Германские субмарины Тип IXC крупным планом
Шрифт:
Серьёзно повреждённая носовая часть 1167 в одном из боксов сухого дока в Лорьяне, октябрь 1941 г. В пробоине хорошо видны передние крышки торпедных аппаратов. В ночь на 28 сентября 1941 г. лодка прибыла на место встречи с подлодками U 68 и V111 в бухту Тарафаль полуострова Капвер. Здесь U 67 захватила врасплох всплывшую британскую подлодку «Clyde», которую обнаружила благодаря радиоперехвату, и атаковала. Английская лодка успела изменить курс и избежать немецких торпед, но была протаранена U 67, командир которой ориентировался на след выхлопных газов лодки противника. Из-за выхода из строя носовых торпедных аппаратов пришлось отменить боевой поход в Южную Атлантику и вернуться на базу.
U 67 в канале Кайзера Вильгельма по пути в Киль для испытаний, 29 января 1941 г. Как вторая подлодка серии IXС, она имела еще укороченный (позже отмененный) волнорез перед носовой 10,5- см пушкой, а также укороченное боковое леерное ограждение. Боковой волнорез появился на новых подлодках впервые в конце 1941 г. Спереди и сзади от рубки видны опорные мачты лебёдки для погрузки
Типы леерных ограждений подлодок серий IXС и IXС/40 при сдаче в эксплуатацию (отличались по числу стоек и длинной). Они изменялись многократно после 1942 г., чтобы обеспечить безопасность расчетов орудий при волнении моря. На некоторых подлодках леерное ограждение изменялось в процессе постройки при установке оборудования, так что оно отличалось в промежутке между спуском со стапеля и сдаче в эксплуатацию. Первые подлодки U 66-68 и U 125-127 получили дополнительное леерное ограждение для зенитных полуавтоматов калибра 3,7 см.
Вывод в море подлодки V 188 с помощью буксиров, закрепленных тросами за ахтерштевень, из Скорфф-бункера вЛорьяпе, 30 июня 1943 г. На фото хорошо видно расположение люков и покрытие верхней палубы. С мая 1943 г. подлодки серии IXС покидали базы обычным способом, буксировка проводилась по особому приказу или в случае выхода лодки в дальний поход, чтобы не тратить топливо из цистерн под верхней палубой. Из-за расширения района боевых действий до Индийского океана цистерны № 1-6 под верхней палубой были переделаны и их ёмкость была увеличена. U 188 вернулась в Бордо 19 июня 1944 г. после самого дальнего похода продолжительностью 163 дня, после того как она посетила японские базы Пинанг и Сингапур (Малайзия), где загрузилась стратегическим сырьём.
При этом погибло много рабочих с верфи, многие из них лишились крова. Хотя находящаяся за городом «Дойче Верфт» совершенно не пострадала от бомбежек, неявка 75% рабочих затянула постройку трёх подлодок до конца 1943 г. Первая из них была сдана за 14 дней в октябре 1943 г. Очередной мощный налет самолетов союзников на верфь «Везер» состоялся 9 октября 1943 г. Несмотря на серьезные разрушения некоторых корпусов и эллингов, работа по постройке новых подлодок была продолжена. Между тем немецкий подводный флот понёс серьёзные потери весной 1943 г. и была поставлена задача восстановить его мощь выпуском новейших типов подлодок, чтобы получить техническое превосходство над союзниками и их мощными морскими силами. Подлодка серии IXС была признана не отвечающей новым требованиям. Хотя в конце мая 1943 г. рассматривался вариант увеличения ежегодного выпуска 45 подлодок этой серии, однако уже 6 июля того же года программа строительства подводных лодок была существенно пересмотрена. Предпочтение было отдано новейшему типу подлодок серии XXI, которые предполагалось запустить в серию с ноября 1944 г. По этой причине уже 10 июля 1943 г. заказ на 21 подлодку серии IXС/40 был аннулирован. Приказом главнокомандующего кригсмарине от 15 августа 1943 г. постройка подводных лодок целиком сосредоточивалась на выпуске новейших подлодок серий XXI и XXIII, этим же приказом подлодки серии IXС снимались с серийного производства в 1944 г. Соответственно этому приказу на верфи поступило распоряжении об аннулировании прежних заказов на подлодки серии IXС. Последнюю подлодку U 891 этой серии планировали сдать 27 июня 1944 г. Однако растущие трудности с поставками промежуточной продукции и потери рабочей силы из-за массированных налётов авиации на начальных этапах постройки новейших подлодок серий XXI и XXIII, особенно на «Дойче Верфт», заставили вернуться к сдаче недостроенных подлодок серии IXС/40. Последняя подлодка этой серии U 899 была передана кригсмарине 4 августа 1944 г. 12 подлодок серии IXС/40 остались недостроенными.
| № подлодки | Дата закладки | Спуск со стапеля | Дальнейшее пребывание |
| U 882 | 21.08.43 | 29.04.44 | Срок готовности из-за задержек с поставками оборудования неоднократно откладывался. После налёта на верфь «Везер» 29.7.44 работы на ней были прекращены, списана 23.9.44. 30.3.45 затоплена в бассейне верфи «Везер» после попадания авиабомбы. |
| U 890 | 20.09.43 | 24.04.44 | 29.7.44 в Бремене после попадания бомбы в корму была потоплена, списана на слом. |
| 23.9.44 заказ аннулирован | |||
| U 891 | 11.10.43 | 04.05.44 | Срок готовности из-за задержек с поставками оборудования неоднократно откладывался. После налёта на верфь «Везер» 29.7.44 работы на ней были прекращены, списана 23.9.44. 30.3.45 затоплена в бассейне верфи «Везер» после попадания авиабомбы. |
| U 1236 | 07.06.43 | 07.02.44 | Летом 1944 г. дальнейшая постройка из-за недостатка рабочих была прекращена. 23.9.44 списана. Затоплена немцами в Гамбурге 30.3.45 |
| U 1237 | 22.06.43 | 22.02.44 | Летом 1944 г. дальнейшая постройка из-за недостатка рабочих была прекращена. 23.9.44 списана. Затоплена немцами в Гамбурге 30.3.45 |
| U 1238 | 06.07.43 | 16.03.44 | Летом 1944 г. дальнейшая постройка из-за недостатка рабочих была прекращена. 23.9.44 списана. Затоплена немцами в Гамбурге 30.3.45 |
| U 1239 | 20.07.43 | Летом 1944 г. дальнейшая постройка из-за недостатка рабочих была прекращена. 23.9.44 списана. Затоплена немцами в Гамбурге 30.3.45 | |
| U 1240 | 21.08.43 | Летом 1944 г. дальнейшая постройка из-за недостатка рабочих была прекращена. 23.9.44 списана. Затоплена немцами в Гамбурге 30.3.45 | |
| U 1241 | 29.09.43 | – | В начале 1944 г. постройка прекращена,
|
| U 1242 | .10.43 | – | 23.9.44 заказ аннулирован |
| U 1243 | – | – | лодка не была заложена |
| U 1244 | – | – | 23.9.44 заказ аннулирован |
Заказы на постройку подводных лодок серии IXС и серии IXС/40 (выделено жирным шрифтом) в 1939- 1943 п .
| Дата | «Дешимаг» Бремен | «Дешимаг» Зеебек | «Дойче Верфт» Гамбург |
| 07.08.39 | 66 - 68 * 125-131 | ||
| 25 09 39 | 153-158 | 161-166 | 501-506 |
| 12.10.39 | 507-512 | ||
| 23.12.39 | 159-160 | ||
| 171-176 | |||
| 14 02 40 | 513-524 | ||
| 15.08.40 | 183-188 | 167-170 | 525-532 |
| 04 11.40 | 189-194 | ||
| 07.12.40 | 801-804 | ||
| 20.01.41 | 841-846 | ||
| 10.04.41 | 805-806 | 533-538 | |
| 807-808** | |||
| 05.06.41 | 853-858 | 539-550 | |
| 25.08.41 | 865-870 | 809-812** | 1221-1226 |
| 14.10.41 | 1227-1238 | ||
| 02.04.42 | 877-882 | 1239-1244 | |
| 23.05.42 | 1245-1250* | ||
| 22.09.42 | 889-891 | 1251-1262* | |
| 892-894** | |||
| 02.01.43 | 1501-1506*** | ||
| 22.02.43 | 1507-1512* | ||
| 17.04.43 | 1513-1515* | 813-816 | |
| 1516-1530* |
Примечания.
* первоначальная нумерация (U 122 – U 124) с началом войны для введения противника в заблуждении была изменена
** заказ 6.11.1943 был приостановлен , а 22.7.1944 – аннулирован
*** 10.7.43 заказ был переведен на верфь в Зеебек
Загрузка торпеды через передний люк на U 868 в апреле 1944 г. Ни транспортной тележке установлена парогазовая торпеда пита G7a, вдоль середины корпуса видна лебедка, закрепленная в носовой части торпеды. С помощью транспортной тележки можно было вытаскивать запасные торпеды, расположенные под верхней палубой. Тележку с торпедой передвигали с помощью лебедки по направляющим рельсам к люку для погрузки торпед. На снимке: после столкновения с торпедным катером поврежденную верхнюю палубу временно укрыли толстыми досками – это видно на заднем плане.
Морская пушка типа С/32 калибра 10,5 см с лафетом типа С/36 на подлодке U 506. Под стволом виден открытый люк камбуза. Расположенные сбоку под передним защитным бюгелем штурвалы служили для управления: слева для подъёма ствола и справа – для его поворота в стороны. Все элементы управления дублировались с правой стороны пушки. Съёмное прицельное приспособление могло устанавливаться с обеих сторон. Орудие использовалось исключительно для быстрого потопления небольших судов противника или для добивания уже торпедированных торговых судов, насколько это позволяли погодные и боевые условия. Только U 130 и U 156 в начале 1942 г. провели в Карибском море короткие, но очень результативные обстрелы кораблей противники. Из-за ограниченных боевых возможностей эти орудия с конца 1943 г. больше не устанавливались на лодках.
Бункер для хранения боеприпасов для носовой 10,5-см пушки па верхней палубе U 127. Он находился перед колпаком магнитного компаса рядом казенной частью орудия. 32 снаряда размещались в цилиндрах длинной 113,4 см и весили по 41 кг. Другие 170 снарядов находились внутри лодки в камере боеприпасов № 1 под центральной секцией и в камере боеприпасов № 2 под камбузом.
Носовая часть U 806 с разными откидными крышками и щелями. Из-за дефицита специальной древесины с 1943 г. стали изготавливать упрощенную деревянную верхнюю палубу из планок шириной 80 мм и толщиной 35 мм. Ни половине длины левого борта установлен спасательный буй. Перед металлической палубой, что покрывает весь нос лодки, находятся 5 крышек, под которыми в контейнерах уложены спасательные надувные лодки. Число и размещение контейнеров для спасательных лодок на отдельных подлодках различалось.