История Авиации 2000 03

Автор неизвестен

В этот день «Комета»4В (per. koaG-ARCO) с 59 пассажирами и семью членами экипажа на борту совершала перелет по маршруту Лондон-Никозия (о.Кипр) с промежуточной посадкой в Афинах. После взлета с аэропорта Афин этот самолет в 07:00 встретился на высоте 9000 м над Средиземным морем с другой «Кометой»4В ВЕА, командир которой впоследствии сообщил о нормальных метеоусловиях в этом районе маршрута. В 07:18 с борта G-ARCO было послано последнее сообщение в аэропорт Никозии. Три часа спустя плавающие обломки лайнера были обнаружены в 150 км юго-восточнее о.Родос, где глубины достигают порядка 1800 м. Тем не менее даже то, что удалось выловить позволило однозначно установить, что на борту самолета ориентировочно

в 07:25 произошел взрыв бомбы, в результате чего «Комета» сначала потеряла управление, а затем на высоте около 5000 м развалилась на две большие части. Таким образом, спустя 13 лет история повторилась вновь, и как знать не было ли злого умысла и в той апрельской катастрофе 1954 г.

Оставшиеся 12 самолетов добросовестно работали под флагом ВЕА практически до конца 60-х годов, после чего их продали чартерным авиакомпаниям, где они еще долго летали на различных линиях. Кстати, в 1972 г. ВЕА и ВОАС объединились в финансовом плане, а в 1974 г. и организационно, образовав одну из самых крупных авиакомпаний мира «Бритиш Эйруэйс» (ВА), руководство и персонал которой настолько привык к «Боингам», что именно они, а не авиалайнеры европейского концерна «Эрбас», составляют сейчас основу ее флота.

Что касается военных «Комет», то самолеты модификации Мк.1ХВ использовались Королевскими канадскими ВВС до конца 60-х в качестве VIP-траспорта, а позже в качестве скоростных учебных целей для тренировки перехватчиков, изображая на учениях советские стратегические бомбардировщики-ракетоносцы Ту-95. Последняя из них согласно официальным данным была пущена на слом в сентябре 1973 г. Впрочем, уцелела одна из британских машин этого типа.

«Кометы» авиакомпании «Дэн-Эйр». На заднем плане виден знаменитый лайнер модификации 4С (рег.код G-BIDW) «Индия Виски» последним завершившим 9 ноября 1980 г. коммерческую эксплуатацию самолетов этого семейства.

Английские «Кометы»Т.2 и С.2 были сняты с эксплуатации в октябре 1967 г., налетав без происшествий 60.600 ч и перевезя 380.000 пассажиров, включая членов правительства и королевской семьи. Последний полет «Кометы»С.2зарегистрирован 13 мая 1974 г., когда борт ХК695Н перелетел в Манчестер, где был разобран, а его фюзеляж превращен в кафе. Еще один самолет этой модификации (борт ХК697) был переоборудован в скаутский клуб в Уитоне, а другой попал в экспозицию «Стрэхоллен Эйркрафт Коллекшн», находящуюся в шотландском графстве Першир.

1 апреля 1967 г. из регулярной эксплуатации Королевскими ВВС были выведены «Кометы»С.4 и переведены на специальные рейсы. В 1975 г. эти самолеты были проданы авиакомпании «Дэн Эйр». «Кометы»2R официально использовались для отработки военного радиоэлектронного оборудования и после эксплуатации в 90-й спец группе были переданы в 51-ю эскадрилью, дислоцировавшуюся в Уитоне, где в начале 70-х и закончили свою службу в британских ВВС. Поскольку пришедшие им на замену три «Нимрода»Р.1 являются самолетами радиоэлектронной разведки, этот факт дает основание предполагать, что их предшественники также занимались подобной деятельностью.

Анализ летных происшествий с пассажирскими «Кометами» других авиакомпаний показывает, что с 1959 г ими было потеряно еще не менее 12 самолетов различных модификаций, из которых сразу три «Кометы»4С авиакомпании МЕА погибли на земле в ходе рейда израильских «командос» на Бейрут 28 декабря 1968 г. Хуже всех эксплуатировали свои самолеты авиакомпании «Аэролайнеас Аргентинас» и UAA. Пилоты первой за период 1959-1961 гг. умудрились

разбить на взлете и посадке три «Кометы»4 – половину флота компании. На счету же второй четыре разбитых «Кометы»4С в катастрофах и одна, поврежденная в аварии – абсолютный ракорд среди всех эксплуатантов самолетов этого типа. Недолго пользовался своей «Кометой»4С и король Саудовской Аравии – этот самолет разбился 20 марта 1963 г. в Италии, врезавшись в одну из вершин Аппенинского хребта.

Последним и возможно самым крупным владельцем «Комет» стала английская чартерная авиакомпания «Дэн-Эйр», пропустившая через свои руки в 60-70-х гг., по данным журнала «Флайт», 49 «секонд-хэндовских» «Комет» всех четырех последних модификаций. Замечу, что эта цифра вызывает определенные сомнения, поскольку согласно ежегодным дайджестам того же «Флайта», в составе «Дэн- Эйр» никогда не было более двух десятков «Комет». По-видимому в это число вошли и самолеты изначально покупаемые «на запчасти».

Этой же авиакомпании принадлежит и печальный рекорд самой тяжелой катастрофы с «Кометами» за всю историю их эксплуатации, которая произошла в районе Барселоны 3 июля 1970 г. В этот день «Комета»4 (per. код G-APDN) выполняла полет по маршруту Манчестер-Барселона, имея на борту 105 пассажиров и семь членов экипажа. В ходе предпосадочного снижения самолет вошел в облака на высоте около 1000 м, но вследствие неисправности БРЭО отклонился влево от курса посадки и в 19:05 врезался в 65 км от аэропорта в склон горы Ангудес высотой 1200 м. В огненной вспышке взрыва погибли все находившиеся на борту. Сопутствующей причиной этой катастрофы было то, что диспетчерская служба аэропорта не заметила этого отклонения, отслеживая другой самолет, дававший сходную отметку на экране радара. По результатам расследования этой катастрофы было принято решение установить в аэропорту Барселоны более совершенную радиолокационную систему.

В мае 1972 г. последний испытательный полет выполнила «Комета»ЗВ (бортХР919). которая после этого использовалась для проведения наземных испытаний различных систем торможения и в том числе с применением пенообразующих веществ. В августе 1973 г. ее фюзеляж был продан «Хаукер Сидли Авиэйшн» для использования в качестве макета «Нимрода»МЯ.2. Ненадолго пережили ее и «Кометы»2Е, последняя из которых была пущена на слом в августе 1975 г.

11 ноября 1972 г. «Комета»4С авиакомпании «Судан Эйрвейз» выполнила последний регулярный коммерческий рейс, поднявшись в небо с лондонского аэропорта «Хитроу» и с этого момента единственным эксплуатантом данного типа пассажирских самолетов стала «Дэн-Эйр», осуществлявшая полеты по чартерным рейсам. Хотя эта авиакомпания еще более восьми лет эксплуатировала «Кометы» последних модификаций, с момента катастрофы в июле 1970 г. она имела лишь две аварии, обошедшиеся без человеческих жертв. В октябре 1970 г. одна из ее «четверок» (per. код G-APDL) совершила посадку в аэропорту Ньюкасла с невыпущенным шасси, а 19 мая 1973 г. у «Кометы»4В (per. код G-APYC) подломилась передняя стойка при посадке в Мэнстоне. Кстати, это были единственные серьезные инциденты с самолетами данного типа (включая ранние «Кометы»), происшедшие на территории самой Англии за время их эксплуатации.

Последняя же «Комета»4 была снята с авиалинии 13 ноября 1973 г. – эта была та самая машина (per. код G-APDB), которая вновь открывала коммерческую эксплуатацию «Комет» в октябре 1958 г. А в 12 февраля 1974 г. этот самолет, выполнив прощальный взлет с Хэтфилда, направился в Даксворд для консервации. Правда, еще три «Кометы»4, первоначально летавшие под флагом ВОАС, использовались в течении длительного времени в качестве летающих лабораторий по отработке БРЭО боевых самолетов и, в первую очередь, для британского АВАКСа «Нимрод»АЕ\М.З.