ГУЛАГ (Главное управление лагерей), 1917-1960

Петров Н. В.

Объем капиталовложений на 1940 г. — 45 млн. руб.

При комбинате построена ТЭЦ мощностью 12000 квт; строится жилой поселок на 12000 жителей.

Продукция комбината аналогична продукции (по видам и объему) Архангельского комбината (1-й очереди).

Сегежский лесохимический и бумажный комбинат (ст. Сегежа Кировской ж. д.) представляет собой предприятие, запроектированное на абсолютное использование древесины: пиловочник обрабатывается на Лесозаводе с сушильными камерами и, в основном, идет на экспорт; баланс перерабатывается в целлюлозу, отходы лесозавода и дрова используются комбинатом как топливо.

Сметная

стоимость строительства — 219,2 млн. руб.; скорректированная и принятая правительственной комиссией — 228 млн. руб.

К началу 1940 г. выполнено работ на 183,1 млн. руб.

Объем капиталовложений на 1940 г. — 15 млн. руб.

При комбинате строится ТЭЦ мощностью в 24000 квт, из которых 12000 квт уже введены в действие.

Строится жилой поселок на 10000 жителей, с гостиницей, домом культуры, стадионом и коммунальными учреждениями.

Основным производством комбината является выпуск бумажной тары (мешков д/цемента) в количестве 95,7 млн. штук и, кроме того — 70 т. т сульфатной целлюлозы.

Наряду с перечисленными стройками, ГУЛАГ заканчивает в 1940 г. строительство по уже сданным для эксплуатации Наркомлесу пяти сульфитно-целлюлозным заводам упрощенного типа.

Мощность каждого из этих заводов — 6000 тонн облагороженной целлюлозы в год.

Полная сметная стоимость пяти заводов —61.630 т. р., на 1/1—1940 г. выполнено по ним работ на 59 млн. р.

План 1940 г. предусматривает только ликвидацию недоделок, и поэтому капиталовложения на эту цель ограничиваются суммой в 3 м. руб.

Кроме того, должно быть начато строительство жилых поселков при этих заводах, ориентировочная стоимость которых определяется в 25 м. руб.

Отдельным участком промышленного строительства ГУЛАГа является порученное ему соответствующими решениями ЦК ВКП(б) и СНК СССР строительство четырех цементных заводов на территории Дальнего Востока.

В состав этих строек входят: Теплоозерский цементный завод Хабаровского края, Нерчинский цементный завод Читинской области, Сучанский цементный завод Приморского края и Камышетский цем. завод Иркутской области.

Мощность первого завода — Тештоозерского — 100 тыс. тонн цемента в год, остальных трех — по 50.000 тонн в год.

Строительные работы в настоящее время развернуты по Теплоозерскому заводу, 1-я очередь которого должна быть введена в действие в 1940 г. (IV квартал). По остальным трем стройкам продолжаются изыскательские и проектные работы.

В соответствии с этим планом 1940 г. предусмотрены на строительство цементных заводов 30 млн. руб., из которых — на Теплоозерский цемзавод — 27,5 м. руб., на Нерченский — 1,0 м. руб., на Сучанский — 1,0 м. руб. и на Камышетский — 0,5 м. руб.

Приведенной характеристикой промышленных строек исчерпывается обзор строительных работ, выполняемых непосредственно ГУЛАГом как производственным Главком Наркомвнудела.

Использование лагерного контингента ГУЛАГа на дорожном строительстве

На протяжении ряда последних лет ГУЛАГ выполнял еще железнодорожное строительство, принимавшее из года в год все большие размеры. С начала 1940 г. это строительство передано из системы ГУЛАГа специальному Главному управлению железнодорожного строительства НКВД, использующему на своих работах также и лагерный контингент ГУЛАГа.

На выполняемых этим Главным управлением работах занята, в основном, рабочая сила следующих 12-ти лагерей: Амурского, Буреинского, Нижне-Амурского, Южного, Вяземского, Горношорского, Кольского, Ликовского, Северного, Сорокского, № 211 и № 105. В состав дорожного строительства входят по плану на 1940 г. следующие объекты: строительство ж.-д. линии Барановская — Посьет протяжением 228 км (№ 206); строительство Байкало-Амурской магистрали на участках протяжением 2272 км; строительство ж.-д. линий Улан-Удэ — Наушки протяжением 247 км (№ 202); строительство ж.-д. линии Завитая — Поярково протяжением 114 км (№ 208); строительство вторых путей Карымская — Хабаровск протяжением 2217 км; строительство вторых путей ж.-д. линии Хабаровск — Ворошилов протяжением 656 км; строительство глубоких обходов протяжением 63 км; строительство линии № 2 (Биробиджан — Ленинское) протяжением 130 км; строительство линии Волочаевка — Комсо-мольск-355 км; строительство Ухто-Печорской магистрали — 1201 км строительство вторых путей Кировской ж. д. — 664 км; строительство линии Сорокская — Обозерская — 353 км; линии в Горной Шории — 97 км, — линии № 33 (Зеленый мыс — Васньга) протяжением 42 км; линии № 105 (разъезд «Ручьи» — Кулоярви) протяжением 167 км.

Кроме перечисленных жел. дор. линий, строятся еще две автомагистрали: Москва — Минск протяжением 695 км и № 211 протяжением 283 км.

Управление лагерями и колониями ГУЛАГа в Хабаровском крае

Отдаленность находящихся в Хабаровском крае лагерей и колоний, ведущих разнохарактерную производственную работу и строительство ряда объектов, вызвала необходимость расширить функции Управления лагерями и колониями Хабаровского края и организационно оформить его как краевой филиал ГУЛАГа НКВД.

В настоящее время это Управление не только объединяет и направляет работу находящихся на территории края лагерей и строек ГУЛАГа (Ново-Тамбовского, Бирского, Средне-Бельского, строительство Теплоозерского цементного завода), деятельность которых уже освещена в соответствующих разделах обзора, но и непосредственно осуществляет как строительство ряда оборонных объектов, так и представление рабочей силы заключенных на сторону.

Управление выполняет:

а) для Наркомата обороны — строительство девяти объектов (аэродромы) с общим лимитом капитальных работ в 1940 г. — 5.428 тыс. руб.

б) для Наркомата авиационной промышленности — заканчивает строительство 4-х объектов (радиостанции), с лимитом капиталовложений в 6.022

в) для Наркомата авиационной промышленности — заканчивает строительство 4-х объектов (радиостанции), с лимитом капиталовложений в 6.022 тыс. руб.;

г) по поручению 2-го Спецотдела НКВД — ведет строительство 4-х объектов (радиостанции) с лимитом в 3.122 тыс. руб.

Кроме этого, Управление ведет строительные работы по местным договорам с соответствующими организациями 2-й ОКА и НКВД, а также выполняет значительное строительство шоссейных дорог: Райчиха — Березовское, Бикин — Васильевское, Розенгардовка — Лончаково, Петропавловск — Усть-Болыерец (на Камчатке) и ремонт дорог на Сахалине с лимитом капитальных работ на 1940 год по этому строительству в 34,3 млн. рублей и руководит промышленным производством колоний Хабаровского края.