Избранное в двух томах

Галлай Марк Лазаревич

стих, дождь кончился, в облаках появились голубые просветы, насыщенный

озоном воздух вызывал прилив бодрости и хорошего настроения, 116

* * *

Мы запустили моторы и полетели дальше. Вот уже под левым крылом

проплыла Москва, еще несколько минут полета — и аэродром под нами. Мы

развернулись, сели, порулили к стоянке — все было, как обычно, и, только

подрулив к ангарам поближе, заметили вывешенные на них большие черно-красные

траурные флаги.

— В чем дело? Что случилось? — спросил я у механиков, едва успев вылезти

из самолета.

— Несчастье. Погиб Гринчик. .

Его гибель была неожиданной и загадочной.

В тот день на аэродром приехало несколько так называемых «знатных

посетителей», сопровождаемых соответствующей свитой. Им требовалось

показать всю имевшуюся в наличии новейшую технику, и, конечно, полет

Гринчика на «МиГ-девятом» должен был представлять собой центральный номер

программы.

Он пролетал над аэродромом на высоте в несколько сот метров со скоростью, во всяком случае, меньшей, чем неоднократно достигнутая им в предыдущих

полетах. Внезапно на глазах у всех машина перевернулась, устремилась к земле и

врезалась в нее тут же, на краю аэродрома. От того, что еще несколько секунд

назад было новым замечательным самолетом, осталось так мало, что о причинах

катастрофы можно было только строить догадки.

. .И вот еще одни похороны. Скорбная траурная музыка, цветы, венки, толпы

людей, пришедших в клуб института, чтобы проститься с погибшим. В изголовье

закрытого красного гроба большой портрет, с которого смеется веселый, задорный, блещущий белыми зубами Гринчик. Потом — растянувшаяся на

добрых два километра колонна автомашин. Рев проносящегося на бреющем

полете звена истребителей почетного эскорта. Долгий путь от нашего аэродрома

в Москву, на тихое тенистое кладбище Новодевичьего монастыря. Какие-то

слова, искренние, но никогда не способные в полной мере отразить чувства

говорящих над открытой могилой. Троекратный залп салюта. .

Далеко не впервые приходилось нам хоронить товарища. Но на сей раз

происшедшее особенно трудно укладывалось в сознании. Этот летчик не должен

был разбиться,

117 — Я считал, что такие не погибают, — сказал его учитель, сам в прошлом

авиатор, профессор А. Н. Журавченко.

Оказалось, погибают и такие. .

* * *

В день, когда я получил предложение взять на себя испытание нового «МиГ-девятого», спешно подготовленного взамен разбившегося, я, помнится, с утра

был очень занят: два раза летал по текущим заданиям, а в промежутках между

полетами лихорадочно писал свою часть очередного запаздывающего отчета

(отчеты всегда запаздывают — это непреложно установлено длительным

опытом).

— У нас к тебе есть деловое предложение, Марк, — сказал Зосим. —

Испытай новый «МиГ-девятый».

Он сказал это таким тоном, каким обычно делятся с собеседником хорошей

мыслью, внезапно пришедшей в голову, но я понимал, что это не экспромт.

Я был в это время уже далеко не тем зеленым юнцом, который, услышав

предложение испытать самолет на флаттер, торопился немедленно дать

положительный ответ, опасаясь, как бы какой-нибудь ловкач не увел интересное

задание из-под носа. Я стал если, к сожалению, не умнее, то, во всяком случае, старше, опытнее и научился более трезво оценивать свои силы и возможности.

Но тут было совсем особое дело.

За МиГ-9 я взялся, не размышляя ни секунды, —: можно сказать, сразу всей

душой раскрывшись на-» встречу этому заданию. Причин для этого было

достаточно: и настоящий профессиональный интерес, который вызывала у всех

нас эта уникальная машина, и естественное для всякого испытателя желание

попробовать новые, никем ранее не достигнутые скорости, и, наконец, сложное

личное чувство, которое трудно точно сформулировать и можно лишь весьма

приблизительно уподобить чувствам охотника, особенно стремящегося одолеть

именно того зверя, в схватке с которым погиб его товарищ.

Отставив в сторону все прочие дела, я принялся за глубокое изучение всего

имевшего отношение к МиГ-9: описания, инструкции, материалы комиссии, расследовавшей катастрофу первого экземпляра (с моей, 118

возможно, не очень объективной точки зрения, в этих материалах было

многовато предположений и маловато абсолютных истин), полетные задания, на

обороте которых хорошо знакомым мне почерком Леши Гринчика были

записаны его замечания и наблюдения. Все это было мне нужно, все вооружало

для предстоящей работы.

Я подолгу сидел в кабине, благо самолет был уже доставлен на аэродром и

проходил последние предполетные доработки: расконсервацию и регулировку

двигателей, опробование уборки и выпуска шасси и щитков, проверку

предельных углов отклонения рулей, взвешивание, центровку. Словом, дел было

много, и ведущий инженер А. Т. Карев, инженер-механик В. В. Пименов, механик А. В. Фуфурин и вся бригада (это была та же бригада, с которой работал