Избранное в двух томах
Шрифт:
Для облета опытной серии «Як-пятнадцатых» были назначены летчики-испытатели Леонид Иванович Тарощин и Яков Ильич Берников.
Тарощин принадлежал к следующей после Гринчика, Шунейко и меня группе
«доморощенных» летчиков-испытателей, состоявшей, кроме него, из Н. В.
Адамовича, А. А. Ефимова и, позднее, И. В. Эйниса, Л. В. Чистякова, А. М.
Тютерева и В. С. Чиколини.
Природа щедро одарила этого человека. Во всем, 8а что бы ни брался
Тарощин, проявлялись его
административной работе (он тоже долгое время нес тяжкий крест
126
обязанностей старшего летчика-испытателя и заместителя начальника летной
части), и в игре на рояле, и в даре яркой, живой, остроумной речи. Меткие
прозвища, которые он склонен был щедро раздавать всем нам, без промаха, намертво прилипали к очередной жертве его верного глаза. В летной
индивидуальности Тарощина мне всегда особенно импонировало тонкое
ощущение того, что можно назвать стилем каждого самолета, его, если хотите,
душой. Он не навязывал разным машинам себя, а летал на каждой из них так, как
это было присуще им самим: на истребителе — по-истребительному, на
бомбардировщике — по-бомбардировочному, на транспортном самолете — так, как подобает летать на нем. В дальнейшем заслуженный летчик-испытатель
СССР Тарощин выполнил еще немало сложных и важных заданий.
Берникова я впервые увидел уже после войны, сравнительно незадолго до
появления у нас реактивных самолетов. В комнату летчиков явился плотный, широкоплечий майор с Золотой Звездой Героя Советского Союза и ленточками
многих орденов на груди, лаконично представился: «Верников», — и сообщил, что назначен к нам в институт летчиком-испытателем. Всю войну, как мы вскоре
узнали (в основном не от него самого: сыпать «боевыми эпизодами» Яков Ильич
не любил), он провел в истребительной авиации и одержал шестнадцать побед в
воздушных боях. Среди сбитых им вражеских самолетов были истребители, бомбардировщики, а также отборные экипажи дальних стратегических
разведчиков. Это была, что называется, штучная работа. В каждом таком
воздушном бою упустить противника означало не только лишиться очередной
отметки в собственном послужном списке, но и отдать в руки врага ценные
данные, добытые разведчиком в этом полете. Упускать такого клиента было
нельзя, и Верников не упустил ни разу!
В последующие годы через руки Берникова, также удостоенного почетного
звания заслуженного летчика-испытателя СССР, прошло немало летательных
аппаратов разного тоннажа и назначения.
Таковы были люди, первыми включившиеся в нашу тогда еще очень
немногочисленную семью летчиков-испытателей реактивных самолетов.
Но и их монополия продержалась едва несколько дней.
127 Десятки экземпляров новых самолетов требовали по крайней мере такого же
количества летчиков. И вскоре на наш аэродром прибыла большая группа
пилотов, в основном летчиков-испытателей, назначенных на освоение новой
отечественной авиационной техники. Они явились на стоянку в специально
выданном для столь торжественного случая каком-то особенном, черном, похожем на клеенчатое, несгораемом, непромокаемом, непроницаемом (к
счастью, проверить эти обещанные качества никому из них не пришлось) обмундировании и, как по команде, сразу же попытались все одновременно
просунуться в кабину одного-единственного стоявшего без чехла «МиГ-девятого».
Это было хорошее летное любопытство. Им всем не терпелось полетать на
реактивном самолете, несмотря на все подлинные, а чаще выдуманные страхи, широкими кругами распространявшиеся о нем, как правило, безответственной
молвой.
Ничего хорошего в этих страхах, конечно, не было. И не только потому, что
всякая дезинформация неприятна сама по себе. В данном случае главная
опасность заключалась в том, что летчики строевых частей, массе которых в
ближайшие же годы предстояло пересаживаться с винтомоторных самолетов на
реактивные (сейчас сомнений в этом уже не оставалось), могли составить себе
ошибочное представление о них. Излишне говорить, насколько это затруднило
бы переход нашей авиации на новую технику.
Видимо, поэтому главнокомандующий Военно-Воздушных Сил К. А.
Вершинин, побывав у нас на аэродроме, осмотрев реактивные новинки и
побеседовав с испытателями, дал мне прямое задание:
— Напишите статью о том, как летать на реактивных самолетах. Пусть
летчики в частях узнают об этом из первых рук.
Статья «Особенности пилотирования реактивных самолетов» была написана
и вскоре появилась в печати, заняв целую полосу в газете наших Военно-Воздушных Сил. Насколько я знаю, это был первый опубликованный у нас
материал на данную тему.
Людей в группу, посланную нам на подмогу для освоения реактивных
истребителей, подбирали тщательно. Здесь были опытные летчики-испытатели
Ю. А. Антипов, А. Г. Кочетков, Л. М. Кувшинов, Г. А. Седов, А. Г. Терентьев, И.
М. Дзюба, Б. С. Кла-
128
дов, А. Г. Кубышкин, А. А. Манучаров, Д. Г. Пикуленко, А. Г. Прошаков, Н. И.
Звонарев, Г. А. Тиняков, В. П. Трофимов, А. М. Хринков, боевые летчики и
командиры П. С. Акуленко, Г. А. Иванов и П. Ф. Чупиков, известные мастера