Газета "Своими Именами" №39 от 24.09.2013
Шрифт:
Условия обитания на наших лодках практически ничем не отличались от условий на немецких лодках, но, возвращаясь из длительных боевых походов усталыми, вымотанными физическими нагрузками и морально-психологическим напряжением, бандитами наши подводники не выглядели никогда. Потому что на нашем подводном флоте традиционно существовал закон: «чистота - залог здоровья». А поэтому и чистота внутри отсеков, и чистота тела членов экипажей подводных лодок при любых условиях (по возможности) поддерживалась всегда. Личная гигиена в дальнем походе исключительно важна, поэтому в задачу фельдшера (во время прошлой войны) и лодочного доктора (начальника медицинской службы) в послевоенный период входило и входит контроль за поддержанием чистоты, помощь в организации соблюдения личной гигиены, организации помывки
В одном из своих повествований «На подводном минном заградителе», опубликованном в сборнике «Подвиги подводников Краснознаменной Балтики 1941 - 1945», П.Д. Грищенко рассказывал, как после первого боевого похода, закончившегося 9 июля 1941 г., он прибыл в штаб флота для доклада о результатах похода начальнику штаба флота контр-адмиралу Ю.А. Пантелееву, которого он хорошо знал еще по службе на Черном море, когда тот был там начальником штаба бригады подводных лодок (в довоенное время). После доклада, ответив на вопросы и получив указания начальника штаба, уходя, он обратил внимание на внешний вид контр-адмирала. Вот что он пишет: «Прощаясь с Пантелеевым, я невольно обратил внимание на то, что он безукоризненно выбрит и аккуратно по форме одет. Белоснежная рубашка с черным галстуком и отутюженная тужурка придавали ему строгий и внушительный вид. Выйдя в приемную, я невольно посмотрел на себя в большое зеркало, стоявшее в углу... Мне стало стыдно за себя, комиссара и за весь экипаж подводной лодки. Всего две недели, как началась война, а обросли, что дикари... нельзя превращаться в своих предков. С сегодняшнего дня всему экипажу лодки бриться, мыться, песни петь и веселиться — ежедневно, несмотря ни на что».
Не знал тогда П.Д. Грищенко, что эти его слова довольно быстро распространятся среди подводников других лодок и станут потом своеобразным девизом и крылатым призывом всех подводников Советского Союза, в том числе и подводников послевоенного поколения. Живы они и в современном подводном флоте: «бриться, мыться, песни петь и веселиться».
В одной из глав книги, о которой я упоминал выше, П.Д. Грищенко писал: «...Нет такого человека, который бы ничего не боялся. Но опасность, которая нас подстерегает, страшна только до того момента, пока она неизвестна. А как только она становится ясной — мобилизуйте все силы на борьбу с ней. Здесь не до переживаний. И вы побеждаете». Этому постулату он был верен сам. Этому же учил своих подчиненных.
Прежде чем поставить точку в рассказе о П.Д. Грищенко, надо отметить, что с первого дня занятия командирской должности он всегда думал о воспитании достойной замены себе. Под стать себе он подготовил своего старпома В.К. Коновалова, которому передал потом под командование свою Гвардейскую «Л-3». В.К. Коновалов не подвел своего командира. Командуя лодкой, он еще много неприятностей доставил врагу и 8 июня 1945 г. получил звание Героя Советского Союза.
А знаменитая ленинградская поэтесса Ольга Берггольц в 1942 г. написала свою «Песню о подводной лодке», посвященную экипажу «Л-3». В ней, в частности, говорится:
...Нас мало, мы горсточка русских людей /В подводной скорлупе железной, /Мы здесь одиноки средь минных полей, /В коварной и гибельной бездне. ... /Нас мало, мы горсточка, мы островок /Среди смертоносной стихии, /Ну что же — что берег любимый далек:/ Мы сами повсюду - Россия...
Г.Г. Дрожжин, капитан 1 ранга, ветеран-подводник
ИТАР-ТАСС
В МЕХАНИЗМЕ ВТО
Китай, Соединенные Штаты, Турция и Япония высказали желание присоединиться к консультациям, которые Европейский союз /ЕС/ затребовал у России по вопросу утилизационного сбора на иностранные автомобили. Об этом сообщил источник во Всемирной торговой организации /ВТО/. Как говорится в документах,
Соединенные Штаты также указывают на “существенный торговый интерес” в этом вопросе, подчеркивая, что “с сентября 2012 года по май 2013 года они экспортировали в РФ автомобилей, к которым применялся указанный сбор, на 1,25 млрд. долларов, что примерно составляет 8% от объема импорта Россией автомобилей в стоимостном выражении”. Китай объясняет свое внимание к претензиям ЕС к России с позиции “крупнейшего экспортера автомобилей и запчастей в мире”, отмечая, что объемы отгрузок за рубеж товаров этой группы составили в 2012 году 48 млрд. долларов. Турция в свою очередь отметила “серьезную обеспокоенность, что указанные меры отрицательно сказываются на турецком экспорте в Россию”.
9 июля Брюссель опротестовал в ВТО правомерность действующего в РФ сбора, посчитав его дискриминационным для собственных автопроизводителей. Накануне Япония также официально запросила у России консультации. В случае, если стороны не устранят разногласия в течение отведенных для этого 60 дней, дело будет передано в Орган по разрешению споров /ОРС/ ВТО, в рамках которого будет сформирована третейская группа. Россия пока не назначила дат переговоров с европейцами и японцами.
При этом, как пояснили в ВТО, Россия не имеет права отказаться обсуждать вопрос, когда консультации запрошены официально, как в случае с ЕС или Японией, однако может настоять на том, чтобы другие страны не присоединились к ним. В этом случае эти государства могут либо запросить отдельные консультации с Москвой, либо присоединиться в качестве третьей стороны к третейской группе, если в итоге она будет создана.
Как заявил в Брюсселе Денису Дубровину постпред России при ЕС Владимир Чижов, существует реальная возможность “внесудебного, или, вернее, переговорного урегулирования” иска. “Такая возможность существует, и могу вас заверить, Россия приложит все усилия для достижения мирового соглашения с ЕС по его иску в ВТО путем консультаций, не доводя дело до санкций”, - сказал он.
Утилизационный сбор был введен в сентябре 2012 года и распространяется на импортеров всех видов автотранспорта, как нового, так и подержанного. Для легковой машины базовая ставка составляет 20 тысяч рублей, для грузовой - 150 тысяч. Ставки корректируются в зависимости от литража двигателя и года выпуска. По оценкам европейских экспертов, сумма преференций, которые получает российский автопром в результате этой меры, превышает 3 млрд. евро в год. Правительство РФ уже внесло в Госдуму законопроект о распространении утилизационного сбора на отечественный автотранспорт в соответствии с нормами ВТО, однако он пока не принят.
Еврокомиссия считает, что утилизационный сбор “фактически аннулировал” отмененные в процессе вступления России в ВТО таможенные пошлины на иномарки и обходится европейским производителям в 1,3 млрд. евро в год.
Илья Дмитрячев
С ХАМАМИ ДИПЛОМАТИЧЕСКИ
Вашингтон устами представителей госдепартамента фактически отверг требование Москвы прекратить практику направления в третьи страны запросов на экстрадицию граждан России. В связи с решением суда в Вильнюсе выдать США по их запросу гражданина России Дмитрия Устинова Москва направила этот сигнал Вашингтону, потребовав от него прибегать в таких случаях к использованию двустороннего договора о взаимной правовой помощи по уголовным делам от 1999 года.
Комментируя на регулярном брифинге для журналистов позицию России, руководитель пресс-службы госдепартамента Джен Псаки заявила, что означенный договор “обеспечивает возможность сотрудничества по уголовным делам, но не регламентирует отношения США в сфере экстрадиции с третьими странами”. Из ее высказываний следовало, что Штаты намерены и впредь обращаться с запросами на экстрадицию россиян из третьих стран, не пользуясь механизмом российско-американского договора от 1999 года. По случаю с Устиновым Псаки никаких пояснений не дала. Она сослалась на то, что речь идет об уголовном деле, и рекомендовала обращаться по этому поводу в министерство юстиции США.