Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь, отданная танкам
Шрифт:
Хочется отметить, что в этот период времени между сотрудниками КБ преобладал дух юмора. Демократичный молодой главный конструктор поощрял розыгрыши даже среди руководителей КБ, хотя объектом розыгрышей нередко бывал и сам. Однажды под Новый год Венедиктов прислал Леониду Николаевичу Деда Мороза с поздравлением и подарком. Явившись с мешком конфет в его квартиру, Дед Мороз громогласно провозгласил: «Здесь живет мальчик Леня? — и полез в мешок за кульком конфет. Вручать кулек пришлось обескураженному главному конструктору «мальчику Лене».
Не избежал «прикола» Карцева и Валерий Николаевич.
Как-то, собираясь с супругой в отпуск, Венедиктов обратился в завком профсоюза с просьбой о выделении
Тогда супруги Венедиктовы купили железнодорожные билеты до Сочи, решив ехать туда дикарями. Днем на рабочем месте Венедиктова раздался телефонный звонок. Звонили якобы из завкома профсоюза о том, что ему могут быть выделены две путевки на теплоход по маршруту «Пермь — Астрахань». Обрадованный Венедиктов засобирался продавать железнодорожные билеты. Но Карцев убедил его сначала выкупить путевки на теплоход. Тогда-то и стало ясно об очередном розыгрыше, о котором долго помнили в КБ.
БТС-2. Так был назван тягач «Объект 9» после принятия на вооружение и развертывания серийного выпуска на «Уралвагонзаводе»
«Объект 140»
Валерий Николаевич занял пост заместителя главного конструктора по новой технике, ранее принадлежащий Якову Ионовичу Барану — любимцу А.А. Морозова, в период, когда в СССР во всех основных танковых КБ разворачивались интенсивные работы в поисках концепции силовой установки (СУ) нового среднего танка (НСТ). Такие работы проводились и в КБ «Уралвагонзавода», руководство которыми было возложено на В.Н. Венедиктова.
В 1950-1960-х гг. под руководством Валерия Николаевича были созданы опытные образцы танков:
— «Объект 140» с безнаддувным дизелем повышенной мощности;
— «Объект 167Т» и «Объект 166ТМ» с газотурбинными двигателями;
— модернизированные опытные танки Т-62М и Т-55А с многотопливным дизелем В-36, оснащенным агрегатом наддува.
Работа над созданием опытного «Объекта 140» явилась первой крупной темой, которую возглавил Валерий Николаевич Венедиктов. Она проводилась параллельно с развернутой в харьковском танковом КБ А.А. Морозова ОКР по созданию нового среднего танка — «Объекта 430» с двухтактным двигателем 5ТД (обе ОКР были заданы Постановлением Правительства № 880–524 от 06 мая 1955 г.)
И как у харьковчан, молодое руководство тагильского КБ стремилось заложить в конструкцию танка новые технические решения при разработке всех его основных составных частей. Здесь отметим, что главное внимание руководителей работ в Харькове и Нижнем Тагиле было сосредоточено на создании принципиально новых моторно-трансмиссионных отделений и, прежде всего, силовых установок.
А.А. Морозов писал в своем дневнике [8]: «…что сдерживает развитие танков у нас? В первую очередь, это двигатели. Их попросту нет, и неизвестно, когда будут. Авиация развивалась в результате прогресса моторов, а мы моторов не имеем и не развиваем работ по ним. Формально есть НИИ, КБ, заводы, а моторами не занимаемся, исследования по ним ведутся вяло…»
Харьковское КБ делало ставку на двухтактный дизель 5ТД, эжекционную систему охлаждения и бескассетный воздухоочиститель (ВО).
Тагильское КБ оснащало МТО четырехтактным дизелем типа В-2 «Барнаульского завода транспортного машиностроения» (БЗТМ). Марка двигателя — ТД-12 (8Д12У-1). Двигатель был разработан с учетом требований конструкторов УВЗ по уменьшению высоты и объема МТО, улучшению мощностных, тяговых, эксплуатационных характеристик.
Я.И. Баран
М.Г. Кизин
Система охлаждения включала в себя водяной и масляный радиаторы, вертикально установленные два эжектора (вместо вентилятора) и была выполнена с замкнутым воздушным трактом, как в харьковском проекте.
Идея о превращении энергии выхлопных газов двигателя в полезную работу для прокачки атмосферного воздуха через охлаждаемые поверхности радиаторов занимала умы специалистов КБ и ранее, и позднее, и решалась двумя способами:
— с помощью эжектора — устройства, побуждающего движение воздуха через радиаторы за счет разрежения, создаваемого струей выхлопных газов (так называемая эжекционная система охлаждения);
— с помощью газовой турбины, вращающей вентилятор (т. н. турбовентиляторная система охлаждения).
Эжекционная система охлаждения была изначально составной частью НСТ в проекте тагильчан, представленном Я.И. Бараном в марте 1953 г. на обсуждении в Минтрансмаш [1].
Заместитель главного конструктора «Отдела 520» «Завода им. И.В. Сталина» В.Н. Венедиктов
Танк «Объект 140» в экспозиции музея бронетехники «Уралвагонзавода»
Продольный разрез танка «Объект 140». Вид слева
Поперечный разрез танка «Объект 140» по МТО
А в 1958 г. под руководством к. т. н. М.Г. Кизина проводились работы по исследованию возможности использования турбовентилятора для системы охлаждения танка. Расчеты Кизина, подтвержденные ЦИАМ и ЦАГИ, показали, что коэффициент полезного действия эжектора составляет 5–9% от энергии выхлопных газов двигателя, а КПД турбовентилятора с одноступенчатым осевым вентилятором ЦАГИ составил 35–40 %, т. е. превосходил КПД существующих эжекторов более чем в 5 раз.
Таким образом, применение турбовентиляторов обеспечивало при одинаковых затратах мощности двигателя создание более компактных систем охлаждения [15].
Работы в этом направлении в КБ были прекращены в связи с полной разунификацией МТО базовых танков и чрезвычайно высокой сложностью и трудоемкостью турбовентилятора.
В проекте «Объекта 140» двигатель устанавливался поперек продольной оси танка в наклонном положении (угол наклона к горизонту левого блока — 7°). Длина двигателя была укорочена по сравнению с базовым двигателем В-54 на 308 мм.