Ген
Шрифт:
Через 35 минут "пешки" достигли Сергача. Обогнули его, прошли над посёлком Красная Пустынь и направились к железной дороге в районе моста через реку Пьяну.
А.М.ИЗАКСОН вспоминал: "Я обратил внимание, что стрелок всё время переговаривается по внутреннему телефону и куда-то смотрит в сторону. Когда мы сели, стрелок сказал: - "Вторая машина сгорела. Сгорела в воздухе. Это произошло в районе Арзамаса, недалеко от Казани. Горящая машина упала в дебри леса, и потом её отыскали с большим трудом. Все, кто летел на ней, погибли...".
По злой иронии судьбы П. погиб в самолёте собственной конструкции...
Здесь
ИЗМАЙЛОВ РИАМИР АДАМОВИЧ (1930-83), главный конструктор завода им. МЯСИЩЕВА.
ИОСИЛОВИЧ ИСААК БОРИСОВИЧ (1909-72), авиаконструктор, ГСТ, лауреат.
С 1940г. работал главным инженером, затем директором Иркутского авиазавода N125, а с октября 1941г.
– директором Московского авиазавода N39. Под его руководством на заводе выпускались истребители "Пе-3", бомбардироващики "Пе-2" и "Ил-4". С августа 1942г. И. руководил Филёвским авиазаводом N23 (ныне - Государственный космический НПЦ имени М.В.ХРУНИЧЕВА), который также выпускал "Ил-4", а с июля 1943г.
– "Ту-2".
С 1945г. И. работает вновь в ОКБ А.Н.ТУПОЛЕВА. Принимал участие в разработке пассажирских самолётов "Ту-134" и "Ту-144". Одновременно преподаёт в МАТИ. Каково много лет проработать рядом с А.Н.ТУПОЛЕВЫМ!
НЕБОЛЬШОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ:
К январю 1942г. от промышленности СССР осталась ровно половина. Очень сильно пострадало производство пороха и взрывчатых веществ. От трёх заводов по выпуску алюминия остался один - самый маленький на Урале. Выпуск алюминия требует огромного количества электричества. Поэтому заводы располагались на Днепре и Волхове возле электростанций. А потом туда пришли немцы. СССР за время войны произвёл 263 000 тонн алюминия, и от союзников получил 328 000 тонн. То есть, как минимум половина советских самолётов были из американского и канадского алюминия.
ИЦКОВИЧ ЗЕЛЬМАН ИСААКОВИЧ (?-?), авиаконструктор.
В 1934-37гг. построил в Казанском авиационном институте (КАИ) несколько своих самолётов, первым из которых был КАИ-1. Второй опытный экземпляр отличался от первого тем, что был построен с учётом требований ВВС как тренировочный для перехода лётчиков на бомбардировщик. Оба самолёта успешно прошли в Казани испытания и была рекомендована постройка серии. Была заказана серия в 25 самолётов, но...построена она не была.
Были отмечены недостатки: кабина штурмана тесна и неудобна, обзор из неё после устранения недостатков плох; вооружение с дефектами.
Третий самолёт был выпущен с убираемым шасси. Летал, но полные его испытания не проводились.
Естественно, "кустарное" институтское производство было экспериментальным и дальше "местного утешения" самолёты не "полетели", а след конструктора исчез с горизонт.
КАГАН БОРИС МОИСЕЕВИЧ (1918- ), математик, лауреат.
Участвовал в разработке систем обеспечения точности полётов с 1-го искусственного спутника Земли и 1-го человека в космос.
КАНТОР ДАВИД ИСААКОВИЧ (1914-96), авиаконструктор, специалист в области испытаний и доводки авиатехники, лауреат.
В 1932-35гг.
– помощник уполномоченного, уполномоченный ОГПУ-НКВД.
В 1935-36гг.
– моторист на заводе N39 НКАП.
В 1936-41гг.
–
В 1941-51гг.
– заместитель начальника лаборатории ЛИИ МАП.
С 1951г.
– карьерная лестница вплоть до ведущего инженера по лётным испытаниям в ОКБ А.Н.ТУПОЛЕВА.
Во время ВОВ испытывал боевые самолёты Ил-2, Ту-2, Ил-4, Ер-2. Отрабатывал флюгерные винты. Помимо всего прочего, провёл испытания силовых установок ТУ-70, Ту-85, Ту-95, Ту-96.
Был ведущим инженером и техническим руководителем по авиационному ракетному комплексу Ту-95К-20 и многое другое, о чём не велено ни писать, ни говорить...
КОНДРАТЮК ЮРИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ (ШАРГЕЙ АЛЕКСАНДР ИГНАТЬЕВИЧ)(1897-1942), учёный, один из основоположников космонавтики. Родился в семье обрусевшей немки, баронессы ЛЮДМИЛЫ ЛЬВОВНЫ ШАРГЕЙ (в девичестве ШЛИППЕНБАХ) и крещёного в католичество еврея - ИГНАТИЯ БЕНЕДИКТОВИЧА ШАРГЕЯ (1873-1910) из, понятно, из Бердичева.
К. в ноябре 1916г. был призван в царскую армию и зачислен в школу прапорщиков при одном из петербургских юнкерских училищ. До демобилизации в марте 1918г. воевал на турецком фронте. После октябрьской революции, как офицер царской армии, был мобилизован в Белую армию, но дезертировал из неё.
Опасаясь репрессий за своё офицерское прошлое, при помощи своей мачехи ЕЛЕНЫ ПЕТРОВНЫ ГИБЕРМАН (КАРЕЕВОЙ) получил документы на имя Ю.В.КОНДРАТЮКА и под этим именем прожил до конца жизни.
30.07.1930г. К. вместе с несколькими другими сотрудниками Новосибирского "Хлебопродукта" был арестован по обвинению во вредительстве на 3 года ИТЛ.
Однако К. вместо лагерей был привлечён к работе в Новосибирске в спецбюро N14 по проектированию угольных предприятий.
Ознакомившись с условиями конкурса на эскизное проектирование мощной Крымской ветроэлектростанции (ВЭС), объявленного Наркомтяжпромом, К. в соавторстве с П.К.ГОРЧАКОВЫМ и инженером Н.В.НИКИТИНЫМ (будущий создатель Останкинской телебашни в Москве) выполнил данное задание и проект был признан лучшим и К. досрочно освободили от высылки.
В 1937г. на горе Ай-Петри в Крыму по подготовленным чертежам началось строительство фундамента станции, но вскоре строительство было законсервировано.
После начала ВОВ К. пошёл добровольцем в народное ополчение и зачислен телефонистом в роту связи.
Согласно "Книги памяти" том 7. К. погиб 25.02.1942г. и похоронен у деревни Кривцово Калужской области. Амен.
Хотелось, более подробно написать о работах К., посвящённых космонавтике, но это уже для другой аудитории и истории. Каковы параллели предвидения К. и К.Э. ЦИОЛКОВСКОГО!?
КОСБЕРГ СЕМЁН АРИЕВИЧ (1903-65), конструктор авиационных и ракетных двигателей, ГСТ, д.т.н., лауреат.
Ставший легендарным брендом призыв Ю.А.ГАГАРИНА: "ПОЕХАЛИ!" известен и понятен всему миру, но был у него продолжение-возглас: "КОСБЕРГ сработал!", о котором не очень-то распространялось по причине секретности - официально. Но была и другая причина: замалчивание вклада евреев во все сферы жизнедеятельности СССР.
В 1940г. К. назначается заместителем главного кончтруктора ОКБ завода N33 Наркомата авиапромышленности (НКАП) и начальником КБ по разработке систем непосредственного впрыска на этом заводе.