Исход
Шрифт:
Слишком мала оказалась скорость для того, чтобы компенсировать снос лишь одним рулями. Но и с этой бедой тоже можно было сладить.
– Сбросить с кормы правого борта подводный парус!
Кормовые рулевые скинули конопляный парус в воду, течение развернуло его и этот кусок ткани стал играть роль противовеса. По одному такому парусу держали на носу и в корме.
Через какое-то время, (а все маневры совершались чудовищно медленно), к огромному облегчению сильно нервничающего Кормчего, чье звание-прозвище теперь полностью соответствовало действительности, корабль начал выравниваться.
Корабль несмотря
«Мн-да… это будет очень долгое путешествие», – с тоской подумал Алексей.
53
Но как бы медленно ни шла «Звезда Велеса» через четыре часа хода на горизонте прямо по курсу, даже чуть южнее показался остров.
– Тьфу ты, – досадливо сплюнул Алексей.
Он хотел пройти южнее этого острова, но увы, течение оказалось слишком сильным и корабль снесло гораздо севернее желаемого.
– Выровнять рули! Выбрать кормовой подводный парус! Бросить носовой подводный парус с правого борта!
Корабль начало постепенно поворачивать носом на север. Желательно было пройти от острова как можно дальше, чтобы не налететь на мель. Увы, как тут с фарватером никто не знал, а Алексей не приказал проверить понадеявшись, что удастся пройти южнее.
– Выбрать носовой подводный парус! Бросить кормовой подводный парус с правого борта!
И снова «Звезду Велеса» стало разворачивать кормой к северу.
Еще час хода. Показался карельский берег.
Алексей снова приказал выбрать кормовой парус и бросить за борт носовой, но уже по левому борту. «Звезда Велеса» развернулась носом на юг. Теперь пришлось слегка поработать с парусами изменив угол перекладин с парусами так, чтобы максимум ветра дуло в парус.
Снова выбрали подводный парус. Течение здесь было довольно сильным в пределах восьмидесяти-ста сантиметров в секунду, так что с учетом парусов скорость «Звезды Велеса» достигла шести километров в час, то есть скорость спешащего пешехода.
Увы, ветер дул все так же с востока, так что сделать поворот на восток и срезать часть лишнего пути в несколько сотен километров не представлялось возможным, а потому пришлось отдаться воле течения, что несло корабль вглубь Онежской губы. Даже паруса пришлось убрать, а то ветер начал слишком сильно сносить корабль к берегу, того и гляди вынесет на мель.
Три катамарана кстати сказать шли спереди «Звезды Велеса» на пределе видимости один прямо по курсу, а два правее и левее, промеряя глубину . Впрочем это была почти бесполезная работа, так как с маневренностью все было очень плохо… Тем не менее если возникнет опасная ситуация, то они должны были выстрелить ракетой. А там глядишь, может и удастся уйти от опасности…
До момента поворота течения шли долгих двое с половиной суток, на ночь понятное дело не останавливались,
– Сбросить главный подводный парус!
А это не по факту малый рулевой в два десятка квадратных метров, коим пользовались до сих пор, а большой в пятьсот квадратов. Вот с помощью него удавалось компенсировать снос на запад.
Движение на север заняло еще трое суток.
Алексей очень боялся, что может в любой момент начаться шторм и тогда ветер их снесет на запад и они попадут в воронку, что понесет корабль вокруг Соловецких остров, но нет, словно Велес услышал его молитвы и наступил почти штиль. Это дало возможность закрепиться за течение и начать движение на восток. Медленно, со скоростью хромого пожилого человека, но все-таки корабль продолжало нести на восток.
А потом случилось чудо – подул западный ветер, а за ним второе – вся та вода, что закачивалась восточным и северным ветром в Белое море, начала обратный процесс истекания, что значительно усилило течение и «Звезда Велеса» прямо-таки «понеслась» по воде как… легкой трусцой бегущий пожилой человек, то есть где-то в пределах семи-восьми километров в час.
Алексей хоть смог немного отдохнуть. А т о первые дни выдались просто чудовищно выматывающими физически и психологически. Ведь он стоял на командном мостике чуть ли не круглые сутки на практике натаскивая своих помощников из числа помощников пришлых волхвов.
Так-то на берегу еще разобрали все возможные случаи, но одно дело теория с показом на модели и совсем другое дело практика. Так что он смог наконец отоспаться в своем домике. Ну да, парень воспользовался служебным положением и заселился не в каморке как все, а в построенном для него этаком домике на верхней палубе с площадью проживания три на четыре метра.
Действия парусной и рулевой команды кстати сказать, тоже натаскивали еще на берегу, то у них ничего сложного, просто поднять или опустить парус, да закрепить перекладину под нужным углом к ветру, по заданному цвету петли на веревке которой цепляли за кнехт.
К тридцатому июня «Звезда Велеса» достигла «дна» Двинской губы и начался новый «подъем» на север. Здесь корабль прибавил еще один-полтора километра к своей скорости за счет мощного стокового течения за счет Северной Двины.
Навстречу проплыло иностранное судно и кажется вся команда высыпала на палубу, чтобы посмотреть на чудо-чудесатое.
Третьего числа «нырнули» в Мезенскую губу, где корабль подхватило еще одно стоковое течение реки Мезень и четвертого вынесло из залива.
Катамараны продолжали мотаться от «Звезды Велеса» к берегу и обратно круглые сутки снабжая команду и пассажиров, а так же животных водой, топливом и продовольствием (для животных косили траву).
Что до воды, то общий расход составляли порядка тридцати тысяч литров в сутки, так что тридцать бочек по тысяче литров умри, но доставь. Благо пока с этим никаких проблем не имелось, достаточно пристать к любой речушке и набрать необходимое количество воды, а потом сгрузить ее на корабль.