История Авиации 2005 04
Шрифт:
«Мираж» в прицеле «Хантера».
Снижаясь, «Хантеры» набрали максимально возможную для них скорость. Следовало использовать накопленную энергию и попытаться навязать противнику ближний бой. Круто развернувшись направо, Азам сразу же переломил траекторию полета и выполнил некоординированный боевой разворот. Он успел заметить, что пилоты «Миражей» явно потеряли его, и один из них продолжает плавный разворот направо. Быстро сблизившись с растерявшимся противником, Азам поймал его в прицел и дал двухсекундную очередь из пушек. Разрывы снарядов вспыхнули на блестящих полированным металлом плоскостях, затем последовал затяжной взрыв топливных баков, и охваченный пламенем «Мираж» провалился вниз. Пилотировавший его капитан Дрор катапультировался.
«Командир, Вы сделали это!
Описав плавную дугу над аэродромом, Азам заметил два спускавшихся парашюта и связался с землей, попросив выслать группу захвата. Одним из парашютистов был капитан Голон, катапультировавшийся из «Вотура», а вторым — капитан Дрор, вынужденный «выйти на воздух» из кабины «Миража».
В этот же момент в эфире раздался ликующий голос Самира, сообщившего, что сбил «Вотур». Видя, что топлива остается в обрез, Азам отдал приказ о сборе группы и тут же увидел внизу «Мираж», преследовавший одиночный «Хантер» над самым лётным полем. На запросы по радио иракский летчик не отвечал, его самолет вошел в пологое пикирование и, оставляя за собой дымный след, упал среди топливных цистерн. Лейтенант Муххамад сгорел в кабине. На этом бой завершился. Любопытно, что по израильским данным были сбиты два «Хантера», вторую победу засчитали капитану Дрору, видимо желая «подсластить пилюлю». Реально иракцы потеряли один самолет.
Израсходовав почти все топливо, Самир предпочел сесть на «Н-3» и удачно приземлился на поврежденную ВПП. Азам и Ихсан решили тянуть до Хаббании. Набрав оптимальную высоту и скорость они благополучно добрались до базы. Топлива для выполнения посадочных маневров уже не оставалось и Азам приземлился на полосу сходу. Ихсан же сел у соседей — бомбардировщиков и появился на базе лишь четверть часа спустя, заставив ведущего поволноваться о своей судьбе.
На земле летчиков встречала ликующая толпа, скандировавшая «Смерть сионизму!», «Смерть Израилю!». Здесь же герой дня узнал, что уже взяты в плен два израильских летчика, которые вскоре будут доставлены в Багдад. Вскоре пришло сообщение из Саудовской Аравии. Двухместный «Вотур» упал вблизи границы этого государства с Ираком, оба летчика были найдены мертвыми в кабине. Скорее всего, эта победа принадлежала Самиру, хотя Ихсан также заявил, что обстреливал «Вотур». Таким образом, итоговый счет составил 3:1 в пользу арабов, что и было использовано в идеологических целях. Западные авторы объясняют этот успех тем, что пакистанцы готовились по британской и американской программам, а сирийцы и египтяне — по советским…
Подводя итог, следует отметить, что эта победа имела скорее моральное значение, нежели материальное, поскольку на исход войны повлиять не могла. С одной стороны, арабские пилоты показали хорошую выучку и в полной мере использовали сильные стороны «Хантеров» и преимущества боя над своим аэродромом. Однако, успеху поспособствовали и израильтяне, трижды в течении трех дней совершавшие налет на одну цель в глубоком тылу противника по одному и тому же маршруту, примерно в одно и то же время. Малочисленность ударной группы и символическое прикрытие также не сулили успеха в воздушном бою. Все это позволило иракцам заранее узнать о налете и успешно провести перехват. Задним числом полковник Элидер Коэн в книге «Лучшая защита», пытался оправдаться, утверждая, что «Н-3» была малозначительной целью. Но тогда непонятно зачем надо было совершать столько рейдов на неё? Тем обиднее была потеря трех современных самолетов и четырех опытных летчиков.
Азам стал национальным героем и удостоился высших наград сразу трех государств: Иордании, Ирака и Пакистана. Вернувшись домой героем, он несколько лет продолжал службу еще несколько лет. К 1969 г. он освоил истребитель F-6 (китайская копия МиГ-19) и командовал эскадрильей этих истребителей, а затем служил инструктором в Школе истребительной авиации пакистанских ВВС в Саргодхе.
События в Восточном Пакистане привели к окончанию его карьеры в составе PAF. Будучи бенгальцем, он не совершал боевых вылетов в 1971 г., а на следующий год сменил мундир, перейдя на службу во вновь созданные ВВС его родины — Бангладеш.
К сожалению, о его дальнейшей службе известно очень немного. Азам занимал руководящие должности в отделах летной и боевой подготовки молодых ВВС Бангладеш. В 1977 г., в звании уинг командера, он стал командующим военно-воздушной базой в Дакке. Получив звание гроуп-кэптэн в 80-х годах, вышел в отставку и в последующие годы он работал Председателем управления гражданской авиации Бангладеш. В 1991–1996 гг. Азам являлся членом парламента Бангладеш. Затем он занялся коммерцией и возглавил Торговое фирму «Наташа», специализирующуюся на торговых операциях с Россией, и туристическое агентство. В удачном браке с женой Нишат имеет троих детей. В 2001 г. Азам, в числе других 22 асов, участвовал в проходившем в США «Слете орлов». Став первым пилотом, сбившим более одного израильского самолета, он до сих пор он остается одним из самых результативных летчиков антиизральской коалиции, вторым по результативности асом Индостана и единственным летчиком, одерживавшим победы в составе ВВС трех стран.
Небывалое бывает…
Татьяна Залесская Памяти самолета Ту — 154 президента Польши, разбившегося под Смоленском 2 апреля 2010 г.
Я — борт № 1 — й, иду на посадку На землю России под флагом чужим. Параметры в норме, системы в порядке — В ответе я пред Пассажиром своим. Я старенький «Туполь», но сильный и смелый. Годам своим все же пока не сдаюсь. Отправлен полпредом я в польские земли. За русский престиж я еще поборюсь. Я труженик неба усталый и тертый. Здесь молодость, слава осталась моя. Я горд своей долгою жизнью в полетах. Ну, здравствуйте снова, родные края. Уж скоро, уж скоро, осталось немного. В эфире уж слышу знакомую речь. Заход и глиссада — прямая дорога. Лишь тех, кто во мне, аккуратно сберечь. Лишь только надежно нам сделать работу, Неопытный мой молодой экипаж. Я вам помогу, да вот только погода… Туманом закрыт курс посадочный наш. Эх, был бы ты, мой капитан, посолидней. Не стал бы сейчас огород городить. Земли ни тебе и ни мне ведь не видно. Давай-ка, дружок, в запасной уходить. — Москву предлагают. Там примут в объятья. Вернемся обратно. Минуем беду. — Не видишь, спешим мы. Приказ не понятен?! Уволят меня! Никуда не пойду. Стоит над душою вон стражник суровый. Торопится вождь государственный мой. Попробуем, сядем. Поможешь нам снова? Не раз выручал в передряге любой. — Что с вами поделать! В центр курс и глиссаду. И стрелки РК параллельно держи. И метры считайте. Вслепую да сяду. Но только ты землю внизу не ищи. За креном следите. Не выбило б только — Не справлюсь. Режим, если что, попрошу. Чтоб мой вариометр застыл на четверке. С углами смудрите — тот час накажу. Ну что, помаленьку? — Я — борт номер первый. Решили садиться. Включите огни. — Напрасно решили. Уж больно ты смелый… Идите с прямой. Круг пустой. Вы одни. Душа не лежит. Капитан ненадежный. Команда сколочена в первый полет. Ведь должен бы быть президент осторожней… Случись что — опять виноват самолет! Куд-д-да он воротит! Курс сбился порядком. — А ну, возвращайся! Не видно ни зги. — Вон там полоса. Там огни. На посадку. Ё…! Что это?!! Вправо! Скорей! Доверни! Ах, скомкал заход, все параметры к черту. — Уходим! Уходим! На взлет! В высоту! А слева мелькают стоящие «борты» Внизу на перроне… Нашел полосу! Да что же он медлит. Теряется скорость. Ведь я задыхаюсь!.. Дай взлетный режим!!.. ССОС воет, скорей, доворачивать бросить. Штурвал на себя, ну, движеньем одним! Мгновенно в момент запредельного крена Сорвался с крыла вдруг воздушный поток. Меня развернуло колесами кверху. Как щепки, трещал низкорослый лесок…