Газета Завтра 865 (24 2010)
Шрифт:
Нет смысла пересказывать досужие слухи о том, кто, когда, куда, кому и сколько "занёс", чтобы закрыть то или иное дело, или, напротив, открыть его. Во-первых, это просто не представляет интереса для подавляющего большинства наших читателей, а во-вторых, проверять эти слухи и давать им оценку должны компетентные органы,
Достаточно сказать, что дело с хищением акций Великолукского кирпичного завода "замять" заинтересованным в этом лицам не удалось и, скорее всего, не удастся. Недовольство ходом расследования выразил губернатор Псковской области Андрей Турчак, которому приходится "разгребать" богатое наследство своих предшественников. Присланный "из Кремля" в феврале прошлого года новый губернатор, по мнению большинства псковичей, "хоть что-то начал делать". Они прежде всего имеют в виду, конечно, настоящий ремонт дорог, когда асфальт хотя бы не укладывают на снег, это видно. Точно так же видно, когда своевременно платят пенсии и социальные пособия. А вот наведение порядка во "властной вертикали" не столь заметно обычному взгляду, но не менее важно. Во всяком случае, есть надежда, что известная псковская история с выделением бюджетных дотаций предприятиям, производящим алкогольную продукцию, похоже, не имела и не будет иметь аналогов не то, что в России, а во всём мире, больше не повторится. Возможно, решится и проблема Великолукского кирпичного завода.
"ПРЕДПРИЯТИЕ, В ЦЕЛОМ, НУЖНОЕ И ПЕРСПЕКТИВНОЕ", — говорит Николай Харитошкин. — "Поэтому не хочу и не могу отказываться от него. Вложил сюда уже больше 12 миллионов евро, готов вкладывать еще, чтобы создать здесь современное производство стройматериалов со значительным экспортным потенциалом. Я — уроженец Рязанской области, у нас там полдеревни Харитошкиных, всю жизнь проработал в море, в основном — за рубежами Советского Союза, после 1991 года стал гражданином Эстонии, но решил внести свою лепту в развитие России. Тем более, что и президент Путин, и президент Медведев неоднократно заявляли о поддержке соотечественников, о защите вложенных ими в российскую экономику капиталов. Но на практике всё оказалось намного сложнее. Ни в одной другой стране мира нет такого правового беспредела. И когда действующий офицер милиции в частной беседе в лицо заявляет, что руки мне ломать не будут, потому что придется всю свою собственность переписать на других людей, я понимаю, что легко здесь не будет. Но не на того они напали..."
Разумеется, в данном случае — явно "не на того". Но дело-то, повторюсь, не в конкретном человеке и не в конкретном заводе, а в том "правоприменительном поле", которое существует в современной России. Его-то и надо срочно менять — иначе ничего хорошего для нашей страны ожидать не приходится: всё разворуют и перепишут на разного рода "добросовестных приобретателей". Такая вот боль...
Великие Луки — Москва
Сергей Цимбалюк В КОСМОСЕ И ПОД ВОДОЙ
Пару десятилетий назад во всём мире (особенно в Японии) активно разрабатывались водомётные двигатели для кораблей с использованием силы Лоренца и электропроводимости воды. Сейчас в открытой печати упоминаний о подобных разработках уже не найдёшь. Что при сопоставлении, скажем, с историей атомного проекта наталкивает на определённые размышления...
1
http://top.mail.ru/jump?from=74573
Как известно, сила Лоренца возникает, когда магнитное поле пересекается перпендикулярно направленным к его силовым линиям электрическим током. В результате образуется тяга, которая действует под прямым углом как к электрическому току, так и к магнитному полю, то есть вдоль главной оси летательного аппарата или морского судна. Благодаря этому из сопла такого водомётного двигателя мощной струёй извергается вода.
Проблема здесь в том, чтобы создать как можно более мощное магнитное поле. Для этого сегодня используются сверхпроводящие высокотемпературные электромагниты (например, из сплавов таллия и висмута).Они создают магнитные поля до 30000 раз сильнее обычного магнита и в состоянии сверхпроводимости почти не потребляют электричества.
Сила тяги такого двигателя также прямо пропорциональна силе подведённого электрического тока. В этом отношении наиболее перспективны могучие энергетические установки атомных подводных лодок, способные давать мощный электрический ток. АПЛ, оснащённые водометными двигателями, будут не только абсолютно бесшумными, но и способными быстро тормозить своё движение, а также разворачиваться буквально на одном месте...
Но ведь плазма, точно так же, как и вода, обладает свойством электропроводимости! Если можно создать двигатель с ипользованием силы Лоренца для морского судна, то по такому же принципу можно создать и плазменно-реактивный (плазмомётный) двигатель, способный работать в воздухе и в космосе.
В сущности, раскалённые газы, вылетающие из сопла "обычного" реактивного двигателя, — это та же плазма. Если на сопле поместить электроды и пропускать через них (перпендикулярно движению раскалённых до состояния плазмы выхлопных газов) электрический ток, то возникающую при этом силу Лоренца можно эффективно использовать для увеличения скорости истечения газов и, соответственно, увеличения силы тяги двигателя. На летательном аппарате сила Лоренца будет дополнительно ускорять и так быстро истекающую струю выхлопных газов реактивного двигателя.
Ещё в 70-е годы в ОКБ "Факел" (совместно с Институтом атомной энергии им. Курчатова и МАИ) был создан электроплазменный двигатель — исключительно для передвижения в космосе, поскольку он обладал слишком малой тягой.
Но в плазменно-реактивном двигателе вышеуказанный недостаток устраняется. Струя истекающих из сопла реактивного двигателя раскалённых выхлопных газов изначально даёт хорошую тягу и одновременно является плазмой, вполне пригодной для дополнительного разгона с помощью электрического тока и силы Лоренца.
В таком двигателе электрическая энергия (чем больше её мощность — тем лучше!) используется для разгона предварительного ионизированного (то есть превращённого в плазму) газа. При этом скорость вытекания выхлопных газов теоретически может достигать 50 километров в секунду.
Следует сказать, что созданные в ОКБ "Факел" маломощные электроплазменные двигатели успешно работали на спутниках серий "Космос","Экспресс", "Ямал". В 1996 году правительство России разрешило ОКБ "Факел" заключать контракты на их поставку за рубеж, а также сотрудничать с зарубежными фирмами в данном направлении.
Официальные результаты такого сотрудничества выглядят не слишком обнадеживающими, а вот о том, что происходит на самом деле, можно судить по некоторым косвенным данным.
Американская авиакосмическая фирма "Локхид" (смастерившая ныне широкоизвестный самолёт-"невидимку" F-117А) с 80-х годов испытывает и совершенствует воздушно-космический самолёт вертикального взлёта и посадки (способный при необходимости зависать в воздухе) с прямоточными воздушно-реактивными двигателями. В этих двигателях для ускорения истечения газового потока используется сила Лоренца, что позволяет получать громадную силу тяги и достигать крейсерской средней скорости полёта 4000 км/час при фантастической манёвренности. А форсированная разгонная скорость достигает 16max — то есть 5 км в секунду! Что принципиально позволяет данному летательному аппарату "выскакивать" в космос.