Из истории морского флота (подборка статей из журнала 'Морской флот' за 1981-86 годы)
Шрифт:
Экипаж "Св. Петра", которым непосредственно командовал В. Беринг, насчитывал вместе с учеными - 77 человек, а команда "Св. Павла" была на два человека меньше, возглавлял ее А. Чириков.
Из Охотска корабли перешли на Камчатку. Наступила осень, и Беринг решил остаться на зимовку у Авачинской губы, а Петропавловской гавани, названной так командором по именам судов экспедиции. Прошло восемь лет как экспедиция покинула Петербург, а рапортов о результатах не поступало. Обеспокоенная Адмиралтейств-коллегия неоднократно выражала неудовольствие медлительностью Беринга и требовала скорейшего отправления в путь. Лишь в начале июня 1741 года корабли поставили паруса и
Сначала шли на юго-восток с надеждой найти мифическую "Землю Жуана-да-Гамы". Затем оба судна повернули на северо-восток и вскоре потеряли друг Друга из виду. Пакетбот "Св. Петр" продолжал путь курсом на восток.
Через полтора месяца плавания увидели снежный хребет огромной горы. То была Америка. Витус Беринг принимал поздравления от своих моряков с великим открытием, но радости особой не испытывал. Шестидесятилетний капитан-командор с тревогой думал о будущем: пассатные ветры могли помешать возвращению домой, а провиант уже был на исходе, да и место свое точно определить не могли. Высадиться на берег не представлялось возможным из-за слабого переменного ветра.,.
Беринг решает возвращаться на Камчатку. От острова Шумагина (названного Берингом по имени матроса, похороненного там) взяли курс на запад. Когда на севере появилась земля, моряки приняли ее за Америку, но это была Алеутская цель. Больной Беринг не поднимался с койки, командование принял лейтенант С. Ваксель.
Измученная команда с трудом управляла кораблем. 4 ноября моряки увидели землю и, не имея возможности определиться по Солнцу, решили, что это Камчатка. Стали на якорь вблизи берега. Кончалась пресная вода и провизия. Огромная волна вдруг приподняла корабль и перебросила его через камни и буруны в спокойную и глубокую бухту. Больных перевезли на сушу. Обследовали местность и поняли, что это необитаемый остров.
Вскоре 20 человек умерли, остальные болели цингой.
8 декабря 1741 года скончался Витус Беринг. Остров, к которому подошел "Св. Петр", впоследствии был назван именем Беринга, а вся группа островов - Командорскими.
В середине зимы умерли еще 10 человек. Оставшиеся в живых стали заниматься охотой, благо разного непуганного зверья на острове было достаточно. У берегов плавали огромные безобидные млекопитающие - морские коровы, мясо которых было вкусно и полезно. К весне пакетбол "Св.
Петр" разобрали и из его частей стали строить небольшое судно - гукор и назвали его также "Св. Петр". За две недели добрались на нем до Камчатки.
А какова же судьба другого корабля! После того, как 20 июня 1741 года Чириков потерял связь с Берингом, IS июля у "°ЗГ с. ш. моряки "Св.
Павла" увидели землю - остров вблизи южной оконечности Аляски.
Оттуда "Св. Павел" пошел на север до 59°. На обратном пути открыли несколько островов из группы Алеутских. 9 октября 1741 года пакетбот "Св. Павел" благополучно вернулся в Петропавловскую гавань.
Алексей Ильич Чириков вместе с Витусом Берингом стал первооткрывателем американского северо-западного побережья и Алеутских островов.
Его рапорт в Адмиралтейств-коллегию о результатах плавания стал первым в истории описанием северо-западных берегов Америки.
Остальные отряды "Великой Северной экспедиции" определили очертания и положили на карту побережья Северного Ледовитого океана от Архангельска до мыса Большой Баранов.
Сподвижники Беринга нанесли также на карту берег Охотского моря, остров Сахалин, Камчатку, Курильские острова, северные острова Японии и части внутренней Сибири. "Великая Северная
Пятнадцать лет назад на Командорских островах были обнаружены остатки пакетбота "Св. Петр" - предметы такелажа, топор, старинные ружья... Там, где прошли последние дни капитана-командора, теперь стоит памятник. На нем надпись: "1681- 1741. Великому мореплавателю Витусу Берингу от жителей Камчатки. 1966".
* * *
Последний рейс "Пройссена"
6/81
рис. mf003-m.jpg
В ИСТОРИЮ мирового судостроения "Пройссен" вошел не только как один из самых больших парусников, но и как единственный пятммачтовый корабль. В отличив от барков, асе то пять мачт, включая бизаиь, несли реи с прямыми парусами.
Его построили в 1902 году в Гермаими в Геестемюнде по заказу гамбургской фирмы "Ф. Лайеш". Поистине это было гигантское судно! Достаточно сказать, что его длина (с бушпритом) достигала 145 м, ширина 16,3, высота борта - 9,9, осадка - 8,3 м. Водоизмещение превышало 10000 т, дедвейт - 7362, валовая вместимость - 5160 peг. т.
"Пронесен" имел 47 парусов общей площадью 5570 м2. Каждая из его пяти мачт, сделанных из стальных труб в одно дерево со стеньгами, несла по шести стальных реев. Нижние реи имели длину до 32 м при диаметре 0,65 м и весили почти по 7 т.
На оснащение исполинского корабля пошло почти 25 км стального троса, 17,3 км растительного, 700 м цепей, 248 винтовых талрепов и 1260 блоков. Следует добавить, что "Пройссен" не имел каких-либо механических установок кроме 8 ручных шпилей и 20 ручных лебедок, а экипаж составлял 47 человек.
За 8 лет "ксплуатации "Пройссеня совершил 10 удачных рейсов в Чили за селитрой вокруг мыса Горн и одно кругосветное плавание. Как правило, его средняя скорость на переходах составляла около 12, а максимальная достигала 17 узлов. Среди моряковпарусников начала нашего века "Пронесен" завоевал репутацию отличного ходока.
В начале ноября 1910 года "Пройссен" под командованием капитана Генриха Ниссена вышел из Гамбурга очередной рейс на Вальпараисо за чилийской селитрой. В трюмах находился генеральный груз и 100 концертных роялей фирмы "Беккер".
В ночь на 7 ноября судно при свежем зюйд-весте шло галфвинд левого галса, имея на лаге полных 11 узлов. Погода стояла туманная, типичная для Ла-Манша в "то время года.
То и дело слышались звуки паровых гудков, вой туманных сирен, горнов и надрывная трель судовых колоколов. Ночью впередсмотрящие "Пройссена" почти прямо по курсу заметили ходовые огни парохода, который следовал навстречу. Им оказался английский почтовый пароход "Брайтон", курсировавший на линии Ныохавен-Дьелп. Согласно правилам для предупреждения столкновений судов в море при сложившейся ситуации пароход обязан был уступить парусному судну дорогу. Но штурман "Брайтона" того почему-то не сделал. Капитан Ниссен, надеясь на благоразумие англичанина, ждал, что "Брайтон" уступит дорогу и продолжал следовать своим курсом. Задний ход "Брайтон" дал слишком поздно, тогда, когда расстояние между судами не превышало полкабельтова... Стальной бушлрит "Пройссена", как исполинское копье, вонзился в скулу парохода. Над ночным морем раздался скрежет металла и свист лопающихся стальных штагов, фордуиов и брасов. Острый форштеаень клином вонзился в борт "Брайтона". От сильного удара переломилась и рухнула за борт фор-брам-стеньга я Пронесена". К счастью, удар пришелся в район грузового трюма парохода, и дело обошлось без человеческих жертв.