История Авиации 2005 04
Шрифт:
Фридрихе в своем последнем вылете вынужден был покинуть самолет из-за начавшегося пожара, а Лёвенхардт — из-за столкновения с одним из ведомых.
К моменту своей гибели Фридрих Фридрихс одержал 21 воздушную победу, 13 из которых он записал на свой счет в июне 1918 г, что делает его самым результативным немецким асом того месяца (вслед за ним идет Удет с 12 победами и командир Jasta 6 Ганс Кирштайн — с 11). Ещё большее уважение вызывает тот факт, что Фридрихс был ведущим охотником на аэростаты первой эскадры: «баллоны», всегда хорошо прикрывались расчётами зенитных пулемётов и были очень опасными целями. А поэтому мало кто из пилотов находил в себе достаточно смелости, чтобы постоянно охотиться на «драконов» (слово «Drachen» в немецком авиационном жаргоне того времени обозначало «аэростат»). А потому 11 побед Фридрихса значат очень многое (вторым «драконоборцем» эскадры был Лёвенхардт, а «третью ступень пьедестала» занимает Теодор Нольтениус, на счету которых, соответственно, девять и восемь побед над аэростатами).
Во время Первой Мировой войны высшей и наиболее почетной немецкой наградой, которой могли быть удостоены младшие
Самолёты Фридриха Фридрихса
В составе FAA264S Фридрихе летал на двухместных разведчиках, но данные об их типах и, тем более, серийных номерах самолётов отсутствуют. Зато есть фотография DFW C.V с бортовым номером «5», который идентифицируют как самолет лейтенанта Паппенхаймера. К сожалению, датировки снимка нет, поэтому неясно, кто именно сидел в пилотской кабине.
Это машина раннего выпуска с бортовыми радиаторами (от них отказались в ноябре 1916 г.) и крестами на белых квадратах (заменены на 5-см окантовку в октябре 1916 г.). Размеры крестов характерны для самолетов производства фирмы «Авиатик», так что это мог быть один из первых серийных DFW C.V (Av) с серийным номером С58хх/16. Если, конечно, опознавательные знаки не изменили во время ремонта.
Если основываться на простой статистической вероятности, то Фридрихе, скорее всего, летал на DFW C.V, которые с июня по декабрь 1917 г составляли половину немецкого парка разведчиков. В конце года он вполне мог пересесть на LVG C.V, которые появились на фронте только в июле-августе, а на конец декабря их стало уже 25 % от численности всех самолетов «класса С» на фронте 8* .
Когда Фридрихе получил назначение в Jasta 10, основным вооружением этой части были «Пфальцы» D.III и D.llla. Но кроме них в Jasta 10 имелось и небольшое число «Альбатросов» D.V, D.Va, а также, возможно, D.III (OAW).
На единственной известной фотографии Фридрихса, относящейся к этому периоду, он сидит в кабине «Пфальца» D.III. Самолет несет стандартную для истребителей этого типа серебристую окраску и стандартные же обозначения принадлежности к 10-й эскадрилье: нос, диски колес и все стойки выкрашены в желтый цвет (колес и стоек шасси на фото не видно). Индивидуальные обозначения наносили на фюзеляж и/или оперение, но в объектив хвостовая часть машины аса, к сожалению, не попала.
В первых числах мая 1918 г 10-я истребительная первой в эскадре начала получать «Фоккеры» D.VII, завершив перевооружение к началу июня. Новые истребители несли «фирменный» фоккеровский полосатый камуфляж на фюзеляже (оливково-зеленые полосы по неокрашенному полотну на верхних и боковых поверхностях при голубом «брюхе»), а крылья были обтянуты лозенговым полотном. Тактические обозначения изменились незначительно: в желтый цвет теперь красили капот полностью, а индивидуальные отличия стали рисовать только на фюзеляже (и, изредка, горизонтальном оперении). Известны несколько самолетов, на которых летал Фридрихс:
1) D234/18 с тонкой белой полосой перед фюзеляжным крестом, разбитый на посадке в мае 1918 г. На фотографиях, снятых после этой аварии, видно, что на крыльях остались опознавательные знаки «старого образца», тогда как на борту и руле поворота «железные» кресты перекрасили в «балочные». Также хорошо заметна двухтоновая заводская окраска дисков колес и светлый цвет стоек (голубой, или серый). Таким образом, если на самолете и были нанесены эскадрильные обозначения, то они ограничились желтым капотом, который на черно-белых фотографиях того времени невозможно отличить от оливково-зеленой заводской окраски.
2) Другой истребитель, идентифицируемый как D258/18, по воспоминаниям Алоиса Хельдмана «нес цвета Шлезвиг-Гольштейна» 9* . Очевидно, данное описание указывает на герб (двухглавый имперский орел на двухцветном щите), нарисованный на борту этого «Фоккера». Не будучи знатоком геральдики, автор не сумел идентифицировать эту эмблему. Ясно только, что она не имеет никакого отношения к гербам Шлезвига, Гольштейна, или Вестфалии, зато напоминает символику вольного города Любека (в особенности, периода XVIII–XIX веков).
На фотографии можно также различить широкую полосу какого-то «среднего» цвета перед фюзеляжным крестом. Так как точные данные о палитре индивидуальных обозначений отсутствуют, то представленный вариант окраски может оказаться неточным. Например, темная половина гербового щита вполне могла быть зеленой, а фюзеляжная полоса — желтой, однако иного оттенка, чем цвет эскадрильи.
3) Неидентифицированный самолет. Возможно, D258/18, сфотографированный в более позднее время, или же другая машина с такими же индивидуальными обозначениями. Отличался только закрашенным до окантовки белым полем фюзеляжного креста.
4) Самолет в такой же окраске, отличающийся только числом перьев у гербового орла. Он был сфотографирован с правого борта, тогда как предыдущие два — с левого. Поэтому это мог быть тот же самый самолет, что и раньше, если начертание эмблемы на разных бортах было не одинаковым, или же, например, D309/18, на котором ас в последний раз поднялся в воздух.
6* Младшая степень ордена.
7* Т. е. «королевского дома».
8* Третьим по численности были «Румплеры» С.IV (6-12 % в разное время), но они в основном использовались как фоторазведчики, а не корректировщики.
9* Как уже указывалось выше, Фридрихе был вестфальцем, начавшим военную карьеру в полку «гольштинцев».
| № победы | Дата | Время | Место боя/Падения | Противник | Подтверждается |
| — | 18.03.18 | 11:25 | Авуан | «Кэмел» из 54-й эск RFC | 7 из 12 заявок |
| 1 | 21.03.18 | 13:55 | Рюйолькур | аэростат предп. из 11-го взвода | да |
| 2 | 27.03.18 | 10:30 | севернее Позьера | возм. «Кэмел» из 54-й эск RFC | скорее да, чем нет |
| 3 | 03.05.18 | 18:50 | Фонтен-ле-Каппи | возм. «Бреге-14» из Br 111 или Br 44 | 2 из 3 побед |
| 4 | 15.05.18 | 08:15 | северо-западнее Альбера | «Кэмел» из 70-й эск RAF | да |
| 5 | 18.05.18 | 07:30 | Рансар | аэростат из 35-12-3 | да |
| 6 | 28.05.18 | 17:30 | южнее Шавиньи | аэростат (принадлежность не установлена) | нет |
| 7 | 05.06.18 | 11:20 | западнее Виллер-Коттере | аэростат из 90-й роты | да |
| 8 | 05.06.18 | 20:10 | западнее Виллер-Коттере | аэростат предп. из 28-й роты | скорее да, чем нет |
| 9 | 06.06.18 | 07:25 | южнее Дормана | аэростат (принадлежность не установлена) | 1 из 2 побед |
| 10 | 08.06.18 | 07:10 | Росне | аэростат из 73-й роты | да |
| 11 | 09.06.18 | 16:30 | западнее Виллер-Аллеран | «Бреге-14» предп. из Вг 120 | 5 из 6 побед |
| 12 | 16.06.18 | 07:00 | Вендресс | аэростат возм. из 62 или 83 роты | 2 из 5 побед |
| 13 | 23.06.18 | 09:45 | западнее Фоссуа | «Спад» возм. из Spa62 или 85 | 1 из 6 побед |
| 14 | 25.06.18 | 20:40 | лес Рош | аэростат предп. из 55-й роты | скорее да, чем нет |
| 15 | 27.06.18 | 09:00 | Ла-Ферте-Милон | «Спад» возм. из Spa88, или 99 | 2 из 5 побед |
| 16 | 27.06.18 | 13:00 | Нёйи | «Спад» (принадлежность не установлена) | – /- |
| 17 | 28.06.18 | 08:30 | Лонпон | «Спад» (принадлежность не установлена) | 8 из 20 побед |
| 18 | 30.06.18 | 10:40 | Флёри | аэростат из 43, 54, 69 или 90 роты | да |
| 19 | 30.06.18 | 15:55 | Шато-Тьерри | – /- | да |
| 20 | 02.07.18 | 08:20 | Этрепийи | «Ньюпор-28» из 27-й эск AEF | 2 из 4 побед |
| 21 | 08.07.18 | 12:30 | южнее Сарси | «Ньюпор-28» из 147-й эск AEF | да |