47 | PP39I - РР437 | T.3: PP411. PP425. PP433. PP435 TT.I: PP392. PP4I3 | |
| 42 | РР456 - РР497 | T.3: PP478. PP485. PP49I ТГ. 1: PP457. PP460. PP469 | |
| 45 | РР523 - РР567 | T.3: PP523 | |
| 44 | РР580 - РР623 | T.3: PP609. PP6I0. PP657 | |
| 22 | РР639 - РР660 | ||
| 3 | TW677 - TW679 | ||
| МЫ | 2 11 | TW687 - TW688 TW689 - TW699 | |
| 40 | TW715 - TW754 | TT.4: TW722. TW723. TW733. TW734. TW737. TW739. TW744. TW750. TW751. TW753 | |
| 43 | VG957 - VG999 | TT.4: VG957. VG958. VG959. VG96I. VG962. VG965. VG966. VG967. VG968. VG974. VG977. VG979. | |
| VG981. VG982. VG988. VG993 | |||
| 24 | VH121 -VH144 | Несколько переделаны в модификацию AS.5. Серийные номера неизвестны. |
| 24 | V11121 -VH144 | Несколько переделаны в модификацию AS.5. Серийные номера неизвестны. TT.4: VH126. VH127. VH132. VH143 | ||
| 40 | Заводские номера Фэйри 8227 - 8266. построены для голландских MLD | |||
| Мк.5 | 20 | VT362 - VT381 | ||
| 50 | VT392 - VT441 | |||
| 47 | VT458 - VT504 | Т.5: VT440. VT502 | ||
| 26 | VX371 - VX396 | Т.5: VX373. VX385 ТТ.5: VX388 | ||
| 26 | VX413-VX438 | |||
| 30 | WB243 - WB272 | ТТ.5: WB27I | ||
| 36 | WB281 - WB316 | |||
| 53 | WB330 - WB382 | |||
| 34 | WB391 - WB424 | ТТ.5: WB406 | ||
| 14 | Заводские номера Фэйри 8389 - 8402. построены для голландских Ml.1) | |||
| Мк.6 | 16 | WB425 - WB440 | ||
| 6 | WB505 -WB510 | ТТ.6: WB518 | ||
| 8 | WB516 -WB523 | |||
| 49 | WD824 - WD872 | ТТ.6: W1)826. WD828. W 1)810 | ||
| 46 | WD878 - WD923 | ТТ.6: WD90I | ||
| 6 | WH627 - VVH632 | |||
| 18 | WJ104 - WJ121 | ТТ.6: WJ109 | ||
| Мк.7 | 29 | WJ146 - VVJ174 | ||
| 23 | WJ 187 - WJ209 | |||
| 2 | WJ215-WJ216 | |||
| 26 | WK348 - WK373 | |||
| 19 | WM761 - WM779 | |||
| 35 | WM796 WM809. WM811 - WM822. WM824 - WM832 | |||
| 17 | WM855. WM864 - WM879 | |||
| Мк.8 | 2 | WMS10. WM823 | ||
| 28 | WM856 - WM863. WM880 - WM899 | |||
| 4 | WP351 WP354 | |||
| «Файрфлай» U.8
| ||||
| 6 | WJ147. WJ149 to WJ 153 (еще 34 Мк.7 были сразу переделаны в U.8) | |||
| 40 | VH130. VH134. VT364. VT370. VT372. VT403. VT413. VT430. VT441. VT461. VT463. VT470. VT481. VT485. VT487. VT493. V1494. VT497. VX416. VX418. VX421. VX427. VX429. WB245. WB257. WB307. WB331. WB341. WB347. WB350. WB365. WB373. WB374. WB382. WB391. WB392, WB394. WB402. WB409. WB410. |
«Файрфлай» WJ215 был первым прототипом AS. 7. Он был сделан на базе планера AS.6 и имел старое хвостовое оперение, которое не обеспечивало боковой устойчивости, нарушившейся после введении носового радиатора.
Вторым прототипом «Файрфлая» AS. 7 был WJ216. Вертикальное оперение было увеличено и, в отличие от всех «Файрфлаев» предыдущих модификаций, хвостовое колесо было неубирающимся.
Следующее патрулирование, продолжавшееся с 29 ноября по 6 декабря, было похоже на многие предыдущие, но не для лейтенанта Дж.Г.Маршалла. При атаке войск противника в районе Хэджу, 6 декабря, его «Файрфлай» пострадал от огня зенитной артиллерии и сел на воду, не долетев 20 миль до авианосца. К счастью, пилота спас вертолет «Дрэгонфлай».
После отдыха и пополнения припасов в Куре, авианосец снова вышел в морс 17 декабря. 821-я эскадрилья в основном «работала» по транспортным коммуникациям противника, а также занималась целеуказанием. 20 декабря, когда лейтенант П.Г.Фогден атаковал джонку, в правой консоли крыла его самолета произошел взрыв и «Файрфлай» рухнул в море, унеся с собой пилота. По всей видимости эта катастрофа произошла из-за дефекта в боеприпасах, поэтому было решено использовать пушки самолета только для самообороны. 821 -я эскадрилья занялась бомбометанием с пикирования, атакуя в основном железные дороги. 25 декабря она снова потеряла самолет – «Файрфлай» лейтенанта Р.Е.Баррета был подбит при выходе из атаки. На следующий день патрулирование закончилось, в его ходе 821-я эскадрилья понесла самые тяжелые потери – два пилоты и два самолета (ещё одна машина была потеряна с экипажем в катастрофе 15 декабря).
«Глори» взял курс на Ивануки, где принял на борт запасные самолеты и выгрузил подозрительные боеприпасы. Авианосец снова патрулировал у берегов Кореи с 5 по 11 января 1953 года. 6 января при атаке грузовиков был подбит самолет, пилотируемый лейтенантом В.Р.Хитоном, посадившим его недалеко от берега. Пилот был вывезен американским армейским вертолетом. «Глори» оставался на якоре в Куре до 19 января, когда отправился в пятое патрулирование, продолжавшееся до 28 января. Самолеты наносили удары но войскам и позициям артиллерии в прибрежных районах и рыскали вдоль дорог в поисках транспорта противника.
Следующий выход в морс продолжался с 6 по 15 февраля 1953 года. Помимо обычных ударов по скоплениям живой силы и техники противника, 821-я эскадрилья ежедневно поднимала в воздух «Файрфлай», вооруженный двумя глубинными бомбами. Он занимался поиском северокорейских подводных лодок, которые, как предполагалось, действовали в Жел том море. Трижды при возвращении самолетов из противолодочного патрулирования происходили аварии при посадке, которые сопровождались списанием техники, но, к счастью, обошлось без человеческих жертв.
В следующий раз «Глори» крейсировал у берегов Кореи с 26 февраля по 6 марта, а до конца апреля ещё трижды выходил на патрулирование. В двух первых патрулях самолеты 821-й эскадрильи наносили удары по скоплениям войск и мостам, но плохая погода с плотным туманом препятствовала действиям авиации, В десятом патруле, в конце апреля, прекратили наносить удары по дорогам, поскольку шел обмен военнопленными, перевозившимися преимущественно автомобильным транспортом.
Последнее патрулирование началось 5 мая. Шли переговоры о перемирии и были запрещены атаки хорошо защищенных целей и наложен ещё ряд ограничений на действия авиации. Тем не менее, 10 мая при атаке войск противника огнем стрелкового оружия был сбит «Файрфлай» лейтенанта В.Р.Шерлока. Командир 821-й эскадрильи подполковник Дж.Р.Гардиср повел свое подразделение в последний боевой вылет в небе Кореи 14 мая. Три дня спустя «Глори» пришел в Сасебо, где его уже ждал пришедший на смену «Оушен». Затем авианосец направился на родину; по пути в Великобританию, 25 мая, 821-я эскадрилья была расформирована.
«Оушен» начал боевые действия в мае 1953 года. В его авиагруппу входили «Си Фьюри» 807-й эскадрильи и «Файрфлай» FR.5 810-й, оба подразделения уже бывали в Корее на борту авианосца «Тезеус». После некоторых задержек по причине плохой погоды полеты начались 23 мая. Атаки на транспортные коммуникации и позиции артиллерии продолжались до 30 мая.
После пополнения припасов в Японии, во время которого была отпразднована коронация королевы, «Оушен» вернулся к корейским берегам 9 июня. Самолеты оказывали непосредственную поддержку войскам ООН при отражении крупного наступления китайцев, которые, очевидно, пытались обеспечить себе благоприятные позиции при заключении перемирия. «Файрфлай» также обеспечивали воздушное прикрытие при эвакуации войск с острова к северу от устья Ханьшуй. Авианосец вернулся в Японию 17 июня.
25 июня «Оушен» вышел из Куре в третье патрулирование. Авиация снова занималась непосредственной поддержкой войск. 29 июня 810-я эскадрилья не досчиталась одного «Файрфлая», сбитого огнем с земли. Его пилот, лейтенант Б.В.Бекон, был спасен американским вертолетом. 5 июля авианосец взял курс на Сасебо.
Следующее патрулирование, продолжавшееся с 15 по 25 июля, было последним в холе боевых действий. Три «Файрфлая», специально оснащенных радарами АРХ-6, были 16 июля выгружены в Кимпо по просьбе американских ВВС. Эта группа должна была бороться с ночными налетами северокорейских бипланов По-2, набеги которых сильно беспокоили американцев. Был выполнен 31 ночной вылет, в холе которых из них велось преследование, но ни одного перехвата не было. Затем было объявлено перемирие и эти три «Файрфлая» вели патрулирование установленной границы. Наконец, 10 августа они вернулись в свою 810- ю эскадрилью.
Тем временем «Оушен» возобновил боевые действия 16 июля. Из-за отказа катапульты для взлета самолетов использовались ускорители RATOG. К сожалению, из- за отказа этих ускорителей был потерян один «Файрфлай» вместе с экипажем – лейтенантами А.Д.Эвансом и К.М.Томасом. До конца патрулирования самолеты оказывали поддержку войскам, а также бомбили позиции войск противника и дороги. Авианосец отправился в Японию 23 июля.
Пока «Оушен» находился в Куре, 27 июля 1953 года было подписано перемирие. Хотя авианосец оставался в этом районе ещё в течение трех месяцев, его самолеты занимались лишь патрулированием. Завершив свое дежурство, авианосец вернулся в Великобританию в декабре 1953 года. 810-я эскадрилья была официально расформирована 17 декабря 1953 года, когда «Оушен» пришел в Плимут. В Корее его сменил австралийский авианосец «Сидней», который в течение шести месяцев вел свое дежурство.